• L'Assemblée Générale du Prius Touring Club aura lieu le 7 décembre 2024 du côté de Rennes. Si vous êtes adhérent renseignez-vous ici.

Toyota Prius + (V, alpha)

Juste un petit coup de gueule contre la politique tarifaire de Toyota.
Si on compare le tarifs US (cf. le configurateur pour un achat dans l’État de NY),
par exemple, au niveau 'trois' de finition comparable a la finition Confort (GPS en plus mais toit panoramique en moins), on obtient un tarif d'environ 28.000$.

Donc même en considérant qu'on a la correspondance 1 $ pour 1 € à cause de la TVA, et des taxes d'importation etc... et que les deux sièges en plus et la batterie Lithium valent 2000 € de plus (et je suis large je pense), cela ferait un total d'environ 30000 € et non 34000 € selon les tarifs belges annoncés... :evil:

Merci Toyota de nous prendre pour des vaches à traire !
 
Rien a voir avec toyota en fait. Depuis toujours les voitures sont moins chere aux ameriques ! Regarde les prix des bmw, volvo ou hyundai etc vendu la bas ...
A version et equipement equivalent il y a toujours entre 15 et 20% d'ecart de prix ( en n'oubliant pas de calculer HT puisque le prix aux States est toujours HT).
 
De plus, cette différence apparait sur quasi tous les produits manufacturés : Electronique, PC, Hi-Fi et Home-cinema, etc...

Nous payons en Europe le morcellement des activités : aux States, c'est 1 importateur pour une même marque, avec plus de 300 millions de consommateurs, en une seule langue (disons 2 maintenant, vu que l'espagnol gagne du terrain !).

En Europe, c'est un importateur par pays, avec à chaque fois une langue et une fiscalité différente, plus un potentiel de consommateurs nettement plus réduit (par pays).

Le tout dans un système socio-économique complètement différent, traduisez : beaucoup plus cher pour l'employeur !

Secouez bien fort, et vous aurez compris le pourquoi des choses...
 
Certes, mais pour l'électronique on s'était habitué à une équivalence euro/dollars des prix, ce qui était à la limite acceptable compte tenu des taxes...
Mais que le produit soit nettement plus cher en Europe, je ne connais pas beaucoup de cas... à part l'automobile.
Et ça peut se comprendre du point de vue des constructeurs compte tenu de la difficulté à en importer à titre privé, contrairement aux iMachins par exemple, autant en profiter...
 
Ghizmo à dit:
...
Et globalement, d'après mon estimation compliquée, on peut s'attendre à environ 1,3 l de plus au 100 km, ce qui au cours du jour et pour 18000 km/an ferai une différence d'environ 320 €/an en faveur de la Prius mais qui serait à peu près 3500€ plus cher à l'achat (prime de 2000€ déduite) à équipement équivalent, selon les tarifs belge, ce qui fixe à 10 ans le seuil de rentabilité.
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Ajoutes impérativement le coût d'entretien !
Vérifies parmi les concurrentes de la Prius+ qui a une courroie de distribution (avec une belle note entre 90000km et 120000km à prévoir), et jettes un coup d'oeil sur une étude de prix de revient kilométrique pour aller au delà de la simple différence de coût en carburant.
 
prius+ ou verso vvti ?

actuellement en p3 (après p2, prévia d4d, picnic td), nous souhaiterions revenir sur un monospace avec une 2ème rangée plus accueillante pour 3 enfants...
quid de la rentabilité ? Que choisir ? entre une prius+ à près de 31000,00 euros en finition intermédiaire (bonus déduit, estimation sur tarif belge) et un verso vvti à 25000,00€ (bm) voire 28000,00€ (ba dispo en belgique) au gabarit sensiblement similaire sauf en longueur (+20cm dans la p+)... pour 18000 km/an ?!
 
pat59 à dit:
actuellement en p3 (après p2, prévia d4d, picnic td), nous souhaiterions revenir sur un monospace avec une 2ème rangée plus accueillante pour 3 enfants...
quid de la rentabilité ? Que choisir ? entre une prius+ à près de 31000,00 euros en finition intermédiaire (bonus déduit, estimation sur tarif belge) et un verso vvti à 25000,00€ (bm) voire 28000,00€ (ba dispo en belgique) au gabarit sensiblement similaire sauf en longueur (+20cm dans la p+)... pour 18000 km/an ?!
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Ben financierement parlant un verso 1,8 CVT est plus interessant qu'une P+ , je crois qu'il n'y a pas photo ..surtout que l'assurance sera moins couteuse ( vehicule moins chere ) et la conso d'un verso vvti cvt tourne a une moyenne de 7l contre 5,5l pour la P+( estimée). Si seulement le verso actuel etait moins moche ( de l'interieur aussi )...A l'époque de l'achat de la prius j'avais hesite avec le verso ( cause 7 places occasionnelles que souhaitait ma femme) deja ...mais j'avais trop de mal avec le style..
 
