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Vieux 12/10/2019, 13h44   #61
manu
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J'ai une question ou plutot un doute.
Des personnes de mon taf m'ont affirmé que la batterie dédiée "recharge" sur secteur ne se charge pas en roulant par exemple lors d'une longue descente...
C'est vrai ?
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Vieux 12/10/2019, 14h10   #62
artur
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Si c'est vrai, je suis sur le cul...
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Vieux 12/10/2019, 14h52   #63
JeanB
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Envoyé par manu Voir le message
Des personnes de mon taf m'ont affirmé que la batterie dédiée "recharge" sur secteur ne se charge pas en roulant par exemple lors d'une longue descente...
C'est vrai ?
manu, avec les retours d'expérience plutôt détaillés qu'on a pu lire dans cette discussion en septembre, si c'était vrai je pense que leurs auteurs en auraient été très déçus et n'auraient pas manqué de le déplorer.

En espérant que l'un d'entre eux repasse bientôt par ici et vienne nous le confirmer.

C'est en effet un gros avantage des rechargeables par rapport aux hybrides simples de ne pas gâcher d'énergie dans les longues descentes et de ne pas devoir faire "pomper" le moteur thermique pour avoir du frein moteur.
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Vous postez depuis un smartphone ou une tablette ?
Raison de plus pour prévisualiser, relire, et probablement corriger votre message !
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Vieux 13/10/2019, 09h02   #64
E'ric
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Envoyé par manu Voir le message
Des personnes de mon taf m'ont affirmé que la batterie dédiée "recharge" sur secteur ne se charge pas en roulant par exemple lors d'une longue descente...
C'est vrai ?
Bonjour,

C'est faux !
Dans une descente de col, j'ai vu l'autonomie électrique passer de 24Km à 39Km.
E'ric est déconnecté   Réponse avec citation
Merci à E'ric de la part de 3
artur (13/10/2019), manu (13/10/2019), wind13 (14/10/2019)
Vieux 13/10/2019, 09h49   #65
E'ric
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Citation:
Envoyé par atlas Voir le message
je voulais dire que l’intérêt de la plugin se manifeste lorsque l'on fait beaucoup de petits trajets à 0l et quelques grands trajets.
Tout à fait, et c’est mon cas !
Cependant, même pour les trajets «moyens» pour lesquels on n’est pas à 0L/100, la plugin est très intéressante par rapport à une hybride non-rechargeable car la consommation d’essence est très basse. Voici des exemples réels de trajets sans recharge intermédiaire :
92km à 1,4L/100
103km à 1,8L/100
152km à 2,8L/100
91km à 1,4L/100
121km à 2,0L/100
286km à 2,9L/100
266km à 2,9L/100
302km à 2,9L/100
Ces exemples sont des trajets A/R (c’est-à-dire avec autant de montée que de descente).

Par ailleurs, les km faits en EV sont un vrai plaisir, sans rapport avec ce qu’on peut faire avec une hybride non-rechargeable (EV à 130km/h par exemple).

Un autre point que j’apprécie avec la plugin est le fait que, lorsqu’on est passé au mode HEV après avoir utilisé toute son autonomie électrique, le «tampon» de batterie utilisé pour le mode HEV est bien plus important que sur une hybride non-rechargeable et permet, si l’on conduit «éco», d’encore rouler en EV sur des sections importantes (traverser toute une ville, par exemple).

Citation:
si l'on a une consommation moyenne de 1l , on roule pratiquement toujours en électrique alors pourquoi pas une électrique pure avec ses servitudes pour les trajets longs qui sont très rares.
Les quelques grands trajets que je fais sont la raison pour laquelle une électrique ne me conviendrait pas, trop contraignante et flippante pour ces trajets qui dépassent l’autonomie d’une électrique. Si j’avais une électrique, je devrais utiliser pour ces trajets un autre véhicule, thermique, et ma conso moyenne globale serait moins bonne. La plugin, c’est le deux-en-un idéal.
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Merci à E'ric de la part de :
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Vieux 13/10/2019, 12h42   #66
Astrix64
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Citation:
Envoyé par E'ric Voir le message
Bonjour,

C'est faux !
Dans une descente de col, j'ai vu l'autonomie électrique passer de 24Km à 39Km.
Je suis d'accord avec le faite que la batterie se recharge en descente, sinon se serait totalement absurde, car il faudrait empêcher le phénomène qui est la démarche même de l'hybridation et le fait d'ajouter la fonctionnalité rechargeable ne fait pas perdre ce qu'il y a d'essentiel dans la démarche.

