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Bmw i3

bon bah visiblement tout le monde l'a payé cash ^^

non? 😎😎😎
 
Encore une expérience toute récente de long trajet en BMW i3 REX.

Cette fois-ci, c'est par des Suisses qui ont fait un Genève-Paris Aller puis Retour une semaine après :jap:.

Oubliez la pub faite au passage pour la boîte du propriétaire : le reportage est vraiment focalisé sur le trajet qui est bien documenté en terme d'arrêts et de consommation (cf. notamment la fin de la vidéo, et le journal du retour).
 
Comparo BMW i3 REX / VW Golf GTE

Un essai comparatif de Turbo entre BMW i3 REX et VW Golf GTE, avec vidéo.

Sur une hybride rechargeable, vaut-il mieux plus électrique ou plus de thermique :-? ? Evidemment, tout dépend de l'usage (cf. les commentaires).

Celà dit, le journaliste juge la GTE globalement plus polyvalente, mais à mon sens la balance penchera en faveur de la BMW i3, dès qu'un réseau décent de bornes à recharge rapide aura vu le jour.

Par ailleurs, l'i3 est une voiture structurellement très efficiente, alors que ça semble mitigé pour la GTE d'après les premiers retours. Je continue à penser que plus la voiture est électrifiée, plus il est intéressant pour un résultat optimal de partir d'une base totalement nouvelle et spécifique, pensée dès le départ autour de la motorisation électrique :hum:.
 
Un Aller-Retour Montigny le Bretonneux-Deauville en tout électrique en BMW i3 (200 km). A noter que les i3 du test semblaient de toute évidence pourvues d'un REX mais n'ont pas eu à l'utiliser.

C'est certes une opération promotionnelle de BMW France, mais c'est une démonstration intéressante pour le VE en général, car ce test aurait tout aussi bien pu être couronné de succès avec une Zoé ou un Leaf :jap:.
 
Coefficient de traînée de la BMW i3

Suite à discussion avec le grand maître es aérodynamique du PTC, le Cx de la BMW i3 est de 0,29 (moyen), mais son Scx est de 0,69, ce qui est mieux qu'une Zoé, comme le mentionne Guillaume Darding dans son blog.

Rappelons que la i3 ne fait que 3,99 m de long, soit une taille faible qui ne facilite pas l'obtention d'un Cx très bas :coolman:.
 
Un essai d'une semaine de la BMW i3 par un journaliste possesseur de Mazda Diesel.

Intéressant, car le gars capte vite la philosophie du VE :jap:, au point de l'apprécier à sa juste valeur et de se demander à la fin de l'essai s'il ne va pas y passer lors du prochain changement de sa voiture...

...soit le genre de question qui taraude un bon nombre de ceux qui ont eu l'occasion de conduire un VE :wink:
 
Bon si tout les constructeurs faisaient pareil mais pas que pour les journalistes , je crois bien qu'au final , ce genre de voiture se vendrait comme des petits pains mais reste toujours pour la plupart d'entre nous ... l'impossibilité de charger chez soi ou au boulot ... :cheveux:

Sauf si on en a une de prise mais pour ce genre de choses , il vaut mieux un box fermé pour éviter le vandalisme ... :grin:
 
Je vais me faire des amis...

Honnêtement, je ne crois pas... Avec les V.E., c'est toujours pareil : Ca couvre 95% de besoins (personnellement, ce serait plutôt 80%) et donc, quand on va signer le bon de commande, on réfléchit aux 5% restants, et on choisit un thermique...

Surtout dans le cas de la i3 : 43K€ pour le modèle essayé (prime déduite), même audi avec l'A2 n'avait pas osé. Une vraie pub pour la CT200h (version luxe à 35K€), et avec les 8000€ d'écart, je peux faire quelques pleins.

L'i3 est intéressante dans l'utilisation des matériaux composites, mais, avec 16000 ventes par an, rien de folichon.
 
Je rebondis sur le fonctionnement du REX...et des fausses rumeurs qui circulent (qui concernent souvent les versions US et non les versions européennes).