8.3l avec un verso CVT !!! Si ont fait bcp d'autoroute alors ( comme en Allemagne....spritmonitor est allemand...) ou bcp de tres petits trajets..
Mais ca change pas grand chose...plus de 5000 euros d'ecart entre les 2..
 
La Prius V n'est pas véritablement un monospace.

Du point de vue du coût de possession et d'usage par km, il me semble qu'elle aura des coûts similaires voire inférieurs au verso.

Le confort général devrait être supérieur dans la Prius V notamment grâce au HSD et à l'arrêt fréquent du moteur thermique.
 
Gilles_38 à dit:
Ajoutes impérativement le coût d'entretien !
Vérifies parmi les concurrentes de la Prius+ qui a une courroie de distribution (avec une belle note entre 90000km et 120000km à prévoir), et jettes un coup d'oeil sur une étude de prix de revient kilométrique pour aller au delà de la simple différence de coût en carburant.
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Pour le nouveau tri-cylindre Ford, la courroie est sensée durer toute la vie du véhicule, mais c'est vrai qu'il reste l'embrayage et le turbo comme pièce 'à risque' et la fiabilité de ce moteurs très sophistiqué reste à prouver...
Mais mon deuxième calcul donne 80€/an en faveur de la Prius pour l'entretien, ce qui est assez réaliste je pense et le seuil de rentabilité est alors de 7 ans (avec le litre de SP95 à 1,8 €).

Au final, la fiabilité éprouvée de la Prius (hors batterie lithium) pèse en effet assez lourd dans la balance mais au niveau économique il n'y a pas photo.
 
Vu au salon de l'auto de Geneve, j'ai bien aime de facon generale mais en Suisse ( et en France ? ) les 7 places sont de serie , c'est pas vraiment trop utile pour moi et j'ai le sentiment que le volume du coffre s'en ressent avec ces 2 places arrieres d'appoint.
A oui sinon les plastiques du tableau de bord , bof

ca reste quand meme un bon candidat pour remplacer ma PII. Essais en concession suisse a partir de Mai... j'ai hate .... a suivre
 
philsw à dit:
...surtout que l'assurance sera moins couteuse ( vehicule moins chere )
...
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Ca reste à démontrer, la Prius + disposera d'un label écologique qui peut faire bénéficier d'une réduction du tarif d'assurance. En tous cas le tarif pour une PII est incomparable ni avec une auto de prix neuf équivalent ni une voiture de puissance équivalente.
 
En concession pour les portes ouvertes mi-juin... le jour de la fête des pères !!
 
Pont Vert à dit:
La Prius V n'est pas véritablement un monospace.



Le confort général devrait être supérieur dans la Prius V notamment grâce au HSD et à l'arrêt fréquent du moteur thermique.
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Pour avoir essaye un verso 1,8l CVT et ayant donc une P3, la verso est sensiblement plus confortable tant en terme de suspension que de bruit. Avec une boite CVT on tourne presque jamais au dela de 2500 tr moteur en usage normal et la le 1,8l et la bonne inso moteur du verso font la difference avec le tas de tole de la prius3 qui reste meme plus bruyante moteur thermique eteint !( roulement et raisonnances diverses a bord). Reste que l'avantage du relenti au hsd et les phases de deplacement purement electrique a tres basse vitesse( -20 kmh).
J'espere que sur la prius + l'insonorisation générale soit en gros progres par rapport a ma P3 ( la P3 2012 n'etant que legerement mieux apres essai, sauf assemblage visiblement mieux maitrisé).
Par contre sur autoroute au dela de 120 la P3 et la Verso font autant de bruit d'air surtout ( plus roulement sur la P3 mais pas plus fort qu'air). Toyota n'insonorise vraiment pas ses vehicules comme les lexus ( sauf avensis tres silencieuse elle !!).
 
