Trop fort la com

Parisien de temps en temps j'ai reçu hier soir (19h01) un SMS me confirmant que je n'étais nullement concerné ce mardi 6 décembre par la circulation alternée !

......Mais....M'sieur l'Agent....vous faites un impair....
.......Je suis un pair en imper.........et de plus.......
.......avec une paire imper.....hâtive.................

INFORMATION PRESSE
R.P.2016-163


Vaucresson, le 7 décembre 2016




UNE NOUVELLE FINITION TECHNOLINE POUR LA YARIS



· La nouvelle finition TechnoLine disponible sur Yaris et Yaris Hybride fait le plein d’équipements technologiques et de confort.

· Les Yaris TechnoLine sont équipées de série des dispositifs de sécurité active Toyota Safety Sense et du système de navigation Toyota Touch & Go 2 incluant 3 ans de services connectés gratuits.

· Avec la teinte de carrosserie Rouge Allure offerte, l’avantage client atteint 1 500 euros.



La nouvelle gamme Yaris s’articule désormais autour de quatre finitions : France, Dynamic, Collection et la nouvelle TechnoLine. Cette finition TechnoLine reprend les équipements de la Dynamic (7 airbags, climatisation, volant multifonction, régulateur/limiteur de vitesse, caméra de recul…) et y ajoute les dispositifs de sécurité active Toyota Safety Sense, le système de navigation Toyota Touch & Go 2 ainsi que le Pack Confort sur Yaris conventionnelle (moteurs essence 1.0 VVT-i 69 ch, 1.33 VVT-i 100 ch ou diesel 1.4 D-4D 90 ch) ou bien le Pack Zen sur Yaris Hybride.



Le Toyota Safety Sense regroupe le système de sécurité précollision avec l’alerte de franchissement de ligne et la gestion automatique des feux de route. Associé à l’écran tactile couleur 7 pouces, le système de navigation Toyota Touch & Go 2 offre 3 ans de gratuité aux services connectés (Coyote, TomTom Traffic, Météo, Prix des carburants, Google Street View, Aha, Parking, Twitter) et aux mises à jour cartographiques.



Le Pack Confort de série sur Yaris conventionnelle TechnoLine inclut la climatisation automatique, la boîte à gants ventilée, le détecteur de pluie et de luminosité, le rétroviseur intérieur électrochromatique et les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement. Le Pack Zen de série sur Yaris Hybride TechnoLine inclut le détecteur de pluie et de luminosité, le rétroviseur intérieur électrochromatique, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et le système d’accès sans clé Smart Entry.



Par ailleurs, la teinte de carrosserie Rouge Allure est offerte en finition TechnoLine, ce qui porte l’avantage client à 1 500 euros (825 euros sans le Rouge Allure).

INFORMATION PRESSE R.P.2016-164


Vaucresson, le 08 décembre 2016




LE NOUVEAU TOYOTA PROACE SUR LE PODIUM
DES TROPHÉES ARGUS DE L’UTILITAIRE DE L’ANNÉE 2017



Le magazine L’argus a remis ses Trophées aux meilleurs modèles par catégorie lors d’une cérémonie organisée hier soir à Paris au Palais de Tokyo. Le Trophée Argus de l’Utilitaire de l’année, très attendu par les professionnels, évalue les modèles destinés au transport de marchandises dont le poids total autorisé en charge (PTAC) n’excède pas 3,5 tonnes, présentés et commercialisés pour la première fois, ou ayant fait l’objet de de modifications importantes, entre novembre 2015 et octobre 2016. Le jury, constitué d’experts en matière d’utilitaires (journalistes, carrossiers, experts en valorisation), évalue les véhicules éligibles selon sept critères : qualités utiles, services, qualités environnementales, sécurité, ergonomie et vie à bord, coût de détention, coup de cœur). Il a attribué la troisième place au nouveau Toyota PROACE, derrière les Peugeot Expert et Citroën Jumpy, dont il partage la base technique et le site de production à Lieu Saint-Amand, dans le Nord.



Le Toyota PROACE figure parmi les meilleurs pour ses qualités utiles, ses qualités environnementales, sa sécurité, son ergonomie et vie à bord. Il se distingue en obtenant la note la plus élevée sur le critère du coût de détention.



Commercialisé depuis l’été 2016, peu après le nouveau pick-up Hilux, le nouveau PROACE renforce l’offre de la marque Toyota sur le segment des utilitaires avec une gamme constituée de quatre versions (fourgon tôlé, cabine approfondie, plancher-cabine et VP Combi 9 places), deux empattements, trois longueurs de carrosserie et trois niveaux de finitions. Sa variante PROACE Compact, longue de 4,60 m, représente une offre inédite dans la catégorie, puisque son architecture astucieuse lui permet d’associer la capacité de chargement d’un utilitaire moyen avec l’encombrement d’un modèle du segment inférieur.



La puissance des trois motorisations Diesel proposées en France varie de 95 à 120 chevaux. Accouplées au choix à une boîte de vitesses mécanique ou robotisée (avec le moteur 95 ch), elles se situent au meilleur niveau de la catégorie en termes de consommation et d’émissions de CO2.



La dotation particulièrement généreuse sur toutes les finitions comprend trois sièges avant, y compris à bord du PROACE Compact, ainsi qu’un nouveau système Moduwork. En associant une cloison ouvrante et un siège passager muni d’une assise relevable, ce dispositif astucieux augmente la longueur de chargement de 1,16 m et le volume de chargement de 0,5 m3.



La sécurité est digne des niveaux attendus sur tous les modèles Toyota et la version VP combispace a reçu la note maximale de cinq étoiles aux tests Euro NCAP.



Comme tout véhicule de marque Toyota, le nouveau PROACE bénéficie de la garantie constructeur de 3 ans ou 100 000 km.



Par ailleurs, la gamme PROACE et sa variante VP PROACE Verso ont obtenu le label « Origine France Garantie », qui vérifie que le produit prend ses caractéristiques essentielles en France et que plus de 50 % de son prix de revient unitaire est acquis en France. Après la Yaris, il s’agit du deuxième modèle Toyota labellisé.

INFORMATION PRESSE R.P. 2016-165


Vaucresson, le 8 décembre 2016









LA NOUVELLE LEXUS LS DÉVOILÉE
AU PROCHAIN SALON DE DÉTROIT



Lexus annonce aujourd’hui que la cinquième génération de la limousine LS sera dévoilée le mois prochain au Salon de Détroit (North American International Auto Show).



