SHM ? Super highway mode ?

Ai-je mal lu mais où sont les temps de trajet de ces super records dignes d'un pays plus connu pour son soleil levant ?

il y a aussi cette définition
http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/shm.html

En tapant le sigle sur Google, on trouve Swedish House Mafia.

J'essyerai de mettre un de leurs CD lors de mes prochains PDR. D'après ce que je vois, c'est de la musique electro-house qui devrait naturellement convenir à l'électronique de puissance de la Prius en terme de fréquence, et par là lui faire baisser sa consommation, j'imagine...

SHM, c'est effectivement le super highway mode, une sorte de pulse and glide, où le glide n'est pas en électrique mais avec 2l/100 environ ; mais la vrai définition, c'est quand tout d'un coup, l'électricité échangée est très faible. Une autre définition est quand la force Kinetik est à 2 environ avec le thermique qui tourne, malgré un niveau de soc à 60 %.

Les rallyes de régularité n'y sont pour rien, par contre avoir Kinetik comme expert technique ou copilote, ça aide. D'ailleurs, je sens que je vais implémenter nos dernières discussions.

Les montées, sur le pdrbn ou le pdridf, se font à une force Kinetik constante, qui dépend de la pente. La valeur à choisir est assez intuitive, mais c'est celle qui permet qu'elle soit constante et que la vitesse soit constante. Je suis sûr que quand j'aurai implémenté les discussions eues avec Kinetik, ce ne sera plus intuitif mais évident.

Le temps des deux trajets : 48 min
Je pensais avoir mis plus de temps dans le deuxième, mais non.

Ce qui m'aide, au delà des Toyo, c'est de rouler comme cela tout le temps, avec mon PC branché, en écoutant les spécialistes comme Planétaire, Groar, Kinetik, Brosse et d'avoir sur mon trajet quotidien de nombreuses montées et descentes du même %, et que cela me désole de ne pas avoir la possibilité d'effleurer les scores de Brosse.

bonjour thierryb il ya de très bon pneus "A.A" les bridgestone ECOPIA EP 001 S très bonne tennue de route sur route mouillée !!

Le PDRIF au bord du Rav4 Hybride de priusfan

La veille du Prius Day à Le Bourget, je suis arrivé au domicile de priusfan, qui m'a accueilli avec son épouse et deux chiens très attachants chez soi, pour le lendemain, aller ensemble à cette activité à bord de ma Prius 2.

J'avais parcouru les 530 et quelques km en 6 heures, 130 km/h au compteur et une consommation affichée de 5,8 l/100 km...

priusfan m'a amené dans son Rav4 Hybride, en compagnie des chiens, le bien connu Chopin, et le bébé de 80 kg, Gros Ours, de son fils, au PDRIF, curieux de savoir quel consommation moyenne, un conducteur de Prius 2 atteignerait. Pour moi, une occasion unique pour mieux connaître ce magnifique Rav 4, et de converser avec priusfan.

Le coffre pas assez grand ?



Le chemin vers le parcours nous mena vers le Vexin, où nous nous arrêtions à la vue d'un magnifique château.



et faire une autre photo du propriétaire (pas du château, mais du Rav 4) fier et heureux avec son cadeau d'anniversaire.



Les vallées du Vexin abritent des villages d'un autre temps, magnifiquement restaurés par de riches franciliens.

Arrivés sur les hauteurs surplombant la Seine, et le point de départ du parcours, ,nous avons pris le temps d'aérer les chiens



et d'admirer la vue inprenable sur la vallée de la Seine et ses falaises,



Il fallait ensuite passer aux choses sérieuses et dompter le tigre...

Résultat:



Ce fut un vrai défi, et priusfan n'arrêtait pas à me dire que j'allais terminer avec 7 l/100 km, si je continuais comme ça. Ce qui m'a forcé à me concentrer doublement !

Après tout, certes pas un record, mais peut-être pas si mal par 7°C et deux gros chiens dans le coffre...

Alors cette Rav4 Hybride 2WD ?

En quelques mots: énorme, fascinant !

Il se conduit comme un véhicule normal, dans un confort et avec des réserves de puissance très réconfortants... pour un conducteur de Prius 2. Oui, on peut faire "mouliner" le thermique en accélérant à fond. Il fait cela avec une stabilité du train avant étonnante. Prendre des virages à la planétaire ne pose aucun problème, ce qui aide à garder une bonne moyenne de consommation... Priusfan manifestait parfois une petite inquiétude ...

