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Vieux 18/06/2017, 15h11   #41
Heranelle
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Là c'est pas pareil en effet. à vérifier. Changer de contrat n'implique pas d'intervenir sur l'installation. La vrai question qui peut poser problème est le câblage de la la prise visée. Il faut vraiment qu'elle soit bien câblée, en 2,5 mm2.
ok, pour le câblage la résidence date de 2010 et c'est monsieur qui a refait l'élec, je lui demande quand il reviens

Est-ce que comme je suis un peu cruche sur l'élec je ferais pas mieux d'ouvrir un post concerné plutôt que de pourrir celui là ?
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Vieux 18/06/2017, 16h43   #42
Ageasson
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..Mais....mais, une cruche ne pourrit pas...Elle garde agréablement au frais.....!
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...Pas un iota ne manque à ma Toto..!
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Vieux 18/06/2017, 21h38   #43
Pizzabad
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Là c'est pas pareil en effet. à vérifier. Changer de contrat n'implique pas d'intervenir sur l'installation. La vrai question qui peut poser problème est le câblage de la la prise visée. Il faut vraiment qu'elle soit bien câblée, en 2,5 mm2.


C'était le fond de ma réponse. À aucun moment j'en ai parlé d'abonnement 6A mais bien 6kVa !
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Vieux 19/06/2017, 00h13   #44
Mal_B
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C'était le fond de ma réponse. À aucun moment j'en ai parlé d'abonnement 6A mais bien 6kVa !
OK, compris. Mais Heranelle mentionnait 6A dans son premier post, ce qui me paraissait peu mais comme je n'ai pas de contrat EDF depuis des années, j'ai oublié les seuils standards qui me paraissent énormes…
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Merci à Mal_B de la part de :
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Vieux 20/06/2017, 21h45   #45
Heranelle
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OK, compris. Mais Heranelle mentionnait 6A dans son premier post, ce qui me paraissait peu mais comme je n'ai pas de contrat EDF depuis des années, j'ai oublié les seuils standards qui me paraissent énormes…
Oui oui 6kva pardon !
Cruche assez quiche ! Mais pas lorraine pour un sou !
Du coup la question c'est de savoir comment je fais pour recharger ma prius depuis mon appartement sur le parking en face (me faut 15m facile)
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Vieux 28/06/2017, 00h48   #46
Mal_B
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Du coup la question c'est de savoir comment je fais pour recharger ma prius depuis mon appartement sur le parking en face (me faut 15m facile)
Bon, en principe le manuel déconseille les rallonges, mais si c'est bien fait, avec de bonnes prises au deux bouts, et un un cable en 3x2,5mm2, 15 m n'est pas un problème à 10A avec le cable mode 2 livré d'origine.

Il faut que la prise dans l'appart' soit bien cablée et je conseillerai de brancher la rallonge directement à l'intérieur de la prise pour éviter un interface de contact supplémentaire à ce niveau. Le montage que j'ai fait chez moi (post à suivre ici) est au bout de 30m de cable (mais je l'utilise en courant réduit).

Je suis plus circonspect sur le côté voiture pour protéger correctement le branchement du cable de la pluie. La solution serait peut-être d'avoir une sorte de servante roulante étanche à la pluie dans laquelle se termine la rallonge et se range le boitier du mode 2, au côté de la voiture vers la prise.
Le cable d'origine ayant plusieurs mètres on peut aussi positionner la servante devant ou derrière la voiture selon le sens de parking et ce qui est le plus commode.
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Vieux 28/06/2017, 02h20   #47
Mal_B
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Par défaut Ma wall-box maison pour faible ampérage

Je pense que peu de proprio de P4 HR seront dans la même situation que moi, mais peut-être que ce retour sera tout de même utile à certains.

Comme je l'ai posté ici il y a plus d'un an lors de son annonce, mon utilisation de la P4HR est conditionnée à la possibilité de charger en faible courant, car notre électricité est auto produite et souvent trop peu puissante pour le cable d'origine livré avec la P4HR, qui charge à 10A. On peut baisser la demande de la voiture à 8A, mais c'est encore trop pour moi, en ce moment par exemple.

On trouve des cables EVSE mode 2 dans le commerce qui sont réglables mais assez cher (500€) et pas toujours très finement configurables.

Orienté par Pizzabad vers un fil du forum Amperiste.fr, j'ai découvert un cable EVSE basé sur un kit, proposé par cette équipe. Il ne correspondait pas non plus à mon besoin précis et j'ai donc décidé de construire mon propre EVSE sur la base du même kit.