Le lancement de la première Lexus LS 400 en 1989, déjà à Détroit, a marqué l’histoire de l’automobile. En plus d’offrir les performances, le silence et le luxe attendus d’un véhicule premium, la LS 400 a donné naissance à la marque Lexus.



28 ans plus tard, la nouvelle LS affichera un style audacieux avec une silhouette de coupé sans compromis envers l’habitabilité et les technologies d’avant-garde. Elle reposera sur une version allongée de la nouvelle architecture globale Lexus pour les voitures de luxe (GA–L) à roues arrière motrices, partagée avec le coupé LC, afin d’offrir des sensations de conduite encore plus dynamiques.

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INFORMATION PRESSE
R.P.2016-166

Vaucresson, le 8 décembre 2016

TOYOTA DÉVELOPPE DE NOUVELLES MOTORISATIONS
PLUS EFFICIENTES ET PLUS RÉACTIVES

Les nouveaux moteurs, boîtes de vitesses et systèmes hybrides basés sur l’architecture TNGA réduisent également la consommation et les émissions de CO2.

Une approche totalement repensée des performances fondamentales des véhicules, au profit des qualités routières et environnementales ; une thématique de développement « directe et souple » visant à transformer le caractère des véhicules Toyota à la conduite.
Ces nouvelles motorisations sont appelées à équiper au moins 60 % des véhicules vendus chaque année au Japon, aux États-Unis, en Europe et en Chine à l’horizon 2021, en y réduisant les émissions de CO2 d’au moins 15 %*1.

Toujours en quête d’excellence en matière d’agrément de conduite et de performances environnementales, Toyota Motor Corporation a développé des moteurs et des boîtes de vitesses particulièrement sophistiqués, tout en poursuivant l’évolution de ses systèmes hybrides. Le Groupe s’est appuyé sur l’architecture TNGA (Toyota New Global Architecture), une réforme structurelle sur laquelle repose désormais l’amélioration constante de ses voitures. TMC prévoit de déployer ces nouvelles motorisations à partir de 2017, sur une gamme de modèles qui continue à s’étendre rapidement.

Grâce au concept TNGA, c’est la structure même de l’automobile que transforme Toyota en abaissant la hauteur du capot, le centre de gravité et en instaurant des innovations qui bénéficient à la conduite. Pour améliorer les performances fondamentales des véhicules en termes de conduite, de direction et de freinage, le constructeur a entrepris une remise à plat globale centrée sur les plateformes. Au lancement de la Prius IV en 2015, le groupe Toyota a débuté l’utilisation de nouvelles plateformes. Parallèlement, Toyota a mis au point de nouveaux groupes motopropulseurs qui constituent le cœur des voitures et améliorent sensiblement les performances routières et environnementales.

Ces motorisations sont légères, compactes et contribuent à abaisser le centre de gravité. De cette réflexion approfondie sur les performances sont nés des moteurs à combustion ultra-rapide et des boîtes de vitesses extrêmement efficientes. De plus, pour standardiser leur structure de base, ces nouveaux blocs font appel à une conception modulaire (design homogénéisée) qui sert de base aux voitures de demain.

S’il était acquis que les nouveaux moteurs seraient par nature plus propres, le développement s’est attaché à obtenir des performances routières qui transforment le caractère des véhicules Toyota à la conduite, selon une thématique « directe et souple ».

Toyota part du principe qu’une voiture doit être « amusante à conduire », c’est-à-dire susciter un réel plaisir au volant. Son objectif : produire des véhicules dont le comportement routier répond à la volonté du conducteur, mais qui soient également respectueux de l’environnement – par leur sobriété notamment. Les motorisations annoncées aujourd’hui améliorent d’environ 10 % la puissance*2 et d’environ 20 % la consommation de carburant. Combinés à l’évolution générale de la caisse – aérodynamique, allègement et autres mesures –, ils peuvent ouvrir la voie à une hausse de puissance et une baisse de consommation plus importantes encore.

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Nouveau 4 cylindres en ligne essence de 2,5 litres à injection directe
Toyota a baptisé « Dynamic Force Engines » sa nouvelle gamme de moteurs à combustion interne. Pour exploiter au mieux leur potentiel, leur structure de base a été complètement repensée en fonction du concept TNGA : leur architecture d’ensemble et leur configuration ont été entièrement repensées au profit des qualités routières et environnementales. Et leur évolution ne s’arrêtera pas là.

Ces nouveaux moteurs emploient une technique de combustion ultra-rapide et un système de contrôle variable. Qui plus est, ils affichent un rendement thermique supérieur qui leur vaut une puissance élevée, via une réduction des pertes énergétiques dues notamment aux circuits de refroidissement, d’échappement et au mouvement des pièces mécaniques. Parmi ces moteurs figure un 2,5 litres qui revendique l’un des meilleurs rendements thermiques au monde : 40 % en configuration essence et 41 % en hybride. Complètement remanié et très perfectionné, il se distingue par de nombreuses technologies inédites : à titre d’exemple, la précision de sa gestion le rend ultra-réactif et autorise un couple généreux à tous les régimes.

Nouvelles boîtes automatiques à 8 et 10 rapports (Direct Shift-8AT & Direct Shift-10AT)
Toyota a développé deux boîtes automatiques à 8 et 10 rapports, baptisées Direct Shift-8AT et Direct Shift-10AT. Toutes deux profitent de différentes mesures pour minimiser les pertes énergétiques et augmenter l’efficience. Ainsi la denture des pignons a reçu un nouveau traitement de surface qui diminue le coefficient de friction lors de l'engrènement et la composition du matériau de friction employé à l’intérieur de l’embrayage a été optimisée, ce qui réduit les pertes de couple d’environ 50 % lors de la rotation (comparativement à une boîte conventionnelle 6 rapports). Ces solutions, et d’autres encore, leur assurent une efficacité parmi les meilleures au monde*3. Ces boîtes automatiques étant plus compactes et plus légères que leurs homologues classiques, elles contribuent à réduire la consommation. Et leur centre de gravité plus bas améliore la stabilité, en ligne droite comme en virage.

Par ailleurs, la conjugaison de rapports espacés et d’un nouveau convertisseur de couple compact et très performant élargit la plage de prise directe. Il en résulte une réponse souple et instantanée aux sollicitations de l'accélérateur, qui donne la sensation d’une conduite plus franche.

Dans le cas de la boîte à 10 rapports Direct Shift-10AT, l’étagement resserré des rapports optimise la plage d’utilisation de chacun d’eux, en particulier aux bas et moyens régimes. La souplesse corollaire des changements de rapport – parmi les plus rapides au monde*3 – produit une sensation rythmée et confortable, parfaitement adaptée à un véhicule premium à roues arrière motrices.

