Données d'intensité batteries mesurées à l'ELM327 WiFi - EngineLink
Après la phase de chauffe et roulage, tous feux éteints :
- En "P", ou en "D" avec frein : Idem, mais ca bagotte entre 0,98 A et 1,47A (dans les 2 cas).
- Ramp-up : 2,89 A (en laissant le pied levé), que ce soit en "D" ou en "R"
- Annulation des flux (sur le trait entre zones recharge et ECO): au moins 2,89 A (et non, c'est pas 0,00).
- En très légère regénération (sous le trait, avec flux de recharge indiqué) : 0,00 A
- Pied levé : de -7A à -15A environ, suivant la vitesse (testé en ville)
- Regenération légère (environ 1/4 de la zone de regénération) : autour -20A
- Regénération moyenne (environ 1/2 de la zone de regénération) : autour -40A
- Regénération forte (environ 3/4 de la zone de regénération) : autour -60A
Pas essayé à fond.
En phase de chauffe : prendre a peu près les mêmes conso dans les mêmes parties de la zone ECO.
Après la phase de chauffe : Recharge batterie sur moteur thermique (autour de 3/4 de la zone ECO) : autour de 15A.
Un seul soucis : J'ai récupéré l'énorme fichier Torque (Prius 3ème génération) et mon taux de rafraichissement est vraiment minable (même si je n'affiche que 5 données à l'écran). Environ 1 rafraichissement par seconde ...
Va falloir que je fasse du tri et me faire une fichier léger pour voir si ca arrange les choses.