Petit dossier de presse brut de décoffrage :

Press Release

EMBARGO DATE ON 10/05/2006 15:00 CET

Third year of International Engine of Year awards for Prius

Decisive winner in two major categories

. Hybrid Synergy Drive(r) "best for fuel economy"
. Best 1.4-1.8 litre engine
. Record breaking run for Prius

For the third year in succession, the 1.5-litre petrol engine of the Hybrid
Synergy Drive(r) has won best 1.4-
1.8-litre engine in the awards and has also been named 'Best Fuel Economy'
for its application in the Toyota
Prius. This means the Hybrid Synergy Drive(r) has won both categories every
year since it was launched in
the second generation Prius in 2004.
The Hybrid Synergy Drive(r) was a decisive winner in both categories and drew
praise from the international
jury for "a brilliant technical achievement". Other judges also noted the
success of the Hybrid Synergy Drive(r)
in delivering "real world fuel economy".
Thierry Dombreval, Toyota Motor Marketing Europe's Executive Vice President
and COO, said: "At a time
when energy prices are soaring, Toyota's commitment to Hybrid Synergy Drive(r)
is receiving further
acknowledgment with this prestigious award. This encourages us in our belief
that the Toyota Prius is a real
world solution for customers who want better fuel economy and low CO2
together with driving pleasure."
Toyota Motor Europe NV/SA
Avenue du Bourget 60 - Bourgetlaan 60
B-1140 Brussels
Belgium

In addition to the record-breaking third year of outright wins in these two
categories, the Toyota Prius
has also set another record with no fewer than 11 wins over its two
generations:

Toyota Prius

2006 Best Fuel Economy
Best 1.4-1.8-litre Engine
2005 Best Fuel Economy
Best 1.4-1.8-litre Engine
2004 International Engine of the Year 2004
Best New Engine
Best Fuel Economy
Best 1.4-1.8-litre Engine
2002 -
2000 Best Eco-Friendly
1999 Best Eco-Friendly
Best 1.4-1.8-litre Engine

Since 1997, Toyota sold 613,300 hybrid vehicles around the world. In Europe,
Prius sales have considerably
increased, jumping from 8,136 units in 2004 to 18,886 in 2005 (+132%), and
are forecast to exceed 25,000
this year.

About the awards

The results of the International Engine of the Year Awards 2006 were decided
by a panel of 61 automotive
journalists from 29 countries.
The awards have been held since 1999 and reward the best engines available
on the market. Every engine
in mass-production installed in a production car on sale in more than one
country is eligible. There are 12
categories to distinguish engines by size, fuel economy and performance.
For further information please contact: xx

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et une distinction de + pour la Prius .
à faire savoir à nos savants journalistes français.
Et qui c'est qui a la plus faible consommation? , oui , je sais le moteur électrique ce n'est qu'un gadget (auto+ dixit)


http://www.leblogauto.com/2006/05/et_le_meilleur_.html#more

Ce qui m'interesse 🙂 et jusqu'à présent je n'ai pas trouvé cette info, c'est quel est le régime moteur optimal ( meilleur rendement et puissance ) du thermique de la Prius.

Si quelqu'un à des infos à ce sujet , je suis preneur 🙂.

Thermique PRIUS II.

Voici une idée de la consommation du thermique (et donc des zones de meilleur rendement).
[/IMG]
La meilleure zone est en rouge-bordeaux.
Elle se situe donc entre 1500 et 3000 tr/mn mais avec un couple compris entre 75 et 100 Nm pour la meilleure zone, sachant que le maxi est à 110 Nm...

Si on ne regarde que ce graphique on en conclut qu'il faut demander un bel effort au thermique. D'où le "pulse et glide".

A+

Extrait d'1 Doc Arts&Métiers

merci pour le graphique.

Que signifient les courbes qui vont de 600 à 225 ??

Tout sur le thermique de la PRIUS

C'est technique là
C'est la consommation spécifique en grammes par kWh on en parle :Ici (il faut aller sur la page suivante 148 )
(La consommation spécifique: quantité de carburant pour obtenir la puissance mécanique; elle diminue donc quand le rendement augmente)

Ci dessous une doc Toyota qui montre le même graphique avec la zone d'utilisation décidée par l'ordinateur. On voit qu'il n'est pas bête...
A basse puissance (la partie gauche descendante du trait bleu) il fait au mieux mais il ne faut pas le lui demander !
[/IMG]
A+
Source : Le livre "La voiture sans pétrole" de François Roby, Frédéric Denhez, Inc NetLibrary

OK bien éclairé 🙂.

Et je n'avais qu'a acheter le bouquin de shadoko - bien fait pour moi 🙂

Incroyable !

Innocent, je plaide innocent.

Je ne le savais pas !

Ça c'est drôle, tu avais la réponse à ta question, tu connaissais l'auteur, et moi en cherchant sur le net je tombe sur cet extrait et me dis "tiens intéressant...c'est clair" citons le...

Alors là Shadoko, c'est pas de la pub, mais c'est peut être mieux !

planétaire à dit:

....
Source : Le livre "La voiture sans pétrole" de François Roby, Frédéric Denhez, Inc NetLibrary

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Euh, les explications oui, mais les graphiques non (il y en a un autre qui donne la puissance en fonction du régime). Il vient d'où le premier en couleurs (enfin, colorié on dirait...) ?

Et rendons justice à l'éditeur qui est EDP Sciences.

Et j'avais pas vu la réponse de planétaire...

Colorié, en effet, à la va vite, par moi même, juste pour être plus clair.

La source est indiquée (et plus précisément F.BADIN INRETS, musée des Arts & Métiers 28juin 2007) mais leur graphique était plus compliqué avec une zone d'utilisation statistique par type de trajet (Ville, Route). Je pense d'ailleurs que j'ai extrait le fond qui vient plus probablement de Toy, mais avec des chiffres.

Or cette zone d'utilisation me choque parce qu'elle occupe une surface beaucoup plus importante que les indications de Toy. Pour BADIN le thermique est utilisé à faible charge même jusqu'à 2500-3000 tr/mn. Ce qui ne serait pas malin: on a une transmission cvt.

A+