Concrètement, le conducteur percevra une nette différence en ville comme sur route. La réponse souple à la pression de l’accélérateur autorise, là encore, une sensation plus franche au démarrage et, lors des dépassements, une accélération rythmée et dépourvue de « trous » qui satisfera les automobilistes, même en cas de sollicitation brusque sur l’accélérateur.

Évolution du Toyota Hybrid System II (THS II)
En reprenant les techniques de réduction de taille, de poids et de pertes appliquées à la Prius IV, Toyota a bonifié son système hybride pour moteur 2,5 litres et mis au point le nouveau Multistage THS II hautes performances pour véhicule à roues arrière motrices.

Le THS II pour moteur 2,5 litres brille par sa puissance et sa sobriété grâce à la synergie entre les techniques évoquées ci-dessus, le rendement thermique et la puissance élevés du nouveau moteur basé sur l’architecture TNGA.

Le Multistage THS II modifie radicalement l’image que l’on se fait d’une hybride, en offrant une accélération instantanée dès l’arrêt et des sensations directes. Outre le fait qu’il améliore le rendement du système à vitesse élevée, il recourt moins souvent au moteur thermique en conduite rapide, d'où une moindre consommation.

Le système dédié aux véhicules hybrides rechargeables (VHR) évolue également. Moyennant un nouveau système d’entrainement bi-mode, l’un des deux moteurs électriques, jusqu’alors cantonné au rôle de générateur peut désormais fournir une force motrice directe et donc des performances plus élevées en mode tout électrique. S’y ajoute une batterie lithium-ion de grande capacité, qui allonge sensiblement l’autonomie électrique des VHR en la portant à 60 km, voire davantage*4.

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Lancement de nouvelles motorisations
De par l’architecture TNGA, les techniques de base des nouveaux groupes ont gagné en efficacité et la fabrication elle-même en qualité, gage de produits à la fois abordables et de grande qualité. Ainsi, Toyota sera en mesure de proposer rapidement des voitures « toujours meilleures » et de favoriser la généralisation des véhicules économes en carburant, donc plus respectueux de l’environnement.

Dans les cinq ans à venir, Toyota prévoit d’introduire dix-sept versions de neuf motorisations (dont le 2,5 litres annoncé aujourd’hui), dix versions de quatre boîtes de vitesses (dont de nouvelles boîtes automatiques à plusieurs rapports et un nouveau type de boîte à variation continue) ainsi que dix versions de six systèmes hybrides. Via la conception modulaire née de l’architecture TNGA, Toyota lancera donc un large choix de motorisations dans un laps de temps réduit en les appliquant successivement à différents modèles, dont le premier sortira en 2017.

D’ici à fin 2021, ces motorisations devraient équiper 60 % au moins des modèles Toyota et Lexus vendus chaque année au Japon, aux États-Unis, en Europe et en Chine. Selon les estimations du Groupe, les véhicules des deux marques livrés cette année-là dans ces pays y représenteront une économie de CO2 d’au moins 15 %, par la seule baisse de consommation de ces moteurs.

Réexamen et renforcement de la structure de développement dédiée aux moteurs
Toyota compte réexaminer et renforcer la structure de développement de son entité interne dédiée aux moteurs. Les véhicules à moteur conventionnel représentent la grande majorité du marché actuel ; quant aux VH et VHR – qui continueront à progresser – ils possèdent eux aussi un moteur à combustion interne. Tout en favorisant l’évolution des moteurs thermiques et des boîtes de vitesses, qui devraient conserver leur prépondérance un certain temps encore avant l’électrification des véhicules, Toyota accélère le développement des technologies hybrides (d’électrification) que l’on retrouve notamment dans les moteurs électriques, les batteries et les modules PCU (électronique de puissance).

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1) Augmenter les compétences collectives du Groupe Toyota par le partage des technologies
Depuis longtemps chez Toyota, la recherche et le développement des technologies et systèmes essentiels reposent sur un dogme « apprendre par la création interne ». C’est précisément en engrangeant les connaissances, le savoir-faire et l’expérience que Toyota fait de ses échecs une source de progrès. Colonne vertébrale de sa R&D, cette approche lui a permis de concevoir un système hybride réalisable, de lancer la Prius – premier véhicule hybride de série au monde –, de développer et de commercialiser rapidement la Mirai à pile à combustible.

Toutefois, le Groupe est bien conscient qu’il lui sera difficile d’accélérer le rythme de développement et de commercialisation des technologies d’électrification, donc de réduction des émissions de CO2, en s’appuyant sur ses seules ressources, comme il l’a fait jusqu’à présent. Aussi, tout en sélectionnant avec soin ce qu'il juge nécessaire d’acquérir en interne, il encouragera désormais le partage des technologies au sein du Groupe et élargira le nombre de domaines couverts par la recherche collaborative. Cette politique renforcera le développement conjoint, lequel recourt à des obeya (« grande salle en japonais »), des salles de projet communes où l’on affiche et consulte les objectifs, les règles, les délais, l’état d’avancement, les problèmes, etc. Elle assurera une exploitation optimale des ressources disponibles en vue de créer rapidement des technologies de pointe et de progresser dans trois domaines : les compétences collectives du Groupe Toyota, la rapidité de développement des technologies environnementales et l’ampleur de leur multiplication/expansion.

2) Renforcer la structure de développement des technologies hybrides, cruciales pour électrifier les véhicules
Les technologies hybrides fondamentales que l’on trouve par exemple dans les moteurs électriques, les batteries et les modules PCU, sont également essentielles aux véhicules alimentés à l’électricité, VHR, VE et véhicules à PAC notamment. Pour donner un bon coup d’accélérateur au développement des technologies hybrides qui sont, selon Toyota, au cœur même du développement des technologies environnementales, le Groupe prévoit d’augmenter le nombre de collaborateurs qui leur sont affectés. Plus précisément, il prévoit de réorganiser sa structure de développement à partir de 2017 et d’étoffer ces effectifs d’environ 30 % dans les cinq ans, c’est-à-dire à fin 2021. Au-delà de cette date, le renforcement des moyens humains en ce domaine s’effectuera en fonction des besoins.

Pour participer à la protection de la planète, Toyota s’est donné pour objectif de réduire les émissions de CO2 des véhicules neufs de 90 % d’ici à 2050 (par rapport aux niveaux de 2010). Conformément à sa politique d’économies d’énergie, pierre angulaire du développement de ses technologies écologiques, Toyota s’efforce de réduire la consommation de carburant afin de lutter contre les émissions de CO2.

