Je ne suis pas vraiment venu me plaindre sur le forum, dans l'espoir que Toyota lise ce que j'y avais écrit. J'ai de forts doutes, que des personnes de Suisse allemande, (siège de Toyota Suisse) viennent consulter ce forum. Je suis plutôt venu ici, pour y chercher des informations.
Il est vrai que je ne m'attendais pas du tout à la fin de vie subite, de ma batterie principale. Je savais bien qu'elle était garantie 160'000 km et que je devais bien m'attendre à la voir passer sur le billard, un de ces jours.
Mais après avoir lu que des taxis comptabilisaient près de 300'000 km, je me suis dit qu'elle allait encore tenir quelques mois, histoire que je retrouve un job et que mes finances sortent du rouge. ...ben non, elle n'a pas attendu.
Les premiers symptômes sont survenus, il y a 3-4 mois, lorsque j'avais des pertes de puissance en accélération, aux alentours des 50 km/h, surtout dans les localités.
J'espère également avoir le temps de contribuer plus intensivement dans ce forum. Il y a longtemps que j'y étais inscrit, mais par manque de temps, je n'y participais pas.

...........A Priouche:
....à la bonne heure...en tant que clients, nous nous posons des questions, et serions heureux
que le Constructeur se penche, dans son intêret.....et dans le nôtre, sur les dites questions. A notre
avis et notre niveau, nous pensons que c'est bon et même normal. Il en n'est peut être pas de même
de son côté pour tout ce que nous souhaitons, car il a d'autres données et obligations que nous n'avons
pas, pour prendre des décisions. Cette plateforme, comme tu dis, est sûrement une de ces données, bien
que ce ne soit pas son but principal.
Il faut bien se mettre dans la tête d'autre part que le fabricant n'est pas le Patron chez son Concessionnaire
qui fait chez lui ce qu'il veut dans le cadre de son contrat. Certes, des conseils et informations lui sont
prodigués, mais s'il fait son CHIFFRE, c'est avec des pincettes pour ne pas le vexer....on n'en trouve
pas un bon à chaque coin de rue. Ce qui fait que l'on a parfois de bons vendeurs qui passent allègrement
sans en prendre connaissance devant les règlements, que ce soit au niveau des batteries...ou simplement des
EE de carte grise. Il ne faut pas quand même oublier qu'ils ont vis à vis du client une position juridiquement "dominante" qui leur donne obligation de faire les démarches comme il se doit et les met en danger en cas de plainte d'un client, tant pis pour eux s'ils s'en balancent !
Je trouve exellente ton idée d'assurance batterie, mais quelle compagnie va bien vouloir se pencher sur ce problème...celà viendra sans doute, car je pense que là les risques sont réduits, et les assureure adorent celà !
Pour la démystification, c'est une autre paire de manches, mais les pro sont moins effarayés qu'on ne le croit..........😉

Clinique des batteries HV

Je vais défendre les deux cas de changement de batterie et proposer une solution

Toyota devrait mettre en place "une clinique de batterie" et permettre au client de choisir soit un échange Standard ou une réparation.

Il est absurde de refiler les batteries des Prius à un "broker" local pour recyclage définitive des matières premières.

Si La Prius est une voiture écologique, sa batterie devrait être réparable avant d'être recyclée.

Oui, c'est ce qui se fait aux Etats-Unis, où des spécialistes ont commencé à se sont lancer dans ce marché. Comme en Europe, on a toujours un temps de retard...

Mais le cas de certains possesseurs de Prius, dont je fais partie, va créer le besoin et réveiller l'opportunité d'autres

C'est le même problème avec certains anciens ordinateurs portables, où les batteries ne sont plus vendues. Ils deviennent déplaçables avec un cordon à la patte.

Ce sera peut-être la même chose avec les futures, hypothétiques, nouvelles Prius «plugables». On roulera avec un cordon 😀

En fait la source d'énergie idéale devrait être incrustée dans le macadam. Ca résoudrait le problème des batteries

ateliers sans clients ?

sylko à dit:

.... Comme en Europe, on a toujours un temps de retard....

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Euh... tu ne voudrais quand même pas que des spécialistes se lancent sur un marché inexistant ? Les nombres de Prius en circulation en Europe et aux USA ne sont pas vraiment comparables !

Une question : quand la batterie HT est morte quels sont les symptômes ?
Moins de temps en mode électrique ? La Prius devient Stop & Go ? Ou alors, ça ne démarre plus du tout ?

Le problème du remplacement d'un ou plusieurs éléments des batteries Nimh des Prius n'est pas si facile à résoudre.

Si on prend une Prius 2 il y a une surveillance des 28 éléments de 7,2v.
La Prius surveille 14 tensions (2 éléments à la fois) qui doivent être proches sinon cela veut dire qu'au moins un élément est peut-être en train de sortir de la norme. Elle affiche alors un message d'erreur.