"2/ Introduction au tarif de la gamme Prius+

Comme son nom l’indique, la Toyota Prius+ gagne considérablement en volume intérieur, tant au niveau du coffre que de l’espace habitable. Comparativement à la Prius classique, elle mesure 135 mm de plus en longueur, 30 mm de plus en largeur et 85 mm de plus en hauteur sous un empattement rallongé de 80 mm, ce qui lui permet d’accueillir sept adultes sur trois rangées. Le groupe motopropulseur 100 % hybride de 136 ch de la Prius+ associe un moteur essence à cycle Atkinson de 1,8 litre et 99 ch à un puissant moteur électrique de 80 ch. Il comporte en outre une batterie à l’ion lithium (Li-ion) de 37 ch logée sous la console centrale, entre les sièges avant, qui n’affecte donc en rien l’habitabilité ni le volume du coffre. Il s’agit de la première batterie Li-ion montée sur une hybride Toyota non rechargeable. Ses éco-performances profitent d’un aérodynamisme très étudié et d’un poids très raisonnable, qui lui valent une consommation étonnamment sobre de 4,3 l/100 km et un remarquable taux de CO2 de 96 g/km, sans rival dans la catégorie. La Prius+ sera commercialisée en France en juin 2012.
La Toyota Prius+ bénéficiera du bonus écologique de 2.000 € pour les particuliers. Les entreprises bénéficieront quant à elles de 100 € de bonus écologique et de l’exonération de la taxe sur les véhicules de société (TVS) durant les 24 premiers mois de détention.

Prius+ Active (pour les particuliers et les entreprises)

Proposée à 29.000 € pour les particuliers (bonus écologique de 2.000 € déduit), la Prius+ Active propose un large choix d’équipements de pointe dédiés à la sécurité : sept airbags, les contrôles de motricité TRC et de stabilité avec assistance directionnelle VSC+, le système de freinage antiblocage ABS, le répartiteur électronique de la force de freinage EBD, l’aide au freinage d’urgence BA et l’alerte de freinage d’urgence EBS. Au niveau de la commodité, la Prius+ n’est pas en reste et propose dès cette entrée de gamme les sept sièges indépendants, la climatisation automatique, les essuie-glace à détecteur de pluie, les feux diurnes à LED, le régulateur de vitesse, le système Toyota Touch, l’ouverture/fermeture de la porte conducteur et le démarrage sans clé (Smart Entry & Start), le volant gainé de cuir et les lève-vitres électriques avant et arrière à impulsion et fonction anti-pincement.
La Prius+ Active est équipée de jantes alliage 16’’.

Prius+ Dynamic (pour les particuliers et les entreprises)

Proposée à 31.000 € pour les particuliers (bonus écologique de 2.000 € déduit), la Prius+ Dynamic ajoute principalement à l’équipement d’une Prius+ Active des jantes alliage 17’’, le système complet Smart Entry & Start, l’affichage tête haute, la caméra de recul, les commandes au volant Touch Tracer, les projecteurs antibrouillard et le toit panoramique avec velum électrique.

Prius+ Business (pour les entreprises)

Proposée exclusivement aux entreprises à 33.600 € (16’’) ou 34.000 € (17’’) (bonus écologique de 100 € déduit), la Prius+ Business ajoute à l’équipement d’une Prius+ Dynamic le système Toyota Touch & Go PLUS. Il reprend les fonctionnalités du Toyota Touch et y ajoute la navigation avec cartographie Europe, la visualisation 3D et la reconnaissance vocale. L’actualisation des cartes est offerte pendant 3 ans. La Prius+ Business offre également le radar de recul à 4 capteurs.
Prius+ Lounge (pour les particuliers et les entreprises)

Proposée à 35.700 € pour les particuliers (bonus écologique de 2.000 € déduit), la Prius+ Lounge ajoute principalement à l’équipement d’une Prius+ Dynamic l’allumage automatique des phares, les phares avant à LED avec lave-phares, le rétroviseur intérieur électrochrome, les sièges avant chauffants, le système audio JBL premium avec 8 haut-parleurs, le système de navigation à écran couleur tactile 7’’, le régulateur de vitesse adaptatif ACC couplé au système de sécurité pré-collision PCS et les vitres latérales avant hydrophobes. L’option jantes alliage 16’’, au lieu de 17’’ de série, minore le tarif de 400 €."

Source : http://www.caradisiac.com/Toyota-GT86-ce-sera-29-900-EUR-77928.htm
 
C'est quoi encore ce choix d'equipement plus que bizarre qui impose le radar anti collision sur la lounge !! Cet equipement est un gadget pour route americaine fluide et pas pour nos routes encombrees. Enfin ca peu etre utile mais ceux qui n'en ont aucune utilite devront la aussi payer un equipement inutile tres couteux...
 
Et puis l'allumage auto des phares uniquement dispo sur la Lounge c'est un peu ridicule... :-?
 
En même temps, l'allumage (et les essuie-glace) automatiques, ça reste un gadget...
Autant aujourd'hui je comprends que la clim' soit indispensable sur une voiture (même une citadine) autant ce genre d'option est très dispensable.
 
Elle m'intéresse cette Prius+. Je préfère en général les versions haut de gamme, mais là, je n'ai pas du tout envie de me coltiner des jantes 17 pouces : ca consomme clairement plus, et ça braque moins bien.
Je me demande également si le système toyota "touch&go plus" n'est pas plus perfectionné que l'autre système monté sur la lounge.
 
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