D'un côté : 200 cv pour 99 g/km
De l'autre : 136 cv pour 96 g/km
il faut que toyota-Lexus fasse attention à moyen terme et ne se repose pas sur ses lauriers
Sur le fond t'as raison. Un rapide retour en arrière montre que Toyota a décidé d'associer le même moteur HSD 136 ch à la prius 3 en 2009, puis à l'auris HSD en 2010. Sans aucune amélioration proposée, voilà que le groupe japonais nous refait le même coup
sur la CT 200H avec une commercialisation en 2011. La stratégie de Toyota est limpide, amortir au maximum les frais de recherche et développement en faisant de l'élargissement de gamme sur ces modèles berlines compactes et familiales. En 3 ans, en europe, il n'y a eu aucun évolution technologique du groupe motopropulseur.
Pourtant la demande de la clientèle technolophile (ou pas) est claire, sans être exagérée :
- Augmentation de la puissance combinée : de 150 à 170 ch
- Passage aux batterie lithium-ion (voila que fleurissent des articles qui expliquent que la batterie li-ion coute moins chère que la batterie nimh, avec la possibilité selon les ingénieurs de Toyota de mettre plus de blocs batterie dans la CT que ce qui est prévue initialement).
- Augmentation de l'autonomie EV : de 10 à 20 km (surtout s'il y des batteries li-on embarquées en plus grande quantité).
Soit le groupe Nippon joue avec le feu
, soit il possèdes des informations techniques ( que nous n'avons pas forcément, et qui expliquerait sa prise de risque, et sa somnolence
) qui justifient encore l'écart technologique entre lui et ses concurrents.
Néanmoins, et contrairement à la technlogie HSD, force est de constater que les chiffres annoncés par Peugeot au niveau de la 3008 HY4, sont encore au stade des déclarations d'intention. Aucun test n'a été effectué. Quel sera au final le niveau de la consommation de diesel au quotidien par l'utilisateur lamda ? Quid de la fiabilité ?
En face, la technlogie HSD a un parcours éprouvé depuis 10 ans par des millions d'utilisateurs tant sur le plan de la fiabilité que de l'économie de carburant.
99 g pour 200 ch. Ca parait trop beau pour être vrai
. Pour rappel, la Lexus HS 250 en technologie HSD fait du 101 g pour 187 ch. Wait and see.
Et même en supposant que peugeot fasse la preuve que ces chiffres annoncés sont réalisables, il nous propose une hybride entre 32000 € et 35000 € prix de départ alors que la CT sera en dessous de 30000 €.
Pourtant, en faisant abstraction du critère "puissance combinée" (qui n'intéresse que les fanas de sensation forte et de conduite sportives, puisque 136 ch est quand même largement suffisant pour avoir du plaisir, de la sécurité lors des dépassement, sans oublier le respect des limites de vitesse), la CT proposera plus de finition, de luxe, de silence, de matériaux nobles, d'agrément de conduite en matière d'amortissement et de suspension, de sécurité, de technologie multimédia, que la 3008 HY.
T'aura pour le prix d'une 3008 HY4 de base, une CT avec en série, le bluetooth, la connexion USB/AUX, les commande audio au volant, le chargeur frontal 6 CD, la reconnaissance vocale phone, le filtre à pollen, la climatisation auto bizone, le régulateur de vitesse, le volant cuir, les vitres électriques arrières, les détecteurs de pluie, les phares anti-brouillards, l'assistance au stationnement, le rétro intérieur électrochromatique avec caméra de recul, le smart entry, les LED, les rétro électriques extérieurs chauffants.
Connaissant peugeot, et si l'on se réfère à l'équipement de la 3008 conventionnelle, il y a de fortes chances que la 3008 HY4 de base soit dépouillée avec un tarif plus proche des 35 k€ que des 32 k€.
Je préfère sacrifier un peu de puissance qui ne m'est pas utile de toute façon pour avoir en contrepartie l'équipement de la CT, sa classe, sa fiabilité, son coût d'utilisation inférieur à 25% par rapport à un diesel.
Et on n'a même pas parler des émissions de nox et autres saloperies....
).
Ne jamais oublier que c'est la dose qui fait le poison !
h4 m'intrigue au niveau de ses valeurs de conso. Vu le systeme de moteurs ( essence et electrique) non physiquement couplé ( comme chez honda ou toyo) y aurait-il une astuce d'homologation qui permette a psa d'annoncer les 99g ? La 508 hdi 163 auto est a 149g soit 50% de plus.
Je ne suis plus un fan de voitures puissantes ... mais ...
et la démonstration éclatante et évidente de la supériorité du HSD sur les voitures classiques.
