Mitsubishi Outlander PHEV

versions Outlander PHEV

Effectivement ,il est prévu que l'Outlander PHEV soit vendu dans une
version plus dépouillée (sièges en tissu , plus de chauffage èlectrique,plus
de commande par smart-phone ,etc..),mais le vendeur n'est pas en mesure
de donner une date de sortie , ni le prix approximatif !!
 
A ces conditions, les mandataires vont avoir du boulot à en importer des Pays-Bas.
Mitsu semble parti pour reproduire les erreurs d'Opel avec l'Ampera.
 
libride à dit:
Affligeant... confondre la puissance d'un moteur avec la capacité d'une batterie
Cliquez pour agrandir...
Es-tu certain que le journaliste soit si nul ?
La capacité d'une batterie s'exprime en kWh, la batterie de l'Outlander ne fait pas 60 kWh.

Il est possible que le dossier de presse de Mitsu indique que la batterie peut fournir 60 kW (et non kWh) de puissance instantanée.
Dans ce cas, peu importe la puissance des moteurs électriques : ils ne pourront fournir plus de puissance que ce que la batterie peut leur donner.

Il y a exactement le même hiatus avec la i3 : le moteur électrique est capable de fournir 177 cv.... mais pas la batterie.

Si un spécialiste pouvait expliciter, pour le commun des mortels, la raison pour laquelle les constructeurs installent des moteurs réclamant plus de puissance que ce que les batteries peuvent fournir....
 
FLYER34 à dit:
.... la raison pour laquelle les constructeurs installent des moteurs réclamant plus de puissance que ce que les batteries peuvent fournir....
Cliquez pour agrandir...

Hello,
My 2 cents:
D'un point de vue technique, j' écrirais "pouvant absorber" plutôt que "réclamant".

Au moins, le moteur ne risque pas de cramer par sous-dimensionnement :-D

si j’aurais été dans le marketing, j' aurais mis 200 chevals comme chez peugeal et le rxh... 8)
 
C'est un peu mieux expliqué chez nos amis belges .

Dommage qu'il y ait un mélange entre les unités de puissance : un coup c'est en cv, la phrase suivante c'est en kW, ce qui nuit à la compréhension.

Un point est clair : la batterie ne peut fournir que 60 kW / 82 cv alors que la puissance électrique installée est de 2 X 60 kW = 120 kW / 164 cv.
Différence avec la i3 (sans REX) : si la demande de puissance dépasse les 60 kW que peut fournir la batterie, le thermique se met en marche automatiquement pour faire l'appoint.

Le reste du fonctionnement est comparable aux autres hybrides rechargeables du marché (OK, en cherchant on trouvera des différences : c'est surtout, amha, pour éviter les procès en plagiat des brevets des concurrents).
 
:eek:
Je ne comprends pas le principe de la transmission à rapport unique ?
:eek:
A basse vitesse, le thermique doit ramer, non ?
 
@Jim59,

Le test de techno-car donne la réponse à ta question - beaucoup mieux que j'aurais pu le faire.
 
Ok j'ai compris. A basse vitesse si la batterie est déchargée le fonctionnement ressemble à une Ampéra. A haute vitesse le moteur embraye sur un rapport long, un peu comme si on ne disposait que du dernier rapport sur une bvm classique.
 
7l chez les belges 5l chez techno car, j'aimerai bien avoir les avis des utilisateurs et voir les autonomies maximum.
 
B'jour tiboug,

patience, ça arrive :jap: .
 
B'jour,

j'ai raté cette question :
3priora62 à dit:
Alors les pneus : été ou M+S ?
Cliquez pour agrandir...

Avec toute probabilité ceci :

GEOLANDAR_SUV_G055_Product_Picture_zoom.png


Yokohama Geolandar SUV G055

Ce n'est qu'un M+S, sans le symbole de flocon de neige, mais le choix européen dans cette taille est très réduite.

Je suis actuellement en pourparlers avec le concessionnaire et un ou deux marchands de pneus locaux pour la reprise/échange des pneus TOYO Proxes G037 de série.
 
Vu un en Auvergne en plaques hollandaises
 
krouebi;229182Je suis actuellement en pourparlers avec le concessionnaire et un ou deux marchands de pneus locaux pour la reprise/échange des pneus [B à dit:
TOYO Proxes G037[/B] de série.
Cliquez pour agrandir...