Pour y parvenir, le Groupe poursuit l’amélioration de ses moteurs, de ses boîtes de vitesses et encourage la généralisation des VH et VHR. Un œil sur l’avenir et l’autre sur la baisse de consommation des carburants fossiles, pour répondre à la diversification des sources d’énergie, le constructeur poursuit le développement de ses véhicules zéro émission tels que les véhicules à PAC hydrogène et les VE.

Et pour mieux réduire les rejets de CO2, il continue de développer ses technologies environnementales et de commercialiser des véhicules plus respectueux de l’environnement, conscient que leurs bénéfices ne seront perceptibles qu’à condition de les généraliser.

À l’avenir, Toyota entend unir les compétences diverses du Groupe pour réaffirmer ses engagements : accélérer la commercialisation de voitures « toujours meilleures » – c’est-à-dire plaisantes à conduire et plus écologiques – grâce à l’architecture TNGA, et accélérer la réduction des émissions carbone.


*1 Comparaison entre la quantité moyenne de CO2 émise par les véhicules Toyota et Lexus effectivement vendus en 2015 au Japon, aux États-Unis, en Europe et en Chine, et la quantité moyenne de CO2 émise par les véhicules des deux marques qui, d’après les prévisions, seront vendus en 2021 dans ces mêmes pays, y compris les véhicules équipés des nouvelles motorisations.
Part estimative de la réduction de CO2 à mettre au seul compte des nouvelles motorisations, basée sur des données homologuées dans chaque pays ou région.
*2 Critère retenu : temps d’accélération de 0 à 100 km/h pour un véhicule à essence, de 40 à 70 km/h pour un véhicule hybride.
*3 En novembre 2016, selon une étude Toyota.
*4 Objectif du développement (selon cycle d’essai JC0 ; mesure effectuée par Toyota.

Annexe

Le développement des technologies environnementales vu par Toyota


Réduire les émissions de CO2 en progressant par étapes et en généralisant ces technologies
À l’heure où la législation antipollution continue de se durcir dans différents pays et où bon nombre de constructeurs avancent la commercialisation de véhicules électrifiés tels que les hybrides rechargeables et les électriques, Toyota continue de travailler ses moteurs et boîtes de vitesses conventionnels alimentés aux carburants fossiles. La raison ? Favoriser par tous les moyens la baisse des émissions de CO2.
En 1997, Toyota lançait la Prius, premier véhicule hybride de grande série au monde. Aujourd’hui, près de 20 ans plus tard, l’usage des VH s’est peu à peu répandu, principalement au Japon, aux États-Unis et en Europe. Mais ils n’ont pas encore atteint une diffusion planétaire. Quant aux VHR et aux VE, déjà commercialisés (surtout dans ces mêmes pays), leur adoption prendra sans doute du temps. La grande majorité des véhicules en circulation ou en catalogue sont des modèles conventionnels à moteur thermique qui consomment de grandes quantités de carburants fossiles, essence et gazole entre autres. Ils continueront donc de rejeter des volumes importants de dioxyde de carbone.

On pense qu’il faudra du temps avant que les véhicules électrifiés – dont certains émettent très peu de CO2 et d’autres pas du tout – représentent la majorité des ventes et que leur incidence ne soit perceptible sur la baisse des émissions. Dès lors, pour enrayer le réchauffement climatique, il est urgent de trouver d’autres solutions pour réduire les gaz à effet de serre, considérés comme l’un des responsables du phénomène.

Dans l’immédiat, la plupart des véhicules en circulation ou en vente seront toujours à moteur thermique. Les VH et les VHR, dont l’usage devrait se répandre, possèdent eux aussi un moteur à combustion interne. De ce fait, sachant que les automobilistes continueront d’utiliser des carburants fossiles un bon moment encore, la baisse de consommation des moteurs et boîtes de vitesses peut entraîner une réduction mesurable des émissions de CO2, réduction proportionnelle à l’augmentation du nombre de véhicules.

Toyota considère donc que l’évolution des technologies moteur classiques constitue un moyen sûr, réaliste et efficace de réduire progressivement ces émissions polluantes.

Réduire encore plus les rejets de CO2 par la diversification des carburants
Au-delà de la baisse des émissions carbone par une généralisation des VH et des VHR, il faudra bien les supprimer un jour. Pour ce faire, il est impératif d’étendre l’usage des véhicules zéro émission tels que les véhicules à pile à combustible hydrogène et les VE. L’unique façon d’y parvenir ? Alimenter les véhicules à l’hydrogène (un combustible non fossile) et à l’électricité, mais aussi développer des technologies moteur dédiées à l’électrification : systèmes à pile à combustible, moteurs électriques, batteries et modules de commande de l’électronique de puissance.
Selon Toyota, l’hydrogène et l'électricité représentent pour l’automobile des alternatives de poids face aux carburants fossiles. À ce titre, le Groupe a l’intention d’activer le développement et la commercialisation des VE et des véhicules à PAC, qui ne rejettent pas de CO2 en roulant et contribuent largement à la protection de la planète.
Tout en tenant compte des différents facteurs (situation énergétique et infrastructure de ravitaillement des différents pays, préférences des consommateurs, contexte commercial...), Toyota s’efforce de promouvoir la diffusion des véhicules électriques et à hydrogène – conscient du rôle qui revient à chacun.
Cependant, la diversification des carburants ne peut pas être obtenue que par les véhicules. L’existence d’une infrastructure de ravitaillement est essentielle pour ces nouveaux carburants, afin de tranquilliser les automobilistes concernés. Pour les fournisseurs d'énergie, cela suppose de nouveaux investissements. Le soutien des gouvernements et des municipalités est également indispensable.
Il faut en outre que nos clients – et la société dans son ensemble – comprennent et acceptent ces nouveaux carburants... Car, à bien des égards, ils diffèrent de l’essence et du gazole qui nous sont familiers depuis tant d’années : localisation des stations-service, durée, méthode et facture de passage à la pompe. Il ne sera peut-être pas aussi pratique de faire le plein qu’avec nos voitures actuelles. En clair, la « diversification » ne s’applique pas aux seuls carburants, mais également aux habitudes des clients.
C’est particulièrement vrai des véhicules à pile à hydrogène, un combustible que l’on manie rarement au quotidien. Puisqu’il peut être produit à partir de sources d’énergie primaires variées, il est considéré comme une ressource importante qui permettra d’améliorer la sécurité énergétique, au-delà de ses avantages écologiques intrinsèques. Les véhicules à PAC, qui roulent à l’électricité créée par une réaction chimique impliquant l’hydrogène et sans émettre de CO2, font un excellent candidat au titre « d’éco-voiture ultime ». Voici plus de vingt ans que Toyota les développe, mais il subsiste encore des problèmes. Encore faut-il que la société et nos clients comprennent l’hydrogène, et qu’il existe des stations de recharge. Aussi, l’adoption généralisée de ces véhicules et la concrétisation d‘une société de l’hydrogène demanderont encore beaucoup de temps...
Conscient de cet état de fait, Toyota a rapidement mis sur pied un projet de commercialisation de véhicules à PAC qui a débouché sur le lancement de la Mirai au Japon en 2014, puis aux États-Unis et en Europe. Toyota a relevé le défi !
Mais ce n’est que le début d’un effort de longue haleine, pour que la société de l’hydrogène devienne réalité et les véhicules à PAC une image du quotidien.