Quelqu'un sait-il s'il est prévu une fonction de rééquilibrage des éléments qui serait intégrée dans l'Ecu des accus (comme cela se fait obligatoirement pour le lithium par exemple par un BMS), et pas une simple surveillance ?

S'il n'y en a pas, cela posera un problème d'équilibrage de remplacer un ou plusieurs élements par des neufs.

Dans un tel cas on ne peut remplacer que par de l'occasion ! ou remplacer toute la batterie par de l'occasion ou du neuf.

A+

P.S. Merci à Sylko pour l'indication des symptomes précurseurs.

sylko à dit:

Oui, c'est ce qui se fait aux Etats-Unis, où des spécialistes ont commencé à se sont lancer dans ce marché. Comme en Europe, on a toujours un temps de retard...

Mais le cas de certains possesseurs de Prius, dont je fais partie, va créer le besoin et réveiller l'opportunité d'autres

C'est le même problème avec certains anciens ordinateurs portables, où les batteries ne sont plus vendues. Ils deviennent déplaçables avec un cordon à la patte.

Ce sera peut-être la même chose avec les futures, hypothétiques, nouvelles Prius «plugables». On roulera avec un cordon 😀

En fait la source d'énergie idéale devrait être incrustée dans le macadam. Ca résoudrait le problème des batteries

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Un scalectrix grandeur nature somme toute ? En voilà une idée qu'elle est bonne.

shadoko à dit:

Euh... tu ne voudrais quand même pas que des spécialistes se lancent sur un marché inexistant ? Les nombres de Prius en circulation en Europe et aux USA ne sont pas vraiment comparables !

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C'est pour cela que j'avais écrit, en dessous de ma phrase...

...Mais le cas de certains possesseurs de Prius, dont je fais partie, va créer le besoin et réveiller l'opportunité d'autres

priouche à dit:

Un scalectrix grandeur nature somme toute ? En voilà une idée qu'elle est bonne.

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Je n'ai rien inventé 😀

http://www.serpentine.ch/

Coût de remplacement de la batterie principale Prius 1

Pour en revenir au sujet, et afin d'éclaircir les choses, on peut dire ceci concernant le coût de remplacement:

Pour une Prius 1 hors garantie, au 26/10/2009, le coût de remplacement de la batterie est à présent d'environ 2 000,00 €. Ce prix est hors l'éventuel Frais de Recyclage Réf MD99RECY de 150,00 € HT, ayant préféré récupérer ma batterie. Pour moi, la facture est passée de 3 500,00 à 2 000,00 € suite: "erreur de tarif Toyota France".

N'ayant eu pour seule réponse à mon courrier ci-dessous, qu'un chèque du remboursement de l'erreur de tarification remis par le garage Toyota.
Rien sur ces mystérieux frais de recyclage sur lesquels, je vais m'enquérir de demander un peu plus de précisions à Toyota France.

TOYOTA France
Service relation clientèle
20 boulevard de la République 92420 Vaucresson

LRAR 09/09/2009

Madame, Monsieur,

Possesseur d’une TOYOTA Prius première génération millésime 2000 totalisant 115.000 Kms.
Acquit au concept de ce véhicule particulièrement économe, je n’ai eu de cesse auprès de mon entourage d’en vanter les avantages.
Le conte de fée a pris fin cet été, suite au signalement d’un défaut de la batterie hybride.
Le garage TOYOTA qui à procédé au remplacement de la batterie défectueuse, m’a remis le véhicule contre le paiement d’une facture de 3668,59 Euros TTC.
Les économies réalisées sur la consommation de carburant sont aujourd’hui balayées par le coût astronomique de cette réparation.
Je m’interroge aussi sur le choix imposé du changement dans son entier de la batterie quand seulement quelques éléments auraient pu être changés.
Je me retourne vers TOYOTA afin de trouver une solution honnête pour compenser le préjudice financier subit.
J’attends avec intérêt une réponse personnalisée de TOYOTA à cette situation,
Veuillez accepter, Madame, Monsieur, l’expression de mes meilleurs sentiments.


Pièces jointes :
- Copie facture révision des 95.000 du 25/10/2007
- Copie facture remplacement de batterie hybride du 24/08/2009
- Copie certificat d’immatriculation
- Copie carnet d’entretien

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planétaire à dit:

Quelqu'un sait-il s'il est prévu une fonction de rééquilibrage des éléments qui serait intégrée dans l'Ecu des accus (comme cela se fait obligatoirement pour le lithium par exemple par un BMS), et pas une simple surveillance ?

S'il n'y en a pas, cela posera un problème d'équilibrage de remplacer un ou plusieurs élements par des neufs

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Il y a un moyen de reéquilibrer un pack d'accus Ni-MH, assez simple, c'est le charger l'ensemble jusqu'à ce que les premiers accus atteignent 100%, puis de continuer à charger l'ensemble du pack à un rythme faible, de l'ordre de C/10 ou moins, pour terminer la charge des accus "en retard". La charge lente permet de remettre à block des accus en série sans endommager ceux qui sont déjà plein.