J'ai trouvé un peu difficile de maintenir un régime stable. L'indicateur du système HSD oscillait beaucoup, même sur ECO.

Ce fut un réel plaisir de découvrir le tout premier PDR du club, mis au point par hybridébridé et priusfan. Je le trouve très beau, mais également difficile, car il y a pas mal de faux plats et quelques montées tueurs de records.

Avant d'arriver au point de départ, priusfan m'avait montré tous les assistants à la conduite, et surtout l'étonnant régulateur de vitesse adaptatif et le "lane departure assistant". Le système bird's eye est époustouflant, et permet de faire des créneaux qu'on ne ferait jamais.

Fatigué, nous retournions, et avons passé une soirée avec un repas succulent préparé par l'épouse de priusfan. Ceux qui la connaissent savent.

Merci priusfan pour ton hospitalité et ton amitié, qui me comblent et m'honorent. J'espère pouvoir réciproquer un jour. Je garderai un souvenir inoubliable de cette journée.

Et quel plaisir de faire connaissance avec Chopin, avec qui j'ai tout de suite noué une relation affectueuse.

Jan

Bonjour,

je suis allé à la Roche Guyon aujourd'hui avec ma compagne.
Petite balade sur les bords de Seine proche du restaurant qui porte le même nom.

Consommation sur le parcours 3,5 L / 100 km (ODB) et 3,9 L / 100 km (Torque).
Départ avec 3 barrettes, SOC inférieur à 47% d'après Torque.
Arrivée avec 6 barrettes, SOC environ 57%.
Torque indique des valeurs légèrement surévaluées par rapport à l'ODB.
Je me fie à l'ODB qui indique une moyenne quasiment aussi précise que lorsque je fais le calcul après chaque plein.
D'ailleurs mon réservoir était plein, j'ai mis du carburant sur le chemin pour y aller ( SP98 ).
Parcours fait en 41 minutes.

En tout cas, le temps était meilleur que lors de la rencontre locale en janvier 😀
Il faisait 11 degrés Celsius. Un peu frais au départ, mais aux bords de Seine, il faisait bon.
Voilà voilà.

PS: J'oubliais quelque chose, comme il faisait beau, mais pas très chaud, pas eu besoin de désembuer la voiture et donc pas de chauffage ni climatisation, ni ventilation.

SMax59 à dit:

,Il faisait 11 degrés Celsius. Un peu frais au départ, mais aux bords de Seine, il faisait bon.

Cliquez pour agrandir...

....Pasde baratin...autant avouer de suite que tu as loupé ta mise en Seine....!

J'ai oublié de préciser que mes pneus étaient gonflés à 2,8-2,9 bars.

Les temps évoluent, les voitures aussi, mais les éco-conducteurs talentueux restent égaux à eux-mêmes.

@thierryb, le recordman du PDRIF qui y avait ramené la consommation de la Prius 2 à celle d'une mobylette (cf. plus haut), a établi une première, je crois, en établissant la première consommation d'un véhicule électrique de série sur PDRIF.

Il a réalisé 9 kWh/100 km sur une Tesla Model 3 SR+ dès son premier passage. Pour donner un ordre de grandeur, c'est l'équivalent à peu près d'un 2,8 l/100 km par une Prius 2 (en prenant un rendement global de 93% pour la TM3 et de 33% pour la Prius), soit dans le tout haut du tableau des performances réalisées sur PDRIF.

Outre le talent du pilote, ça en dit beaucoup sur l'efficience de la voiture malgré ses 1825 kg et ses pneumatiques, des Pilot Sport 4 spécifique TM3 pas hyper-orientés conso. L'amélioration de cette première performance devrait toutefois être faible : un VE, c'est une voiture avec une chaine de traction à très large plage de grande efficience et un seul rapport de transmission. A part éviter au maximum les transferts d'énergie, un pilote de VE a peu d'options d'écopilotage contrairement à la Prius.

Une modification toutefois très simple pourrait permettre à la TM3 SR+ d'accrocher un 8 kWh/100 km sur PDRIF. Il suffirait de lui monter les nouveaux Michelin e-Primacy à très faible Crr. Il y a d'ailleurs beaucoup de dimensions sur ce pneumatiques dont celles de la Prius2 , qui peut donc convenir à beaucoup de véhicules !

En tout cas, peu de VE actuellement commercialisés sont probablement capables de faire mieux que la perf. de la TM3 SR+ réalisée par
@thierryb sur PDRIF : la Hyundai Ioniq première du nom en versions 28 ou 38 kWh, la VW e-Up, ...?
...Le challenge VE PDRIF est ouvert !

