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Vieux 05/08/2018, 08h59   #181
planétaire
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Ce que décrit pizzabad ressemble fort à une mise en sécurité du système qui protège la batterie en évitant de l'utiliser. Comme c'est une hybride rechargeable, le hsd bascule sur le thermique.
En tout cas clairement les prius prélevant l'air de l'habitacle pour ventiler les accus, il y a très fortement intérêt à mettre la clim tout en réduisant la durée de la période du début du trajet où l'air est surchauffé.
@Pilou92 je n'ai pas les spécif des accus de P3 et P4. C'est très difficile de se procurer les détails selon la température etc... Il faut chercher des tests faits par des labo. A une époque l'Ornl aux usa faisait des tests. Dans ce genre de test vous y trouverez des infos concernant la température lors de l'utilisation c'est à dire cycles de charge/décharge et lors du stockage.
Les brevets, de panasonic ou toyota par exemple, qui sont publics, ne donnent pas ce genre d'info.
La P2 n'avait que des accus dits nimh (J'aurai plutôt parlé d'accus nicola !). Seul le nickel est commun à ces 2 techno, l'électrolyte par exemple est totalement différente.
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genfutures (25/07/2019), Mal_B (05/08/2018), monde (05/08/2018), Pizzabad (05/08/2018)
Vieux 17/08/2018, 15h29   #182
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Je viens d'apprendre qu'une ou 2 prises rapides ont été installées devant l'usine A Blondel ( Cette écluse est celle dont la hauteur entre l'aval et l'amont est la plus grande de France : 23 mètres.) et seraient gratuites.
Pour les "touristes" qui passent par la vallée du Rhône,sortie Bollène, elle est à 1 Km du péage.
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quand on a les dents on n'a pas le pain,et quand on a le pain on n'a plus les dents.

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Vieux 17/08/2018, 15h41   #183
JeanB
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Les pertes en ligne devraient être très faibles.
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Vous postez depuis un smartphone ou une tablette ?
Raison de plus pour prévisualiser, relire, et probablement corriger votre message !
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Vieux 17/08/2018, 15h55   #184
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C'est peu de le dire
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Vieux 17/08/2018, 16h45   #185
Ageasson
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...Est ce une perte en ligne, quand le poisson se décroche du fil....?

Bon, je décroche......mais ce n'est sans doute pas une perte.....!
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Vieux 17/08/2018, 16h46   #186
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Cette borne est marquée payante sur chargemap comme toutes celles du réseau CNR. Les commentaires ne sont pas très positifs sur la vitesse de charge, pertes en ligne ou pas, mais bon pour nous c'est toujours assez.
Mais les tarifs CNR ne sont pas trop sympa.

Note : on est dans un fil sur le toit solaire pas sur la recharge aux bornes.
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P4 HR: 3,0 l/100km sur les premiers 30 000 km
En local élargi, mixte EV/HV, entre 0.8l et 2l selon les parcours
Meilleur score en potentiel affiché après recharge : 77,2km
Recharge électrique en autoproduction micro-hydro, à coût très bas (non chiffré).
Ex P2: de 30k à 164k km en 6 ans, 5l/100 km.
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Vieux 22/08/2018, 00h06   #187
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Retour sur la performance du toit solaire.
Je suis dans la période où je ne peux pas charger à la maison. Samedi, dernier retour à minuit avec la batterie vide (genre 1km de potentiel). Je la gare à l'emplacement en pente qui oriente bien le panneau du toit. Elle reste jusqu'à ce mardi 15h45 donc 2,6 jours d'ensoleillement environ.
En la reprenant elle affiche 23km de potentiel (et il fait bien chaud dedans, mais pas à un stade dangereux pour la batterie). Ça fait plus de 8km par jour et il faut tenir compte d'un ensoleillement d'environ 80% seulement. Je le sais précisément car la maison est en autonomie solaire à cette saison et les panneaux du domicile sont gérés par un système qui enregistre toutes les valeurs de la production. On voit bien sur le graphe les passages nuageux qui font chuter (énormément) la production.