Je peux en parler, j'en ai une dans le garage (après 2 Prius)

1/ On peut déclencher le REX quand on veut dès qu'on est en dessous de 75% de charge restante.Ce déclenchement se fait depuis un simple appui sur le TdB (sur une des touches programmables)

2/ Si on ne le déclenche pas, il se déclenche automatiquement vers 5%, et on garde encore toute la puissance de la voiture. C'est vers 2-3% que la puissance commence progressivement à se réduire.

3/ En cas de batterie vide, donc en REX seul, la vitesse de pointe reste vers 110-120 km/h. Mais en cas de cote, cela peut être moins. ET les relances sont plus lymphatiques, mais restent raisonnable...ce n'est pas une 2CV non plus.

4/Si on peut exceptionnellement envisager un gros parcours, cela reste de l'exceptionnel, elle n'est pas faite pour ça. Son domaine de prédilection reste l'urbain et le péri-urbain, en gros 100 km quotidien. Si on parcours plus que ça, il faut prendre autre chose.

Et pour finir, cela reste une voiture exceptionnelle, avec des performances hors du commun, et un plaisir de conduire propre à toute BMW.

Le prix peut paraitre élevé, mais finalement pas plus qu'une 120d, dont elle a largement les performances, la place, et le bruit en moins.

:jap:
 
Merci pour les infos.
Voyant souvent un I3 je trouve juste que la configuration des portes est quand meme grotesque ( avis perso ) . Ce détail m'empêcherait définitivement un achat vue l'usage de nos véhicules. Ca et le prix car meme si c'est pas plus cher qu'une m..de ( pardon compacte) de 120d :grin: ..Ca reste cher ( ou alors faut comme 80% des acheteurs de bmw prend une LOA mais ça c'est pas mon truc non plus). Mais c'est du bmw ...comme on achète du Apple quoi...faut assumer :jap:
 
Il faut considérer l'I3 comme une 3 portes, avec "aide" pour l'accès aux places arrières.

C'est vrai que ses portes arrières ne sont pas forcement pratiques...comme une 3 portes quoi.

Si on veut une toute électrique qui reste classique, faut acheter...une Golf 😎
 
La moralité de l'aventure est claire : à l'heure actuelle, vu l'indigence monstrueuse du réseau de chargeurs, le véhicule hybride rechargeable est la meilleure solution pour voyager ! :-D
 
klawal à dit:
...Je peux en parler, j'en ai une dans le garage (après 2 Prius)...
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Tiens, klawal, celui qui prenait de jolies photos de sa Prius :jap:. C'est sympa de nous rendre visite 😎 !

Quelle coïncidence que ce retour sur le forum du PTC, alors qu'à la recherche de REx (*) sur la BMW i3 REX, j'ai découvert pas plus tôt que cette semaine la section dédiée aux BMW i du forum "ma-bmw.com". Là, j'y ai lu un klawal particulièrement actif, possesseur d'une très jolie i3 REX blanche intérieur Lodge, et je me disais : tiens, ne serait-ce pas celui du PTC :hum: ?

Les infos que tu donnes sur le fonctionnement du REX avaient déjà été données (par Olakeen notamment) sur le présent fil que je viens de reparcourir (et qui donne au passage beaucoup d'infos techniques et sur le fonctionnement de la i3), mais merci quand même, une piqûre de rappel ne fait jamais de mal.

Concernant le point 4) que tu cites, certes BMW n'a jamais envisagé une utilisation pour de gros parcours de ce REX, ajouté en cours de conception car de la place était disponible, mais un bon constructeur doit toujours suivre avec attention comment les clients utilisent son produit et les usages inattendus qu'ils en font.

Dès la sortie de la Prius 2, des acquéreurs aventureux ont commencé à la pluginiser. Il y en a d'ailleurs quelques uns sur ce forum, dont un a été jusqu'à la transformer en pratique en REV (200 km d'autonomie en EV !!!). Et bien, quelques années après, on s'aperçoit que ces clients étaient visionnaires :dieu:, puisque la majorité des nouveautés hybrides sont désormais plug-in !

