Houlà, je reviens sur ce fil que je n'avais pas visité depuis longtemps, et je sens comme un vent de désenchantement...
😢
Je peux comprendre la déception de Piano, mais il faut savoir malgré tout raison, et surtout plaisir, garder
😎!
La nouvelle Prius classique en 2015 devrait consommer 2,6 L /100 km,
tandis que la nouvelle Plug-in ne bénéficierait pas de tels changements.
Clairement, l'avenir de la PIP serait-elle dans une impasse,
face à l'arrivée, de nouveaux modèles très performants
et qui seront presque tout aussi économes, sans devoir être plug-in ?
Il faudrait vraiment que la Prius Rechargeable gagne sur sa partie électrique pour rester attractive...
Premièrement, l'objectif pour la P4 est de 3,0 l/100 km sur le cycle NEDC et non de 2,6 l/100 km (cycle japonais).
Deuxièmement, comme le gain d'efficacité de la P4 proviendra en partie de son chassis (certainement plus léger et peut-être plus aérodynamique), la PiP4 profitera aussi de ces améliorations et, à batterie égale, verrait de toute façon son autonomie rallongée.
Donc, progression des hybrides-->progression des hybrides plug-in
.
Contrairement à ce que tu penses, je crois que l'avenir des Plug-in est bien mieux assuré que celui des hybrides normaux. Les progrès des moteurs thermiques, surtout des essences, n'en finissent pas. Leur plage de rendement correct est de plus en plus large, les transmissions automatiques auxquelles ils sont associés sont de plus en plus sophistiquées et efficientes, les stop and start de deuxième génération permettent de couper le moteur de plus en plus longtemps et efficacement, et récupèrent un peu d'énergie au freinage.
Bref, les avantages traditionnels de l'hybridation, sont de plus en plus rognés. Depuis la P2 qui dominait à sa sortie de la tête et des épaules la concurrence quelle qu'elle soit, le gain de consommattion apporté par chaque nouvelle version hybride de Toyota-Lexus est de moins en moins convaincant par rapport aux modèles priustoriques concurrents.
Derniers exemples : hors ville, l'IS300h qui n'est encore qu'annoncée ne semble consommer guère moins dans la vie réelle qu'une 320i efficient dynamic (essence) qui existe déjà depuis un an, et Toyota a du appliquer un léger patch sur sa toute récente Auris 2 HSD pour qu'elle ne se fasse pas battre en émissions de CO2 par la prochaine Golf VII TDI bluemotion.
Il en est tout autre avec l'hybride plug-in qui n'en est qu'à ses débuts
.
Il faut toutefois savoir que les études économiques réalisées en ce moment sur les hybrides rechageables montrent que le meilleur bénéfice économique et environnemental est apporté par une autonomie inférieure à 50 km. Au delà, le coût environnemental de fabrication et le poids mort de grosses batteries qui est transporté sur les longs trajets deviennent pénalisant (voir la consommation de la Volt en mode thermique par exemple) et l'intérêt devient quasi-nul pour la plupart des commuters qui font bien moins de 50 km pour aller au travail. Au delà, mieux vaut probablement spécialiser et simplifier sa voiture en prenant un VE, en louant ou possédant une voiture priustorique pour les longs trajets.
Après tout dépend de son profil d'utilisation de la voiture. Par exemple, le mien : 10 000 km/an, dont :
- 5% de ville,
- 50% de route
- 45% d'autoroute.
Presque aucun trajet inférieur à 30 km, 95% des trajets supérieurs à 100 km. D'un point de vue fréquence, ma voiture est peu utilisée. De plus, pas d'infrastructures de recharge dans le parking souterrain de mon immeuble.
On voit donc que l'hybride rechargeable n'a strictement aucun intérêt pour ce qui me concerne
. Par contre, beaucoup de gens prennent leur voiture tout en faisant moins de 10 km pour aller au travail : une PiP peut tout à fait leur convenir si c'est l'unique voiture familiale qui sert aussi aux déplacements plus importants. Le gros intérêt de la PiP justement, c'est que son supplément de poids contenu lui permet d'avoir dans ces conditions des performances équivalentes la P3 normale, voir meilleures du fait de sa grosse batterie Li-Ion, comme le rappellent lmd et falcon
.
Alors, bien sûr, je ne parle pas de l'aspect économique : une hybride rechargeable ne sera, avec les prix actuels des carburants jamais rentable, de même qu'il est difficile pour des gens qui ne font pas que de la ville de rentabiliser . Mais si je ne pense pas que les prix d'achat des plug-in baisseront, je reste convaincu que les prix des carburants augmenteront d'un facteur 2 d'ici 2020, sans compter qu le dogme de la taxation au rabais du diesel sera peut-être remis en cause d'ici là (?
). A plus long terme, les carburants liquides seront disponibles en bien moindre quantité. Même en diminuant notre consommation automobile, il faudra switcher en partie sur d'autres types d'énergie.
C'est donc une technologie d'avenir.
Et même si les hybrides rechargeables coûtent et continueront à coûter chères à l'achat, l'argent ne fait pas le bonheur...
...et justement le vrai bonheur ne vient-il pas du plaisir et de la zénitude que procure la conduite d'une Prius et encore plus d'une Prius Plug-In
. Sans compter la satisfaction d'offrir enfin à nos concitoyens piétons et riverains, un petit bout de silence, les nuisances sonores étant le fléau le plus durement ressenti par les français, et un véritable problème de santé pour des millions de gens
.
Pour avoir eu la chance d'essayer une P2 pluginisée et la PiP, je trouve que c'est le plaisir d'une Prius, mais puissance 10 : je reste grisé par les sensations prolongées de glisse en EV dans un silence de cathédrale
, mais aussi de poussée du moteur électrique sans aucune vibration ou bruit, surtout sur la PiP, même si elle reste modeste par rapport à un VE. Et ça, c'est du pur bonheur dont on dispose au quotidien, sur n'importe quel trajet un tant soit peu urbain, périubain, ou routier
.
C'est pourquoi, pour ma part, comme je le disais à quelques priussiens au Rassemblement au fil de l'eau, je ne pourrais plus abandonner le full hybride pour revenir à une voiture priustorique essence
, même moins chère, beaucoup plus performante, aussi sobre et peu polluante qu'un HSD, car je perdrais tout ce qui fait le bonheur de conduite de cette chaîne de traction si particulière.
Et je suppute que pratiquement tous ceux qui ont goûté à l'hybride rechargeable auraient de même du mal à revenir à un hybride normal, du fait du plaisir procuré par leur conduite
😀.