Je confirme donc, que le panneau du toit, si on l'expose un peu en pente vers le soleil peu faire plus de 8km et peut-être 10 dans le cas d'un ensoleillement parfait d'été.

Et, pour couronner le tout, descendu au bourg et après recharge sur la borne, boum, nouveau record de potentiel à 77km. La batterie aime vraiment se trouver dans les 30°.

Franchement, pour moi, le panneau est un plus certain en été. Il recharge en une journée les 8km de potentiel qui permettent de parcourir les 23km descendant vers la borne (dénivelé -400m). C'est assez jubilatoire, même si on peut objecter à juste titre que cette descente ne consommerait pas beaucoup en HV. Mais là 0 fossile. Bien cool.
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Vieux 25/07/2019, 17h51   #188
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Bonjour,

un proto NEDO (agence étatique japonaise) - Toyota - Sharp basé sur la Prius 4 rechargeable capte l'énergie solaire et produit environ 800 W : http://www.auto-innovations.com/communique/1669.html

Il y a me des panneaux sur la lunette AR !

A+
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Vieux 25/07/2019, 17h53   #189
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Ils ont rien mis sur le pare-brise ?
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| ex Lexus IS 300h Executive 01/2014 164kkm |
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Vieux 25/07/2019, 18h09   #190
Ageasson
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.......Non.....mais réfléchis un peu avant de demander......!!!

...Les essuie glace balayeraient les électrons.........
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Vieux 25/07/2019, 20h09   #191
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C'est pour ça que je n'utilise jamais d'essuie-glaces même s'il pleut beaucoup, je ne vois rien mais j'ai le SOC le plus élevé...
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Aucune nuit est si longue qui peut empêcher le soleil de se lever à nouveau.
https://www.spritmonitor.de/fr/detail/791353.html
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Vieux 08/09/2019, 18h59   #192
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J'essaie d'interpréter les valeurs relatives à l'électricité qui apparaissent dans l'Ordinateur de Bord.

Pour le compteur de Wh du panneau solaire, j'ai comparés les données que l'on peut déduire de O.d.B (Wh, autonomie attendue) avec le SOC pris dans Scangauge (il y a aussi un chiffre décimal).
Le test consistait en une exposition au soleil pendant environ 10 heures sous un ciel dégagé. Lectures des données avant et après.

 fromtodeltameasure
Phv panel counter1196812572604Wh
EV range3136,35,3km
SOC41,548,67,1%
Estimated batt.energy3,654,280,62kWh

Dans ce cas, panneau solaire qui charge la batterie HV à voiture éteinte, la valeur de l'énergie indiquée par O.d.B. correspond, avec une bonne précision, à l'énergie réellement apportée à la batterie.

En cas de charge lorsque la voiture est en marche, la valeur indiquée par O.d.B., qui devrait indiquer l’énergie envoyée à la batterie BT, peut être interprétée comme une économie d’énergie pour la batterie HV.

En conclusion, l'interprétation des Wh indiqués par le O.d.B. comme l'énergie acquise par la batterie HV c'est, à mon avis, correcte.
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Vieux 17/09/2019, 01h17   #193
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En conduisant, j'ai regardé le compteur de l'énergie du panneau solaire. Il est mis à jour une fois par minute.
C'était vers midi d'une belle journée. Dans les tronçons de route en plein soleil, il avançait de 2 Wh par coup. Dans ceux partiellement couverts de seulement 1 Wh. Parfois, une transition de 3Wh est apparue.

Alors, en projetant ces valeurs sur une base horaire, on obtient des flux d'énergie de 60, 120 ou 180 Wh. Valeur typique en plein soleil 120Wh.
Considérez que la puissance maximale du panneau solaire c'est de 180W.

Pendant la conduite, comme on sait, le panneau solaire participe à l'alimentation du circuit à 12V. En allant cela d'un minimum de 200W, que l'on lit parfois à voiture arrêtée, à un maximum d'environ 1.5kW, selon les tests de J.Kelly, on peut considérer que la contribution du panneau solaire à l'alimentation des services, en conditions climatiques favorables, varie d'un maximum de plus du 50% à un minimum de près le 10%.
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Merci à Laevus de la part de 5
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