De même, des clients se mettent à utiliser régulièrement la BMW i3 REX pour de longs parcours, alors qu'elle avait été plutôt pensée pour permettre à un commuter d'achever un AR travail un peu long pour l'autonomie de la BEV, ou pour convaincre les plus craintifs de la "range anxiety" sur de petits trajets de passer à l'EV.

Mais en y réfléchissant bien :hum:, et à condition d'accepter quelques concessions sur ces longs trajets : pleins tous les 100 km, et vitesse limitée à 110 km/h, ce choix de l'i3 REX me semble en fait tout à fait rationnel pour quelqu'un qui voudrait passer à l'électrique et qui souhaite :
  1. une voiture qui peut faire aussi bien des petits trajets que des grands trajets,
  2. une seule voiture,
  3. une voiture pas trop grosse,
  4. une voiture qui peut s'accomoder du réseau actuel de recharge, totalement insuffisant et indigent actuellement (hors superchargeur Tesla) comme le montre la vidéo postée ci-dessus par stratus :jap:
  5. une voiture qui pourra profiter du déploiement prochain et progressif des bornes de recharge rapides et lentes, de façon à passer progressivement au presque tout électrique.

Certaines hybrides rechargeables(Golf GTE et A3 E-tron, Ampera,...) satisfont aux critères 1) à 4), mais pas au critère 5) pour des raisons d'autonomie en EV insuffisantes.

La Tesla Model S est la seule BEV actuellement qui satisfait aux critères 1) 2) et 4), mais elle ne satisfait pas au critère 3). Et d'un point de vue prix, même si la i3 est chère, elle est abordable pour des gens aisés. Avec la Tesla Model S, il faut commencer à vraiment être riche !

La BMW i3 REX est donc la seule proposition satisfaisant aux critères 1) à 5). Le témoignage du gars de condition relativement modeste que j'ai mis en ligne en #302 en est une belle illustration.


Dans le futur, avec l'apparition des VE à 300 km d'autonomie, le choix s'élargira, mais je pense qu'un REX restera toujours un plus pour des longs parcours réguliers, même greffé à une autonomie en EV de 300 km. La BMW i3 REX améliorée en autonomie EV lors de son restylage sera donc encore plus intéressante pour cet usage. Seule la future Tesla Model 3 avec une autonomie de plus de 400 km constituera un BEV "abordable" et totalement polyvalent (en espérant qu'elle ne soit pas trop grosse...).

Même moi qui ne peut pas recharger à domicile et ne fait que des longs trajets suis tenté par l'EV, notamment suite à l'essai de l'i3. Je vais d'ailleurs prochainement demander aux modos de créer un sujet spécifique traitant de cet usage très particulier des EV : est-il viable et à quelles conditions ?

En attendant, quelques questions auxquelles je n'ai pas trouvé réponse sur le forum "ma-bmw" (peut-être du fait que je n'ai pas encore tout lu) 😱 :
  • Pourquoi as-tu choisi finalement une version REX alors qu'au départ tu voulais une BEV si j'ai bien compris ?
  • Quel est ta consommation à 110 km/h en REX (l/100 km) au cas où tu l'aurais déjà utilisé dans ces conditions ?
  • Quelle est ta consommation moyenne en EV (kWh/100km) et sur quels types de parcours ?

(*) : Retour d'Expérience
 
Dernière édition:
REX d'un an sur une BMW i3 REX

Long article d'un blog en anglais (qu'on retrouve aussi sur le blog de l'américain spécialiste des longues distances que j'ai mis en ligne en #302), fort détaillé, constructif et instructif :jap:. Espérons que BMW lit ce blog !

Un point faible à signaler :papy: : la propension à la crevaison de la BMW i3. Il va falloir que Bridgestone travaille au renforcement des flancs de ses Ecopia spécifiquement conçus pour la voiture...tout en tâchant de ne pas dégrader le confort et la résistance au roulement...:-?
 