J'ai chois le kit en version "wallbox". En fait cette dénomination n'est pas vraiment pertinente car on peut monter les deux en boitier mural ou sur un cable. Le kit en question a ma préférence car il est totalement monté et gère mieux le protocole du mode 3. En particulier il sait calibrer son courant de sortie en fonction de la résistant PP-PE.

Une précision importante sur cette résistance PP-PE. Il n'est pas évident de comprendre, au premier abord, la spécification du standard concernant la broche PP (Proximity Pilot). Cette broche du connecteur n'est pas prévue pour y connecter un conducteur entre la prise voiture et celle de l'EVSE (ou la wall-box si le cable est direct de la borne) Elle ne sert qu'a connecter une résistance dans la prise qui indique le calibre du cable (sa section utile) pour limiter éventuellement la demande du véhicule à la section du cable. Il faut que les deux cotés du cable disposent d'une résistance identique pour que le véhicule et l'EVSE sachent tous les deux quel courant maxi peut circuler dans le cable.

J'ai utilisé cette possibilité dans mon montage pour m'assurer de n'avoir jamais plus de courant en circulation que souhaité. En effet, le kit permet d'ajouter un bouton poussoir pour régler finement le courant entre l'EVSE et la voiture par pas de 1A. Cette précision est ce que je recherchait. Mais, si le courant est coupé au niveau du kit EVSE, le réglage est perdu et l'EVSE se remet à son courant par défaut (32 A !), mais tient toujours compte de la limitation du cable spécifié par la résistance PP-PE 680 ohms pour 2,5 mm2, 20 A maxi (§ précédent).

Sur la photo jointe, on voit deux poussoirs. Celui de droite, associé à la LED bleu est celui qui permet de régler l'ampérage souhaité. Celui de gauche, associé à la led verte est mon ajout perso. Un appui sur ce poussoir, arme un petit relai bipolaire qui s'auto alimente ensuite tant que l'alimentation n'est pas coupée (la led verte reste allumée). Le second pole du relai connecte la resistance de calibration entre PP et PE.

Si l'alimentation est coupée, le relai se désarme, il n'y a plus de calibration entre PP et PE ce qui, par définition du standard mode 3 limite le courant au minimum de 6A. Ainsi, je suis certain que si le courant est coupé puis rétabli, ce qui relance la charge direct, il n'y aura jamais plus de 6A par défaut.




Si la led verte est éteinte, je sais que je dois refaire le réglage d'ampérage d'abord (si je veux plus de 6 A) puis armer la led verte pour que l'EVSE débite selon ce réglage.



Fournitures (prix arrondis):
  • le kit EVSE 50 €
  • la prise type 2 femelle 70 €
  • le wattmètre/ampèremètre 50 €
  • le relai de puissance 230v 20 €
  • boitier, disjoncteur, prise secteur 70 €
En gros moitié prix d'un EVSE du commerce, mais avec un wattmètre, un disjo, une prise annexe et surtout qui répond à mon besoin.

Par sécurité, j'ai commandé en plus un kit 1.0, qui me reste en rab, et une seconde prise Type 2. Au cas ou…
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Dernière modification par priusfan ; 16/08/2018 à 11h15
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Merci à Mal_B de la part de 2
Pizzabad (28/06/2017), Robain (28/06/2017)
Vieux 28/06/2017, 21h11   #48
stratus
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Bon, en principe le manuel déconseille les rallonges, mais si c'est bien fait, avec de bonnes prises au deux bouts, et un un cable en 3x2,5mm2, 15 m n'est pas un problème à 10A avec le cable mode 2 livré d'origine.
Je recharge mon Outlander PHEV tous les jours depuis plus d'un an avec une rallonge, sur des prises 220V-10A classiques. Une rallonge à 3 sous, achetée chez Leroy Merlin, mais que je jugeais assez épaisse et prévue pour l'usage extérieur.
Sur mon lieu de travail, la connexion rallonge/chargeur est posée sur le parking à même le sol, donc se prend la pluie (même de la neige qq fois!!) et je n'ai jamais eu le moindre problème. Pas de plomb qui saute ou autre.
Par contre je veille à ce que la rallonge soit toujours bien déroulée, pour éviter un échauffement.
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Merci à stratus de la part de :
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Vieux 10/07/2017, 14h15   #49
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Bon, ben la prius à pris du retard :'( on devais l'avoir le 5 mais on ne l'a toujours pas.

Du coup je dois avouer que la solution la moins chère sera la meilleure (en attendant l'achat d'une maison).