Tout en s’efforçant d’économiser l’énergie, Toyota compte hâter sa réponse à la diversification des carburants et collaborer avec l’ensemble du Groupe pour mieux réduire les émissions de CO2.

Attention, 4 informations presse ce jour.

Le dernier tient sur 5 posts.

Voir la page précédente donc

Rapide Yoyo !

Belle revue de Presse il y a vraiment des nouveautés dans l'air (sans particule !)
Merci Yoyo pour ton boulot afin d'informer tout le monde dès reception des messages journalistiques de Toyota

Toyota France a mis 2 jours pour traduire de l'anglais.
On a eu la primeur par genfutures en anglais.

INFORMATION PRESSE
R.P.2016-167

Vaucresson, le 9 décembre 2016


PASCAL RUCH EST NOMMÉ DIRECTEUR DE LEXUS EUROPE
À COMPTER DU 1ER JANVIER 2017 ET SERA REMPLACÉ PAR
DIDIER GAMBART

Après 5 ans passés à la Présidence de TOYOTA France, Pascal RUCH est nommé Directeur LEXUS Europe, au siège du Groupe à Bruxelles à compter du 1er janvier 2017.
À cette fonction, Pascal RUCH aura en charge les Ventes, le Développement de la Marque et du Réseau ainsi que l’Expérience Client LEXUS pour l’ensemble du marché européen.

Pour lui succéder à la tête de la filiale française, Didier GAMBART, actuel Directeur des Ventes TOYOTA Europe sera nommé Président-Directeur-général de TOYOTA France à cette même date.
Ancien Directeur des Ventes chez Toyota France de 2009 à fin 2012, Didier GAMBART a passé 4 années au siège de Bruxelles à la Direction des Ventes TOYOTA, en charge du marché européen. Didier GAMBART signera ainsi son retour sur le marché français où il pourra mettre à profit sa riche expérience automobile doublée d’une réelle culture européenne, pour poursuivre l’évolution du Groupe TOYOTA en France.

Je crois qu'on le connaît Didier...et lui aussi nous connait

Oui, on le recroisera peut être un jour !!!

INFORMATION PRESSE R.P.2016-168
Vaucresson, le 13 décembre 2016


PARTICIPEZ À LA CONVENTION STARS WARS CELEBRATION

GRÂCE À TOYOTA PARTENAIRE DE "ROGUE ONE : A STAR WARS STORY"
AVEC LE NOUVEAU CROSSOVER TOYOTA C-HR












À vos tweets pour remporter un voyage à Orlando et assister à la convention

Stars Wars Celebration !



Pour le lancement du nouveau Toyota C-HR, Toyota s'associe au film le plus attendu de la fin d'année "Rogue One : A Star Wars Story". Produit par les studios LucasFilm, cet opus de la saga, premier d'une série de films Star WarsTM indépendants (qui se déroule entre "La revanche des Sith" et "Un nouvel espoir") sortira sur les écrans demain, mercredi 14 décembre, quelques semaines après l’arrivée en concessions du nouveau Toyota C-HR.



À l'occasion de ce partenariat exclusif, Toyota France organise aujourd’hui de 9h à 22h sur son compte Twitter (@ToyotaFrance), un jeu intergalactique qui permettra aux participants de tenter de remporter une surprise venue d’une galaxie lointaine, très lointaine… Est en effet mis en jeu par tirage au sort un voyage exceptionnel pour 2 personnes pour assister à la convention Star Wars Celebration, qui se déroulera à Orlando du
12 au 17 avril 2017 ! De nombreux lots Rogue One seront également à gagner tout au long de la journée ! De quoi ravir les fans de Star Wars !



Pour participer, rien de plus simple !

Le participant se connecte et poste un tweet mentionnant obligatoirement #QueLaChanceSoitAvecMoi et @ToyotaFrance.



Une réponse automatique est alors envoyée, indiquant si le joueur a gagné ou pas un lot Rogue One.

Tous les participants seront ensuite automatiquement intégrés à un tirage au sort, qui désignera le gagnant du voyage pour 2 personnes à la convention Star Wars à Orlando.



Disponible à la commande depuis le 13 septembre, le Toyota C-HR est arrivé dans le réseau de la marque fin novembre. Il bénéficie de la plus récente génération de la motorisation hybride Toyota et affiche des émissions de CO2 remarquables : à partir de 86 g/km, soit une consommation de 3,8 l/100 km seulement. Grâce à la nouvelle architecture globale TNGA, il se révèle aussi très dynamique à la conduite, comme le suggère sa silhouette de coupé. Associé à des équipements au meilleur niveau de la catégorie en termes de sécurité, de confort et de connectivité, le style audacieux du C-HR apporte un vent de fraîcheur sur le marché des crossovers.

INFORMATION PRESSE RP.2016-169

Vaucresson, le 13 décembre 2016


TOYOTA GAZOO Racing WRC dans les starting blocks
Toyota dévoile la Yaris WRC et ses équipages pour la saison 2017



Helsinki, 13 décembre 2016 – TOYOTA GAZOO Racing lève aujourd’hui le voile sur la Toyota Yaris WRC et sur ses équipages pour la saison 2017.

En prévision du coup d’envoi du Championnat du Monde des Rallyes (WRC) qui sera donné à
Monte-Carlo, Monaco, dans à peine plus d'un mois, TOYOTA GAZOO Racing WRC apporte la touche finale aux préparatifs d’un événement attendu avec impatience par toute l’écurie. Car depuis plus d’un an, les milliers d’heures passées à l’atelier, en programme d’essai et en travail d’équipe ont bien rempli ses journées.


Tous les efforts ont tendu vers un seul objectif : être fin prêt pour le Rallye de Monte-Carlo, première manche de la saison.