Hybridébridé à dit:
Tiens, klawal, celui qui prenait de jolies photos de sa Prius :jap:. C'est sympa de nous rendre visite 😎 !
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Bonjour,

M'étant séparé de ma 2ème Prius il y a 3 ans déjà, je n'avais pas eu l'occasion de revenir ici. C'est en me baladant sur le net que je suis tombé sur ce fil, ce qui m'a permis de vous faire un coucou. 😎

J'ai mon I3 depuis 1 an maintenant, et en suis très content !

En attendant, quelques questions auxquelles je n'ai pas trouvé réponse sur le forum "ma-bmw" (peut-être du fait que je n'ai pas encore tout lu) 😱 :
  • Pourquoi as-tu choisi finalement une version REX alors qu'au départ tu voulais une BEV si j'ai bien compris ?
  • Quel est ta consommation à 110 km/h en REX (l/100 km) au cas où tu l'aurais déjà utilisé dans ces conditions ?
  • Quelle est ta consommation moyenne en EV (kWh/100km) et sur quels types de parcours ?

(*) : Retour d'Expérience
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Je vais essayer de répondre dans l'ordre :
Un de mes trajet habituels (au moins 2/semaine) comporte 100 km A/R sans possibilité de recharge dont une grande partie d'autoroute (+50%), et d'après ce que j'avais pu lire, en profitant des vitesses légales, l'autonomie me semblait un peu juste surtout en hiver.

Et effectivement sur ce type de trajet, j'ai besoin de 10-20 km de REX.

La consommation du REX est difficile à mesurer, mais globalement qu'il tourne seul ou avec le moteur électrique, on doit être vers les 6-7l sur autoroute.

D'après l'appli fourni par BMW, sur 12000 km, je suis à 19kwh/100, mais presque 50% d'autoroute aux vitesses légales (130 km/h). Si on veut bien se limiter à 110, on doit arriver à 17, voire moins. Sur route entre 80/90, on tombe vers 13-14.

Le plus gros consommateur reste le chauffage ! (pas de pompe à chaleur avec le REX). Le chauffage coute facilement 5kwh (en fonction de la vitesse)

Si tu as d'autres questions...

Petit truc qu'on ne lit pas souvent : le mode eco pro + coupe complètement la clim et le chauffage, ce qui diminue la consommation d'autant, mais bride la vitesse à 90 km/h, empêchant son utilisation sur autoroute par exemple. Il suffit de mettre le régulateur en mode attente, pour faire sauter cette limitation. Si on n'est pas trop frileux, en intersaison, on peut augmenter son autonomie tout en roulant à 130 sur autoroute....

😎
 
Merci klawal pour tes réponses, c'est très précieux d'avoir le retour d'un utilisateur ce qui manquait sur ce fil :jap:.

Je n'hésiterai pas si j'ai d'autres questions.
 
On lit souvent des récits sur des trajets longues distances (> à 500 km)

Dans l'absolu, c'est réalisable, mais plutôt pour le fun, ou pour prouver justement que ce n'est pas impossible.


Dans la réalité, même avec le REX, cela impose beaucoup de contraintes.

Sur autoroute, si on force le REX dès 75% de charge (mode pseudo-hybride), on doit arriver à 200-250 km d'autonomie cumulée (en faisant attention), peut être un peu plus sur route.

Si on inclu une marge de sécurité pour arriver à une pompe ou une station de recharge, cela fait une autonomie de 150-200 km.

Si le plein du REX est vite fait (8l en pratique), la recharge (mode rapide) dure 20-30 min, pour 80% de la charge. Et à condition qu'il n'ait personne devant vous, et que la station fonctionne, soit équipée de la bonne prise et accepte le moyen de payement...

Comme on ne peut charger que 80%, l'autonomie suivant est amputée d'autant.

Pour une traversée de la France Nord Sud de 1000 km, je pense qu'il faut au mieux tabler sur 7 pauses recharge, soit près de 4h supplémentaires dans le meilleur des cas, en plus du trajet, que l'on fait déjà à allure réduite pour prolonger l'autonomie...

Si l'I3 est la voiture principale, et pour envisager un grand trajet, le mieux reste encore de louer une voiture (BMW doit proposer ce service je crois...)
 