Petite question , pourquoi voulez vous changer les pneus de la outlander pour des nouveaux modèles ... :|

Au fait est il possible de demander un downgrade des pneus si on prend des pneus hiver à la place des pneus été fourni d'origine , chez opel et chevrolet pour les volts et ampera sauf erreur , on peut downgrader en jante plus petite et pneus hiver pour je crois une différence de 1000 .- frs à peu près ... ;-)
 
@Hikaru,

Oui, en effet - j'avais aussi considéré la possibilité de "downgrader" vers les jantes 16" des Outlander thermiques de base et les pneus 215/70-16 qui vont avec, car dans cette taille il y a un choix plus grande en pneus toutes saisons. Mais toutefois pas énorme, et pas vraiment des pneus qui m'ont fait "craquer".

Or, cette option implique plus d'effort de la part du concessionnaire qui va se trouver avec un train complet de roues 18" et qui doit me fournir un train complet en 16" - les probabilités qu'il puisse rapidement trouver preneur pour ce train de roues en 18" sont assez minimes.

Concernant le prix pour cette alternative je n'ai même pas demandé au concessionnaire - et je pense que les ± 1.000 CHF dont tu parles pour les Volt/Ampera soient une option "usine" et pas une transaction avec le concessionnaire - et là, il y a une différence. J'espère d'ailleurs que c'est une diminution du prix - car s'il s'agit d'un surcoût c'est une arnaque. Personnellement j'espère pouvoir me tirer de l'affaire avec un coût neutre ou au pire quelques EUR. Sur la PIII c'était le coût du montage, et sur la 3008 HYbrid4 282 EUR.

Puis, très honnêtement, je trouve l'Outlander chaussés en 16" un tout petit peu "riquiqui" :lol:. Je sais qu'on a des différences de point de vue sur cela - et probablement les pneus en section 70 offriront plus de confort comparés à celles en section 55, mais bon - l’œil veut aussi sa part.

Tu me demandes aussi pourquoi je veux les changer, les pneus Toyo de série. Bon, s'il s'avère quand le véhicule arrive que les pneus sont marqués M+S (comme indique le site allemand ReifenDirekt), aucun problème, ils peuvent rester. Mais comme les pneus du véhicule de l'essai (et des autres Outlander présents chez le concessionnaire) n'avaient pas ce marquage je suis allé me chercher des alternatives, car je ne veux pas m'embêter avec deux trains de pneus. Je change souvent de lieu de résidence et ne veux pas risquer de me trouver au mauvais endroit avec le mauvais train de pneus.
 
Eux on réussi un 8,5l/100km, d'autres beaucoup moins (6,5)
De tous les tests que j'ai pu lire aucun n'a fait moins que 30km en ev c'est déjà un bon signe.
Le site challenge devrait faire une mise a jour sur un test du véhicule sur quelques jours

J'ai lu d'autres forum avc quelques retours de nos Amis nord européen, mais je n'ai pas trouvé la réponse à quelques questions:
-malgré l'utilisation de palettes pour régler le dosage de régénération, l'action de la pédale de frein participe t'elle aussi à une régénération électrique

-serait il possible de régénérer la totalité de la batterie uniquement en régénération ? Eco d'une descente de long col alors que la batterie a déjà une bonne réserve ?
 
Vivement les retours d'experience et de conso !

j'hesiterais dans le futur entre ce outlander phev et le lexus rx 450 :-D
 
Mhmm je vois Krouebi , on a tout les deux le même concept des pneus , on n'aime pas avoir un train été et un train hiver , donc en effet , des pneus toute saisons sont largement suffisant ... ;-)

Donc si je comprends bien , à l'origine le outlander est livré normalement avec des pneus dit "M & S" , ce qui me fait dire qu'ils sont toute saison , donc si effectivement ils le sont , nul besoin de pneus hiver ... :ordi:
 
Bonjour
:razz: Merci des infos. Effectivement je vous rejoins 1 jeu de pneus 4 saisons suffit la plupart du temps, d'autant plus avec un vrai 4X4. Vivement l'essai, mais pour l'instant pas de retour de l'inscription, ni du CC local:eek: Sinon moteur essence à chaîne selon le CC, prix dans la moyenne des révisions.
 
Identifiez-vous ou inscrivez-vous pour participer.
Pages vues depuis le 20 Oct 2005: 309,748,418
Retour
Haut Bas