Summum de la discipline, le Championnat du Monde des Rallyes apportera sans nul doute à Toyota de nouveaux challenges et de nouvelles occasions d’améliorer les connaissances de ses collaborateurs, d’étudier de nouvelles technologies et d’expérimenter des conditions de roulage très variées aux quatre coins du globe, ce qui l’aidera à construire des voitures « toujours meilleures ».

- Grandes lignes du message d’Akio Toyoda, Président de Toyota (résumé) *version intégrale en fin de communiqué

Aujourd’hui, j’ai le grand plaisir de présenter la voiture qui va courir en WRC, ainsi que nos équipages et partenaires. J’aimerais exprimer toute ma gratitude et mon estime envers nos supporters qui attendent ce jour depuis dix-sept ans, ainsi que les organisateurs de rallyes, les participants et les constructeurs qui ont su préserver et faire progresser ce sport durant notre absence. Merci à vous tous, nous voici de retour parmi vous !

Les hommes comme les voitures gagnent en expérience comme en solidité lorsqu’ils se trouvent confrontés à des conditions de course impensables. TOYOTA GAZOO Racing déteste perdre et, très clairement, nous n’avons pas l’intention de perdre en WRC. L’autre jour, j’ai eu l’occasion de conduire la Yaris WRC avec Tommi et je partage la même confiance en nos chances de gagner.


Nous tous, collaborateurs de Finlande, d’Allemagne et du Japon, allons donner le maximum au long de ce dernier mois afin de pouvoir confirmer – le plus vite possible – à nos supporters que « Toyota est de retour ». Pour leur donner d’excellentes raisons de nous soutenir et « faire naître un sourire sur leur visage ». Nous comptons sur votre soutien.

- La Yaris WRC : une ‘‘World Rally Car’’ de nouvelle génération

De par sa conception, la Yaris WRC est strictement conforme aux exigences du règlement technique de la FIA pour la saison 2017. Elle appartient à cette nouvelle génération de ‘‘World Rally Cars’’ qui ajoute une nouvelle dimension à la catégorie reine de la discipline, pour les saisons à venir.

Équipée d’un moteur 1,6 litre à injection directe, elle embarque une cavalerie de 380 chevaux et arbore un style impressionnant, grâce à la liberté donnée par le règlement en matière d’aérodynamique.

La Yaris WRC a été conçue, construite et mise au point par une équipe d’ingénieurs chevronnés constituée de Tom Fowler, Simon Carrier et Mikko Ruoho.

« La Yaris WRC est une voiture bien conçue, au potentiel incroyable, » confie Tommi Mäkinen, Directeur de TOYOTA GAZOO Racing WRC.

« La nouvelle réglementation apporte beaucoup plus de liberté de conception. Même si nous n’avons pas encore exploré toutes les possibilités, nous pouvons dire que c’est une voiture fiable et rapide. Je suis extrêmement impatient de voir les résultats en course. »



- Des équipages complémentaires pour la première saison

Deux Yaris WRC, pilotées par Jari-Matti Latvala et Juho Hänninen, disputeront la manche d’ouverture du Championnat du Monde des Rallyes à Monte-Carlo, le 19 janvier prochain. Esapekka Lappi, jeune pilote finlandais qui a remporté cette année le Championnat WRC 2, rejoindra également l’équipe pendant la saison comme pilote d’essai.

Jari-Matti Latvala: pilote principal

Depuis son premier rallye WRC en 2002, Jari-Matti Latvala continue d’impressionner et totalise, en fin de saison 2016, 16 victoires en WRC. Avec 169 participations et trois titres de Vice-champion du Monde aux côtés de son co-pilote Miikka Anttila, Jari-Matti est sans conteste l’un des meilleurs pilotes du championnat. Sa précieuse expérience à ce niveau de compétition et ses performances brillantes donneront à l’écurie TOYOTA GAZOO Racing WRC une réelle impulsion pour la saison 2017.

« J’ai débuté ma carrière en rallye sur une Toyota Corolla GT en 2001, et ma première course en World Rally Car s’est faite en 2003 au volant d’une Corolla WRC, en Estonie. Par conséquent, à bien des égards, je me sens chez moi ! Je suis vraiment heureux d’avoir intégré l’écurie TOYOTA GAZOO Racing WRC dès les tout débuts et de mener avec elle cette nouvelle aventure. Je considère comme une chance d’en faire partie et j’espère que nous allons accumuler les victoires. »

Juho Hänninen : la force de l’expérience

Juho Hänninen, qui courra pour TOYOTA GAZOO Racing WRC et sera secondé par le co-pilote Kaj Lindström, a participé au développement de la Yaris WRC depuis sa toute première sortie. Son expérience considérable en WRC et sa connaissance de la voiture en font un atout indéniable pour l’équipe.

Esapekka Lappi: un jeune talentueux nommé pilote d’essai

Récemment sacré Champion du Monde WRC 2, le jeune pilote finlandais a impressionné par sa vélocité, son calme et sa faculté d’adaptation. Après avoir fourbi ses armes en catégorie R5 du Championnat d’Europe des Rallyes et affûté ses talents sur la scène mondiale en Championnat WRC 2, il est maintenant prêt à relever un nouveau défi. Il sera nommé pilote d’essai de l’écurie TOYOTA GAZOO Racing WRC.

« C’est une opportunité fabuleuse pour moi-même et mon co-pilote Janne Ferm, un rêve devenu réalité. Nous avons tous deux travaillé depuis des années pour y parvenir et enfin, nous y voilà ! Nous sommes enthousiastes et très motivés à l’idée de rejoindre l’équipe, et lui sommes extrêmement reconnaissants de nous offrir cette chance. J’ai vraiment hâte d’attaquer notre programme d’essai avec TOYOTA GAZOO Racing et la Yaris WRC. »

- Message d’Akio Toyoda, Président de l’écurie (version intégrale)

Lorsque j’ai assisté en simple spectateur à la manche finlandaise du WRC en juillet 2014, beaucoup de supporters m’ont demandé quand Toyota allait revenir au rallye.

Six mois plus tard, nous avons décidé de revenir en Championnat du Monde des Rallyes. Et aujourd’hui, j’ai le grand plaisir de présenter la voiture qui va courir le WRC, ainsi que les équipages qui l’ont préparée et les partenaires qui nous ont soutenus.

J’ai été extrêmement surpris et ravi qu’après plus de dix ans, beaucoup se souvenaient encore que Toyota avait couru par le passé en WRC.