Cependant la démonstration par une autonomie qui augmente n'est pas judicieuse et n'est pas une preuve.
En effet sur mon véhicule essence simple lors d'une longue descente, je peux aussi constater que mon autonomie va augmenter et pourtant je suis sur qu'il n'y aura pas plus d'essence en bas de la descente qu'au sommet.

Il aurait fallu faire la démonstration en donnant le nombre de kwh en haut et en bas.
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Ageasson (13/10/2019)
Vieux 13/10/2019, 14h40   #67
manu
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E'ric parlait d'une autonomie électrique, on peut donc en déduire qu'une autonomie électrique qui augmente est la preuve que les batteries se rechargent (sinon cela serait resté identique).
Dans le cas d'une essence, l'autonomie va augmenter aussi car la conso moyenne a baissé du fait de cette descente, et non pas parce qu'il y a eu une quelconque récupération (quoique sur ma Auris, je n'ai jamais vu de modification quant à l'autonomie dans cette configuration)..
Cela dit, il faut voir "qui" a bénéficié de récupération : les batteries pour le système hybride (comme toute voiture hybride) ou le pack supplémentaire rechargeable ?
13 km de récupération, ça parait beaucoup pour les simples batteries du système hybride.
Car je reste septique sur le fait que les batteries de la plugin forment un tout et non un pack de batteries supplémentaires par rapport à la hybride classique, qui ne charge que sur le courant.


Il faudrait comparer une hybride classique et une plugin dans une descente pour être sûr....


Je ne sais pas si beaucoup ont adopté la version hybride simple...
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Vieux 13/10/2019, 15h16   #68
priusfan
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Dans les plugins actuelles, il y a un seul bloc de batterie.


Du temps de la p3 plugin, il y avait effectivement 2 parties et il était impossible pour une de ces parties de récupérer lors de descentes.
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Laevus (13/10/2019), manu (13/10/2019), wind13 (14/10/2019)
Vieux 13/10/2019, 17h58   #69
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J'ai une P3 rechargeable de 2013 et il m'est arrivé, en descente de montagne, de recharger totalement la batterie (l'autonomie est passée de 0 à 17km, c'est à dire le max en ce qui me concerne).

C'est sympa.
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Vieux 13/10/2019, 22h30   #70
Laevus
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Sur la Prius Prime (et je ne vois pas pourquoi cela ne se produirait aussi avec la Ioniq) vous pouvez recharger la batterie en descendant même au-delà du niveau maximum atteint en chargeant par le réseau.
Avec ce dernier on atteint un maximum de 83% de SOC.
En descendant le niveau de saturation c'est ~ 90%.
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Vieux 14/10/2019, 13h46   #71
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Par défaut les modes recharge

Bonjour

Il y a 3 modes de recharge

-le mode secteur

-le mode descente et freinage

-et le mode que j'appelle "charge" qui consiste à garder le mode "sport" avec le pied léger , en contre partie on consomme plus.

même si sur le tdb il y a un distinguo entre les 63km EV et les 2km HEV on peut recharger sur secteur les 63+2 car j'ai remarqué que mon temps de charge avec 0 EV peut varier de 3h à 3h30 avec le CRO de la IONIQ suivant si j'ai continué à rouler en EV en mode HEV.
J'ai commandé un chargeur 16A pour prise CEE P17 que j'ai installé chez moi,ça devrait charger plus vite , je pense en 2h!
Bonne journée à tous
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Merci à wind13 de la part de 2
manu (16/10/2019), Pizzabad (15/10/2019)
Vieux 26/10/2019, 13h02   #72
manu
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Bonjour les amis,


Une dernière question avant que je signe , si l'hiver, je désactive le chauffage de l'habitacle, et que je roule en électrique, est-ce que le moteur peut rester éteint le temps du trajet tout pendant que les batteries tiennent ?
Ou est-ce que le préchauffage est imposé ? Alors que sur l'Auris, il y est possible de faire "quelques centaines de mètres" en forçant l'EV même moteur froid.
Merci pour votre réponse.
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Vieux 26/10/2019, 13h10   #73
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Non, pas de préchauffage imposé, tu peux forcer le mode électrique tant que la batterie n'est pas vide et tant que tu ne demandes pas trop de puissance auquel cas le thermique va démarrer à froid en fournissant de la puissance ce qui est quand même fâcheux.
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manu (26/10/2019)
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