Cela fait plaisir de te lire d'une part et de voir d'autre part que les parcours de référence ont encore pas mal d'intérêt malgré l'évolution des technologies !
En dehors des records, la simple comparaison de différents modèles notamment avec des motorisations similaires permet de comparer les couples véhicules- chauffeurs.

A titre de comparaison/information il y a déjà eu des tentatives avec les EV sur le PDRIF. Avec une Tesla M3 Dual Motor Long Range.
Ca s'est passé au mois de mars 2020 par 10°C. Thierry y a accroché un 17,5 pendant que moi j'en étais à 14,5. Cela m'a même bien étonné que je fasse tellement mieux que thierryb car s'est un maître incontesté en la matière. Il était pas en forme ce jour là je crois.
Donc à suivre. Faut juste qu'on touche des EV pour les torturer. Y aura peut être moyen de moyenner.
Oui, la TM3 SR+ avec les pneus moins énergivores ce serait intéressant de comparer.

Nouveau record de @thierryb en VE sur PDRIF avec sa Tesla Model 3 SR+ avec 88 Wh/km.

Il a fait deux autres runs plus rapides, avec une conso seulement légèrement dégradée. Un VE qui a une efficience très élevée sur une large plage pardonne beaucoup.

Pour ma part, j'y ai fait 92 Wh/km avec la même voiture.

88, et même 92 Wh/km, c'est vraiment très bien. Même pour une SR+.
Avec ma LR, j'ai fait du 134 en été sur des parcours tranquilles, mais sans chercher à optimiser.
Depuis le début, je suis à 181 de moyenne sur près de 40kkms.

@Hybridébridé
Pour comparaison, j'ai retrouvé dans les archives du forum la conso de ma ePrius:
37 minutes, 91 Wh/km, 15°C pluvieux, c'était en 2016.
Thierry a fait ce parcours en 37 minutes en TM3 avec une conso de 94 Wh/km
Ma prius avait les bien connus pneus toyo nano 2 au coefficient de roulement laminé, son sCx était meilleur que celui d'une TM3 et elle est moins lourde.
La comparaison s'arrête à ce parcours, l'une est un vrai VE, et l'autre pas.
A+

@planétaire : d'où l'efficacité de la chaine de traction de la Tesla !

Oui, celle de la prius 2 est dépassée par la TM3, facile 5% de différence.
Meilleur moteur, meilleure électronique (et pas de chaîne et de mg1 qui tourne dans le vide)

De toute façon c'est thierry qui a le records avec 88 Wh/km.
Connais-tu la température lors de ses essais ?
Aujourd'hui je ne vois que la ioniq 28/38 ou une eUp pour peut-être rivaliser.

bon, vous avez de la concurrence : Près de 800 kms avec une Tesla 3 LR
mais sur la base d'une batterie de 75 kWh, cela ne fait que du 93 Wh/km. Mais sur 800 kms quand même ...

@planétaire : la Text. est écrite sur ses captures d'écran.

@lmd : Pierre Desjardins devrait faire 10% de moins en conso sur une SR+.

La temp extérieure, probablement le 22°C en haut d'écran ? pas le 18°C en bas ?
C'est qu'il m'oblige à réfléchir

En bas c'est la consigne de température du chauffage/clim

@thierryb a légèrement amélioré son record sur PDRIF avec sa Tesla Model 3 SR+ avec 87 Wh/km.

Pour faire mieux, il faudrait des pneus avec un meilleur Crr, valeur qui est moyenne, comparée à la plupart des VE, sur la monte d'origine de la Tesla.

Pour info, @thierryb a chaussé sa Tesla Model 3 SR+ LFP de 2021 de Michelin e-primacy et a nettement amélioré son précédent record en VE sur PDRIF avec 83 Wh/km.

Il pense pouvoir atteindre 79 Wh/km+ avec des conditions météo et de circulation idéales et un run parfait.

S'il veut consommer encore moins, je lui conseille de charger la batterie juste ce qu'il faut pour la longueur du trajet, ainsi il aura moins de poids à bord, un peu comme on le fait avec l'essence...🤣
Blague à part, beau record, lors de la dernière compétition à laquelle j'ai participé la Tesla 3 a fait 98 Wh/km mais sur 60 km et un dénivelé de, si je me souviens bien, 200 mètres (200 en montée et 200 en descente).
La voiture électrique qui a consommé le moins a été une Hyundai Kona avec 72,5 Wh/km.