Tout d’abord, j’aimerais exprimer toute ma gratitude et mon estime envers les supporters qui attendent ce jour depuis dix-sept ans, ainsi que les organisateurs de rallyes, les participants et les constructeurs qui ont su préserver et faire progresser ce sport durant notre absence. Merci à vous tous, nous voici de retour parmi vous !

Je souhaite également profiter de cette occasion pour exprimer mon estime envers tous ceux qui ont créé un lien fort entre le rallye et Toyota, et ancré ce lien dans la mémoire collective, à commencer par le regretté Ove Andersson, qui a lancé l’écurie Toyota dans les années 1970 et l’a dirigée par la suite ; le regretté Björn Waldegård, qui a propulsé Toyota vers la gloire en WRC dans les années 1980, sans oublier Carlos Sainz, Juha Kankkunen et Didier Auriol qui ont décroché pour Toyota des titres de Champion du Monde des Pilotes dans les années 1990.

Dans la mesure où les rallyes amènent à courir sur tout type de route, ils constituent le théâtre idéal pour affûter les compétences des hommes et des voitures. Toyota n’y est pas apparu depuis longtemps, mais nous sommes maintenant de retour et j’en suis vraiment heureux.

Les hommes comme les voitures gagnent en expérience comme en solidité lorsqu’ils se trouvent confrontés à des conditions de course impensables.

Tommi Mäkinen a signé de nombreuses victoires en WRC, et son expérience l’a conduit à courir sur différentes voitures, notamment des Mitsubishi et des Subaru.

C’est précisément parce que nous avons compris que Tommi pourrait apporter à Toyota cette diversité d’expériences – inimaginable jusqu’à présent – que nous lui avons demandé de diriger la création de l’équipe et de la voiture.

Comme je l’ai dit cette année à l’issue des 24 Heures du Mans, TOYOTA GAZOO Racing déteste perdre. Soyez bien certains qu’il en ira de même en WRC.

L’autre jour, j’ai eu le plaisir de prendre place au volant de notre Yaris WRC et de la conduire sur quelques kilomètres avec Tommi.

En percevant la sonorité de la voiture, son odeur, la sensation du volant et des pédales et, plus que tout, l’expression du visage de Tommi, j’ai pu partager sa confiance dans ses chances en compétition.

Nous tous, collaborateurs de Finlande, d’Allemagne et du Japon sous la direction de Tommi, allons donner le maximum dans ce dernier mois de sprint avant la première épreuve du WRC afin de pouvoir confirmer – le plus vite possible – à nos supporters de la première heure que Toyota revient à la discipline et compte bien s’y imposer. Pour « faire naître un sourire sur le visage » de nos fans, anciens et nouveaux, et leur donner raison d’avoir choisi de soutenir notre écurie. Dans ce Championnat du Monde des Rallyes, j’espère que vous soutiendrez TOYOTA GAZOO Racing, une équipe qui déteste perdre par-dessus tout.

Akio Toyoda


Communiqué de presse avec photo de la Yaris WRC

http://toyotagazooracing.com/release/2016/wrc/1213-01.html

Bonjour,

je trouve que c'est dommage que le règlement n'introduise pas l'hybridation, et je me demande ce que Toy va faire dans cette histoire de WRC.
Au moins ont il la chance de voir un gros concurrent (VW) se retirer.

A+

INFORMATION PRESSE R.P.2016-170
Vaucresson, le 14 décembre 2016





L’EXPÉRIENCE UTILISATEUR TOYOTA S’INVITE
AU SALON DE L’ÉLECTRONIQUE GRAND PUBLIC CES 2017

Un concept-car signé Calty, le centre américain de design de Toyota, y préfigurera la relation future entre le véhicule et ses occupants




Au Salon de l’électronique grand public CES (Consumer Electronics Show) 2017 de Las Vegas, dans le Nevada, Toyota présentera un nouveau concept-car qui met en lumière l'importance cruciale de l’expérience utilisateur dans le développement de véhicules et de robots très automatisés. Le véhicule sera exposé lors de la conférence de presse de Toyota qui se tiendra le mercredi 4 janvier à 13h00 (heure locale) au Mandalay Bay Convention Center.

Par ailleurs, Toyota présentera séparément au CES 2017 la dernière mouture de son plan pour les véhicules connectés et les systèmes télématiques.

Je ne sais pas si ce sera celle-là, mais voilà ce que calty a déjà fait.

INFORMATION PRESSE R.P.2016-171

Vaucresson, le 19 décembre 2016


La Toyota Prius élue
« familiale 2016 la plus sûre » par Euro NCAP



La nouvelle Prius vient de se voir décerner le titre de « Meilleure voiture 2016 » du segment des familiales par Euro NCAP.

Toyota s’enorgueillit particulièrement de cette reconnaissance, lui qui s’efforce d’améliorer constamment la sécurité de ses modèles – à commencer par la sécurité active via la généralisation progressive du pack Toyota Safety Sense. Cet ensemble de solutions a fortement contribué aux remarquables prestations de la Prius lors des crash-tests. Il est identique à celui qui équipe le Toyota C-HR lancé depuis peu, ainsi qu’un nombre croissant de modèles Toyota à mesure qu’il devient disponible dans l’ensemble de la gamme (en France, il est aujourd’hui disponible sur plus de 90% des modèles).

Chaque année, l’Euro NCAP publie la liste des voitures neuves qui ont obtenu les meilleurs résultats dans leur catégorie respective. C’est la seconde fois qu’une Toyota reçoit un tel titre, après le Verso nommé « Meilleure voiture 2010 » du segment des monospaces compacts.

INFORMATION PRESSE R.P.2016-172

Vaucresson, le 20 décembre 2016

Toyota et Daihatsu créent au 1er janvier 2017 une société de construction de véhicules compacts destinés aux marchés émergents

Toyota Motor Corporation (Toyota) et Daihatsu Motor Co., Ltd. (Daihatsu), sa filiale à 100 %, vont créer officiellement au 1er janvier 2017 une entreprise interne qui sera responsable des véhicules compacts pour les marchés émergents (annonce faite initialement le 4 octobre 2016). Elle prendra le nom de « Emerging-market Compact Car Company ».
En voici l’objectif et les grandes lignes :

1. Objectif
Dédiée en priorité aux marchés émergents, la nouvelle entreprise interne compte affranchir ses procédures de travail des pratiques et règles conventionnelles, afin de commercialiser des voitures compétitives et « toujours meilleures » fondées sur la démarche de Daihatsu : fabriquer des produits abordables et de haute qualité.

