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La nouvelle Hyundai Kona EV sera présentée au salon de Genève.
Hyundai setzt den Kona unter Strom
Traduction libre:
Elle a un nouveau visage avec la trappe de charge intégrée.
À l'intérieur elle incorpore à côté des instruments numériques empruntés à l'Ioniq une console centrale flottante avec la commande intégrée de la transmission automatique.
Le volume intérieur est resté identique à celui de la Kona classique. La batterie se trouve au centre du véhicule et ne se fait sentir que par un plancher de véhicule légèrement surélevé sous les sièges arrière. Le confort d'assise n'en souffre que très légèrement. Avec 373 litres, le volume du coffre reste intact et comporte un compartiment de stockage du câble de charge. Il peut être augmenté par des sièges arrières rabattables.
Bon, ce n'est pas très grand (note de Jan)
Deux variantes sont disponibles, qui diffèrent considérablement en termes de performance et d'autonomie. Le modèle d'entrée de gamme combine un moteur électrique de 99 kW avec une batterie de 39,2 kWh. C'est suffisant pour un sprint de 0 à 100 km / h en 9,3 secondes et une autonomie selon WLTP de 300 kilomètres. Si cela ne suffit pas, on pourra opter pour la version plus puissante avec un moteur électrique de 150 kW (!) et une batterie de 64 kWh (!). Ceci permet le sprint de 0 à 100 km / h en 7,6 secondes et l'autonomie atteint un remarquable 470 kilomètres selon WLTP. Les deux motorisations offrent un couple de 395 Nm et une vitesse maximale de 167 km/h.
Le temps de charge maximum est de 6h et 10 min à 4,6 kW avec un courant alternatif et un câble de type 2 pour la version 39,3 kWh et de 9h et 40 min pour la version 64 kWh.
La Kona EV dispose d'un dispositif de sécurité et d'aides à la conduite complet. Le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence et l'assistance au maintien de la trajectoire active ne sont que quelques-uns des systèmes que Hyundai réunit sous le terme «SmartSense». Elle sera disponible au cours de la seconde moitié de 2018, tandis que ses prix restent inconnus.
En complément:
Hyundai Kona Electric: Two Battery Options, Up To 210-Mile Range
HYUNDAI KONA ELECTRIC SUV WILL OFFER TWO BATTERIES, UP TO 210 MILE RANGE
La Kona 64 kWh aura une autonomie similaire à la LEAF 60 kWh, comme celui de l'entrée de gamme Tesla Model 3, et pas trop loin derrière la Chevrolet Bolt EV. On s'approche donc de plus en plus des 400 km réels.
Hyundai utilise LG Chem comme l'un de ses fournisseurs de groupe motopropulseur. Selon Gas2, le Kona est spéculé pour présenter le même moteur utilisé dans la Bolt.
L'information de Gas2 indique que Kona dispose d'un chargeur amélioré, faisons allusion à des chargeurs de 150 kW CCS.
Jan
Hyundai setzt den Kona unter Strom
Traduction libre:
Elle a un nouveau visage avec la trappe de charge intégrée.
À l'intérieur elle incorpore à côté des instruments numériques empruntés à l'Ioniq une console centrale flottante avec la commande intégrée de la transmission automatique.
Le volume intérieur est resté identique à celui de la Kona classique. La batterie se trouve au centre du véhicule et ne se fait sentir que par un plancher de véhicule légèrement surélevé sous les sièges arrière. Le confort d'assise n'en souffre que très légèrement. Avec 373 litres, le volume du coffre reste intact et comporte un compartiment de stockage du câble de charge. Il peut être augmenté par des sièges arrières rabattables.
Bon, ce n'est pas très grand (note de Jan)
Deux variantes sont disponibles, qui diffèrent considérablement en termes de performance et d'autonomie. Le modèle d'entrée de gamme combine un moteur électrique de 99 kW avec une batterie de 39,2 kWh. C'est suffisant pour un sprint de 0 à 100 km / h en 9,3 secondes et une autonomie selon WLTP de 300 kilomètres. Si cela ne suffit pas, on pourra opter pour la version plus puissante avec un moteur électrique de 150 kW (!) et une batterie de 64 kWh (!). Ceci permet le sprint de 0 à 100 km / h en 7,6 secondes et l'autonomie atteint un remarquable 470 kilomètres selon WLTP. Les deux motorisations offrent un couple de 395 Nm et une vitesse maximale de 167 km/h.
Le temps de charge maximum est de 6h et 10 min à 4,6 kW avec un courant alternatif et un câble de type 2 pour la version 39,3 kWh et de 9h et 40 min pour la version 64 kWh.
La Kona EV dispose d'un dispositif de sécurité et d'aides à la conduite complet. Le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence et l'assistance au maintien de la trajectoire active ne sont que quelques-uns des systèmes que Hyundai réunit sous le terme «SmartSense». Elle sera disponible au cours de la seconde moitié de 2018, tandis que ses prix restent inconnus.
En complément:
Hyundai Kona Electric: Two Battery Options, Up To 210-Mile Range
HYUNDAI KONA ELECTRIC SUV WILL OFFER TWO BATTERIES, UP TO 210 MILE RANGE
La Kona 64 kWh aura une autonomie similaire à la LEAF 60 kWh, comme celui de l'entrée de gamme Tesla Model 3, et pas trop loin derrière la Chevrolet Bolt EV. On s'approche donc de plus en plus des 400 km réels.
Hyundai utilise LG Chem comme l'un de ses fournisseurs de groupe motopropulseur. Selon Gas2, le Kona est spéculé pour présenter le même moteur utilisé dans la Bolt.
L'information de Gas2 indique que Kona dispose d'un chargeur amélioré, faisons allusion à des chargeurs de 150 kW CCS.
Jan
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