Le pack d'une prius n'est pas sencé être chargé à block pour des raisons de longévité, mais pour une procédure de réparation de pack, le faire 1 fois est peut être, probablement, acceptable.

A cela s'ajoute le fait de charger l'élément changé grosso modo au même état de charge que le reste du pack avant de l'intégrer, histoire de gagner du temps...

Merci.

D'après certaines lectures sur Priuschat:
Attention: il ne faut surtout pas charger la batterie Nimh de la Prius à 100%.
Passé 90% il y a un risque d'incendie, même bien après arrêt de la charge et même à très faible intensité.
Je n'ai pas encore lu l'explication.

Il faut toutefois savoir que cette batterie est spéciale, c'est une batterie de seulement 6,5Ah et elle accepte 100A en recharge (120 en décharge) soit du 15 à 19C !
Comme sa disposition est compacte, c'est à dire que les éléments, qui sont prismatiques et en plastique, constituent un bloc compact sans espace pour faire circuler de l'air, il peut y avoir de sérieux problèmes de refroidissement au coeur de la bête.

Quand la batterie est sous contrôle des Ecu, dès qu'on atteint 80% la prius la vide en faisant tourner le thermique en compresseur avec un débit en ampères plutôt faible, il ne faudrait pas en plus échauffer cette batterie à ce moment.
Deuxième sécurité le calculateur de la batterie interdit à la Prius de faire de la recharge. Et troisième sécurité le ventilo peut tourner à fort débit.
Cela peut paraître absurde sur un véhicule orienté économie d'énergie, de vider ainsi cette batterie mais la sécurité passe bien sûr avant.
En pratique il y a un retard qui permet d'aller jusqu'à 85%.
Je n'ai jamais relevé une valeur supérieure, dans une éventuelle procédure de rééquilibrage.

Il peut y avoir une autre raison pour laquelle la Prius ne dépasse pas 80%.
Ayant vu des tests sur des accus lithium pour un usage à destination de véhicules hybrides, on constate que pour pouvoir charger et décharger avec le plus d'intensité possible il ne faut pas se rapprocher des limites de capacité mini et maxi. Ce qui est logique. D'autant plus que sa capacité étant faible, on peut rapidement s'en approcher.

Par contre, oui, il faudrait charger l'élement d'accu de remplacement hors batterie, sinon l'ecu de la Prius va sortir un message d'erreur dtc, détectant un trop fort déséquilibre de tension.
Mais ensuite que deviendra le déséquilibre possible ?

A+

Me revoilà pour vous donner des nouvelles.

Toyota Suisse a finalement retourné sa veste, en invoquant le fait que je n'avais pas effectué tous les services. Ils ne sont donc plus entrés en matière avec leurs belles promesses.

Bref, j'ai décidé de ne plus me prendre la tête avec eux et j'ai fait procéder à ce remplacement.

Voici une photo de l'ancienne...

Une photo de la corrosion sur l'élément ayant entrainé le changement de ma batterie.

Y a plus qu'à revendre les éléments sains.
Tu l'as récupéré la batterie ou ils t'ont laissé prendre une photo souvenir ?

Je l'ai récupérée.
Je ne suis pas un fan des photos de mauvais souvenirs 😉

Je vais la récupérer. J'espère bien trouver une boîte qui peut la régénérer et la revendre d'occasion. 😀

prix de la batterie prius 3 1000€

HT ou TTC? Prix concession Toy?

Concernant la Prius 1 une des pannes connue est un problème de corrosion dont la réparation est expliquée ici: remplacement de connecteurs qui s'oxydent.



Codes d'erreur P3030. On y parle aussi du code P3009.

Très intéressant ce lien sur la batterie. D'ailleurs si j'ai bien compris, ils ont observé que les Prius 1 utilisées régulièrement avaient leur batterie qui durait plus longtemps.

je suis propriétaire de 2 prius II et une prius III, les 3 sont des taxi a Québec, ma plus ancienne est une 2008 avec 300 000 km au compteur, comment je pourrais savoir quil est temps de changer la batterie hybride?

si je compare avec ma prius II 2009, 90 000 Km, la 2008 a perdu un peu de puissance d’accélération, et la consommation a augmenté de 1% enivrent. est-ce normale? ou c'est un signe que la batterie hybride est du pour être changé?

Sans être spécialiste...

Salut

Comme dit dans le titre, pour l'instant, met de l'argent de côté, au cas ou, et continue de l'utiliser. Quand les alarmes du système hybride s'allumeront, file chez ton concessionnaire Toy pour avoir plus d'information.

Sinon pour la surconsommation, 1% est très acceptable il me semble, quoique très difficile à vérifier. La différence de température extérieure influence de plus de 1% sur la consommation par exemple.

En résumé, continue tant que ça ne s'arrête pas... 😎

Et surtout continue à nous tenir informer, les taxis sont chouchouté sur ce forum.