2. Grandes lignes
Structure
La nouvelle entreprise interne comprendra trois divisions, articulées autour des voitures compactes pour marchés émergents : la Division Emerging-market Compact Car Product & Business Planning (planification produits et activité), la Division Emerging-market Compact Car Product Planning (planification produits) et la Division Emerging-market Compact Car Quality Planning (planification qualité). Par ailleurs, la société Toyota Motor Asia Pacific Engineering and Manufacturing Co., Ltd. (TMAP-EM) sera rebaptisée Toyota Daihatsu Engineering and Manufacturing Co., Ltd. (TDEM) et deviendra une entité de la nouvelle entreprise interne.
La Division Emerging-market Compact Car Product & Business Planning, qui couvrira à la fois Toyota et Daihatsu, sera chargée de la planification globale des produits et des activités d’exploitation. Elle soumettra notamment des propositions pour la gamme des véhicules de marque Toyota destinée aux marchés émergents, ainsi qu’en matière de stratégie générale.
Daihatsu sera fondamentalement responsable du développement produit pour les voitures compactes destinées aux marchés émergents, mais les Divisions Product Planning et Quality Planning de la nouvelle structure interne seront quant à elles chargées du développement produit final et de la qualité des véhicules de marque Toyota.
Avec la création de la nouvelle société, TMAP-EM, qui s’était jusqu’à présent spécialisée dans l’assistance à Toyota en matière de développement, logistique et préparation de la production pour les modèles produits localement, apportera également son aide à la production de véhicules compacts basés sur des Daihatsu, pour les marchés émergents.

Dirigeants
Masanori Mitsui, Président de Daihatsu, sera nommé Chairman de la nouvelle entreprise interne, tandis que Shinya Kotera, Directeur général de Toyota, en sera le Président.

Avec un peu de chance, on les aura en France.

INFORMATION PRESSE R.P.2016-173

Vaucresson, le 20 décembre 2016

Modifications d’organigramme
au sein du Groupe Toyota


Toyota Motor Corporation annonce plusieurs changements de structure, de direction et de personnel qui prendront effet au 1er janvier 2017.

1. Changements structurels

A. Emerging-market Compact Car Company

Le Groupe a décidé de créer une nouvelle entité interne baptisée « Emerging-market Compact Car Company » (société de voitures compactes pour marchés émergents). Ce faisant, il vise à créer un nouveau mode d’exercice qui privilégie les besoins des marchés émergents, où son activité s’affranchirait de la pensée conventionnelle et des restrictions classiques. La nouvelle entreprise commercialisera sur les marchés émergents des voitures compétitives et « toujours meilleures », en s’appuyant sur le savoir-faire de Daihatsu : la fabrication de véhicules de qualité à des tarifs très abordables.
La nouvelle Division « Product & Business Planning » (planification produits et activité) de cette société couvrira à la fois Toyota et Daihatsu.

Par ailleurs, la société Toyota Motor Asia Pacific Engineering and Manufacturing Co., Ltd. (TMAP-EM) sera rebaptisée Toyota Daihatsu Engineering and Manufacturing Co., Ltd. (TDEM) et deviendra une entité de la nouvelle entreprise interne. Jusqu’à présent, TMAP-EM s’était spécialisée dans l’assistance à Toyota en matière de développement, logistique et préparation de la production pour les modèles de véhicules produits localement. Avec la création de la nouvelle entreprise, TDEM apportera également son aide à la production de véhicules compacts basés sur des Daihatsu, à destination des marchés émergents.

Un communiqué de presse distinct publié sous le nom des deux entreprises (RP.2016-172) donne plus de précisions sur l’organisation de la nouvelle société et de Daihatsu.


B. Power Train Company

Au sein de la Powertrain Company (chargée des groupes motopropulseurs), certains secteurs techniques seront supprimés et d’autres divisions réorganisées pour créer une nouvelle structure de développement axée sur l’optimisation globale de la chaîne de traction.

Powertrain Company

Advanced Power Train Engineering Field (groupes motopropulseurs de pointe)

Engine Engineering Field (motorisations)

Drivetrain Engineering Field (trains roulants)

Hybrid Vehicle Engineering Field (véhicules hybrides)

Unit Production Engineering Field (production)


C. Directly Controlled Department et Information Systems Group

La direction de la sécurité informatique, actuellement assurée par un département géré en direct, passera sous la responsabilité du Groupe Information Systems (systèmes informatiques). Parallèlement, le département Governance Management, Division IT Management, et la division Connected Management seront également réorganisés. Ces changements visent à accélérer les efforts de sécurité informatique dans l’ensemble de l’entreprise, face aux menaces croissantes de fuites (données personnelles,informations sur les véhicules connectés, autres éléments confidentiels) et à renforcer la gestion du risque.

D. Groupe de promotion « Customer First »

Les fonctions opérationnelles, planification et exploitation du service Client mondial seront regroupées pour refléter de façon plus directe les opinions du terrain en termes de planification.

E. Toyota GAZOO Racing Factory

Les Divisions Motorsport Unit Development et Sports Vehicle Management seront regroupées pour accélérer le développement de modèles sport grand public, et pour répercuter plus vite à la production de série les enseignements tirés du développement d’organes de voitures de course.

F. Japan Sales Business Group

Le Département BR J-ReBORN deviendra la division Japan Sales Planning (planification ventes Japon), afin de mettre en œuvre le plan J-ReBORN chez TMC et ses concessionnaires.

G. Advanced R&D and Engineering Company

Les fonctions d’analyse des données, d’amélioration des performances et d’essai liées aux systèmes avancés de sécurité, de surveillance externe et d’aide au stationnement seront rassemblées pour constituer la Division Advanced Safety Performance Engineering, afin de hâter le développement de techniques de sécurité de pointe.

H. Toyota Compact Car Company et CV Company

Les fonctions de conception de systèmes électroniques assurées par Toyota Compact Car Company et CV Company seront intégrées aux activités de fabrication de carrosserie et traitées comme des divisions, afin d’améliorer sensiblement l’attrait des produits tout en baissant considérablement les coûts de fabrication.


Après la mise en place des changements structurels indiqués ci-dessus, le nombre de divisions passera de 246 à 249.



2. Modifications apportées aux domaines de responsabilité des directeurs
(prise d’effet au 1er janvier 2017)

1) Senior Managing Officers
s Signale un changement de responsabilité (n’intègre pas les changements de nom des entités)
Nom

Kazuhiro Miyauchi

Responsabilités actuelles :

- Toyota Compact Car Company (président)

- Direction de l’entreprise (directeur général),Toyota Compact Car Company

- Toyota Motor East Japan, Inc.


Nouvelles responsabilités :

- Toyota Compact Car Company (président)

- Toyota Motor East Japan, Inc.