Pour répondre à ton dernier alinéa, c'est pas évident que ce soit mieux de prendre un thermique, car après, tu a le plaisir de conduire ton i3 à ton lieu de destination en mode électrique (vacances par exemple, en supposant bien sûr que tu puisses recharger sur place).

Sur l'aspect contrainte, chacun voit midi à sa porte. Pour moi, passer au VE veut dire accepter de rouler moins vite avec des étapes moins longues, soit revenir aux années 60 (années sans autoroutes et avec des voitures d'autonomie < 500 km), qui n'était pas une époque si difficile à vivre. Je peux comprendre toutefois que certains demandent des VE avec des contraintes pas plus élevées qu'avec des thermiques actuels :jap:. C'est d'ailleurs la philosophie Tesla.

Où je te rejoins, c'est qu'il faut sur ces longs voyages essayer de recharger le plus souvent possible et ce d'autant plus qu'on fait de tels parcours souvent, car quel intérêt de rouler avec un VE pêchu en utilisant en continu un moteur de secours de 30 kW qui consomme 6 à 7 l/100 km 😱 ? C'est bon ni pour le plaisir, ni pour le climat :non:.

Ce que je voulais dire dans mon post précédent, c'est qu'avec sa version REX, BMW a inventé sans que ce soit son but initial, un concept unique (*) de futur VE tous usages :dieu:, alternatif à celui de Tesla. Les utilisateurs inventifs défrichent cet usage sur la BMW i3 REX v1, mais si BMW est attentif à cet usage spécifique et perspicace, il saura proposer pour sa seconde génération de i3 vers 2020, un VE d'autonomie de 300 km avec un REX identique à celui de l'i3 actuel avec un rendement peut-être un peu amélioré.

Avec le développement des bornes qu'il y aura eu d'ici 5 ans (réseau Corri-Door + Bolloré), on aura alors un VE véritablement tous usages :smile: !

En face d'une Tesla qui développe de grosses et lourdes voitures avec de très grosses batteries (d'après les premières infos, ce sera aussi le cas de la model 3) pour être totalement EV sur de longues distances en emmenant une grosse masse (c'est encore quelque part la philosophie de la grosse voiture américaine des années 60), BMW proposera une petite voiture très légère avec le cercle vertueux du "light is right" de Colin Chapman (dans l'esprit de l'actuel i3). On rechargera sa i3 plus souvent qu'avec la Tesla model 3, on aura moins de marge en électrique, mais on aura le REX, inestimable secours indépendant en cas de pépin (**).

Pour moi, cette possible BMW i3 v2 est un concept rendant à peu près les mêmes services que la Tesla model 3, tout en étant plus durable à grande échelle de diffusion (exemple : il sera possible de recharger l'hypothétique batterie 40 kwh d'une i3 v2 en une nuit sur une borne de charge lente 16 ampères, alors que ça ne sera pas possible pour les probables 70 kWh d'une Tesla modèle 3 ; autre exemple : la quantité de lithium par véhicule sur la base des chiffres ci-avant sera pas loin de 2 fois moindre sur l'i3 v2 que sur la Tesla model 3).

Pour conclure une question subsidiaire 😎 : à quels réseaux de bornes donne accès la carte BMW chargenow, et as-tu une idée des tarifs de recharge ?

(*) : pour moi l'Ampera bien que qualifiée de R-EV par GM reste plus une hybride rechargeable : autonomie EV nettement inférieure à celle d'un VE et moteur thermique relativement conséquent pouvant transmettre sa puissance directement aux roues à vitesse soutenue.

(**) : pour moi, un BEV de prochaine génération avec 300 km d'autonomie restera juste pour des grands trajets, moins pour des raisons d'autonomie qu'au regard de tous les aléas que l'on peut rencontrer lors de la recharge. Même si ça ce sera sera amélioré d'ici 5 ans au niveau disponibilité, interopérabilité et moyens de paiement, le nombre de VE aura augmenté et il y aura risque augmenté de files d'attente surtout aux bornes de recharge rapide (et là, on attend plus qu'à une station essence !).
 