Donc est-ce que l'un de vous aurait l'amabilité de me filer une ref toute faite d'une rallonge (longueur maximale pour brancher de l'autre coté de la rue après la fenetre xD) qu'on pourrait utiliser pour recharger ?
Au pire pour le coté extérieur, il me semble qu'il existe des protections de connecteurs (des tubes verts)


J'ai des trucs comme ça de dispo dans mes caisses de matos spéléo ^_^
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Vieux 11/07/2017, 00h11   #50
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N'importe quelle rallonge qui est expressément maquée 2P+T, 3 x 2,5mm2. C'est précisé sur les étiquettes. Et le boitier spéléo, c'est bien, car la prise du câble Toyota n'est pas d'un modèle "prise étanche".
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Vieux 11/07/2017, 07h06   #51
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dans tous les cas de branchements " à distance " , il faut utiliser une rallonge la plus courte possible. dans le cas d'un enrouleur , songer à tout dérouler. et bien entendu , de bonne section.
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toyota ? probablement une des meilleure voiture au monde. cqfd.
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Vieux 12/07/2017, 23h36   #52
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N'importe quelle rallonge qui est expressément maquée 2P+T, 3 x 2,5mm2. C'est précisé sur les étiquettes. Et le boitier spéléo, c'est bien, car la prise du câble Toyota n'est pas d'un modèle "prise étanche".


Genre CET ENROULEUR c'est ça le 3G2.5 ?
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Vieux 12/07/2017, 23h45   #53
Robain
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3G2.5 , c'est bien la section du fil. et ils sont au nombre de trois. tu as besoin de 25 mètres ?
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Vieux 13/07/2017, 00h10   #54
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Oui, cet enrouleur convient en section, mais si possible de prendre un peu plus court c'est mieux. Sur 25m tu peux perdre 5 à 10V de tension selon l'ampérage. Mais ça marchera. J'ai été en mesure de faire des charges à 205V seulement sous 6A. Dans ce cas, la P4 annonce 5h40 mais fini un peu avant, genre 5h 30.

Mais avec l'enrouleur tu ne pourras pas mettre ton boitier étanche.
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Vieux 13/07/2017, 00h14   #55
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je possède quelques enrouleurs , MAIS , je préfère fabriquer moi même mes allonges à la longueur voulue. a l'utilisation , le plus court possible est le mieux.
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Vieux 18/08/2017, 00h14   #56
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Comme me l'a conseillé Grigou sur HL, j'ai mesuré la consommation de la PHV pour une recharge complète, batterie vide. Je referai le test à plusieurs mois d'intervalles afin de vérifier la bonne santé de la batterie HT.
Afin de pouvoir faire des mesures similaires et afin de comparer avec d'autres propriétaires de PHV, j'ai utilisé le CRO de Toyota.

17/08/2017 : recharge complète
Départ : SoC à 13,3 %
Puissance : 2200 W
Voltage : 232 V
Intensité : 9,4 A

Durée estimée à l'ODB : 3h20

Fin de charge : SoC à 82,7 %
6,2 KWh consommés à la prise
3h10 de temps de charge réel

Température extérieure 22 C et batterie "chaude" (utilisation de la voiture avant recharge).
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Merci à Pizzabad de la part de :
wind13 (18/08/2017)
Vieux 18/08/2017, 01h24   #57
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Hmm, je ne sais pas si mes chiffres sont utiles dans ce contexte. Je n'ai jamais pu utiliser le cable mode 3 d'origine. Sur ma wall box maison, à 6A, j'ai fais des charges d'environ 5.5kWh, car pas vide vide, au départ.
Sur la borne où je vais souvent, le maxi que j'ai pompé est 6,5kWh.

Mais bon ce genre de mesure est difficile à comparer, car si on a mangé le potentiel EV, on peut avoir aussi entamé le stock HV de la batterie. Comme je n'ai pas HA et donc pas de mesure SOC en % (ou bien j'ai raté un affichage odb ?), les comparaisons ne sont pas très significatives.
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Vieux 18/08/2017, 09h23   #58
Pizzabad
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Pour la mesure du SoC, j'utilise HA ou mon ScanGauge. À l'ODB tu ne peux rien voir malheureusement. L'affichage de la batterie n'est pas assez précis...
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Vieux 29/08/2017, 10h06   #59
Sajaa
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Hello,

Voici les prises de recharges à mon boulot. C'est OK pour la PHR ? C'est combien d'ampères ?

Merci !



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Vieux 29/08/2017, 13h15   #60
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Oui tu pourras recharger avec le câble d'origine Toyota. Il tire 9,5 A il me semble...
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Sajaa (29/08/2017)
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