Tout ça me rend perplexe. Les REX devraient avoir leur place hors des voitures. Et les batteries devraient avoir des tailles standards (on a bien défini des formats de piles...) et être remplaçables facilement. C'est juste du bon sens.
 
J'ai reçu ma carte en début de mois, gratuite jusqu'e enfin d'année puis payante.

Ne chargeant qu'à la maison je ne me suis pas trop penché sur le sujet...

Gros défaut pour l'instant : pour la version française, il semblerait qu'elle ne marche qu'en France

Voici ce qu'on peut lire :

BMW i élargit son réseau ChargeNow avec l’arrivée des premières bornes de recharge rapide du projet CORRI-DOOR.

Le bagde ChargeNow permet désormais de recharger la BMW i3 sur les bornes CORRI-DOOR
Paris. Les deux premières bornes de recharge rapide du réseau Corri-Door ont été mises en service sur les deux aires d’autoroute: Bosgouet Nord (A13) et Tardenois Nord (A4). Ces bornes, qui permettent de recharger la BMW i3 en 30 minutes sont d’ores et déjà accessibles avec le badgeChargeNow !

Placées tous les 80km le long des principaux axes autoroutiers des groupe SANEF, APRR et Vinci Autoroutes et dans les centres commerciaux à proximité, les 200 chargeurs rapides du projet Corri-Door permettront avant la fin de l’année 2015 d’envisager de longs trajets sans aucune émission de CO2 en rechargeant les batteries de la BMW i3 le temps d’une courte pause.

Grâce aux technologies d’eRoaming, le projet Corri-Door a pour objectif d’œuvrer pour faire de l’interopérabilité entre les autres réseaussx de recharge européens une réalité. A ce titre, BMW i met d’ores et déjà à disposition de ses clients son badge ChargeNow donnant accès au réseau Corri-door et à près de 400 autres bornes de recharge publiques en France. De plus, grâce auConnectedDrive BMW i, les conducteurs de BMW i pourront, en exclusivité, consulter en temps réel la disponibilité de ces bornes de recharge et plus tard, les réserver.
« Le projet Corri-door, nous permet de franchir une étape décisive en faveur de l’électro-mobilité. Avec un tel réseau de chargeurs rapides, la voiture électrique devient une solution de mobilité durable adaptée à tous les clients et compatible avec 100% des usages ! BMW i est particulièrement fier de contribuer à cette entreprise d’envergure nationale et de mettre à disposition de ses clients son badge ChargeNow donnant d’ores et déjà accès au réseau Corri-door et à près de 400 autres bornes de recharge publiques en France »
Antoine Bourbonneux, Directeur de BMW i.

A propos de ChargeNow
ChargeNow est un service de mobilité premium proposé par BMW i pour permettre une recharge facile et sécurisé sur un réseau de bornes de recharge partenaires. Grâce à BMW i ConnectedDrive, les conducteurs de BMW i peuvent localiser toutes les stations de recharge ChargeNow dans leur système de navigation ou sur l’application BMW iRemote. Une indication dynamique permettra de savoir si la borne est disponible, occupée ou hors service.
Les clients BMW i peuvent également se rendre sur leur compte personnel ChargeNow, consulter en ligne l’historique de leurs recharges et régler mensuellement leur frais de recharge, en toute sécurité.
chargenow.sodetrel.fr

A propos du projet CORRI-DOOR :
Cofinancé à 50% par le programme du réseau de transport transeuropéen (RTE-T), Corri-Door est un projet déployé par un consortium de 7 partenaires :
- EDF S.A.,
- sa filiale Sodetrel,
- BMW,
- Renault,
- Nissan,
- Volkswagen,
- ParisTech (douze grandes écoles d’ingénieurs et de commerce).

Les 200 bornes Corri-Door seront au bord des autoroutes et dans les zones frontalières avec l’Allemagne, la Belgique et l’Italie. Elles sont fabriquées en France et alimentées en électricité fournie par EDF et certifiée d’origine renouvelable.
Cliquez pour agrandir...
 
A titre indicatifs, les tarifs en Belgique :

626
 
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