shadoko
Participant hyperactif
- Inscrit
- 27 Oct. 2005
- messages
- 2,298
- Score de réaction
- 210
- Localisation
- qsdfghjklmù
- Véhicule
- mlkjhgfdsq
Certains disent que "le" moteur électrique d'une Prius (ils oublient qu'il y en a deux! 
) sert en ville mais ne joue aucun rôle à vitesse routière ou autoroutière... tout faux ! Mais ce qui les surprendrait encore davantage serait de savoir que le moteur électrique principal MG2 freine la voiture dans ce cas...
A vitesse routière stabilisée, la puissance est transmise aux roues par voie mécanique et électrique dans une Prius : MG2 freine la voiture, en se comportant en générateur produisant du courant qui est envoyé directement à MG1 (sans passer par la batterie) lequel se comporte en moteur qui aide le groupe thermique. La raison de cette bizarrerie (appelée "mode hérétique" par certains) est de permettre de baisser le régime du moteur thermique. Pour ceux qui lisent l'anglais je conseille vivement cette page de Graham Davies, qui l'explique très bien et de façon hilarante :
http://www.ecrostech.com/prius/original/SideBars/Overdrive.htm
Or ce "chemin électrique" emprunté par la puissance est moins efficace que le chemin purement mécanique d'une boîte manuelle traditionnelle, car il occasionne l'échauffement de transistors de puissance et de bobinages. Eh non, la Prius n'est pas parfaite ! Disons qu'elle est davantage optimisée pour les allures basses et moyennes que pour les grandes vitesses.
nouveau 1er mars 2006
Je vous propose la petite traduction suivante de la prose de Graham :
) sert en ville mais ne joue aucun rôle à vitesse routière ou autoroutière... tout faux ! Mais ce qui les surprendrait encore davantage serait de savoir que le moteur électrique principal MG2 freine la voiture dans ce cas...A vitesse routière stabilisée, la puissance est transmise aux roues par voie mécanique et électrique dans une Prius : MG2 freine la voiture, en se comportant en générateur produisant du courant qui est envoyé directement à MG1 (sans passer par la batterie) lequel se comporte en moteur qui aide le groupe thermique. La raison de cette bizarrerie (appelée "mode hérétique" par certains) est de permettre de baisser le régime du moteur thermique. Pour ceux qui lisent l'anglais je conseille vivement cette page de Graham Davies, qui l'explique très bien et de façon hilarante :
http://www.ecrostech.com/prius/original/SideBars/Overdrive.htm
Or ce "chemin électrique" emprunté par la puissance est moins efficace que le chemin purement mécanique d'une boîte manuelle traditionnelle, car il occasionne l'échauffement de transistors de puissance et de bobinages. Eh non, la Prius n'est pas parfaite ! Disons qu'elle est davantage optimisée pour les allures basses et moyennes que pour les grandes vitesses.
nouveau 1er mars 2006 Je vous propose la petite traduction suivante de la prose de Graham :
Dernière édition:
Fab, je te conseille de relire calmement le message du début. Il faut bien garder à l'esprit que la seule source d'énergie est l'essence dans ce cas, et le problème n'est pas de mettre en marche le thermique pour faire quelque chose, puisque de toute façon il est déjà en marche. Cela n'a rien à voir avec le mode électrique. Le seul but recherché est de ne pas faire tourner le thermique trop vite, puisqu'il peut développer une puissance suffisante et avoir un rendement correct à bas régime.
Mais il est vrai que Toyota ne mentionne pas ce cas même dans le fascicule technique "PRIUS, caractéristiques de nouveau véhicule" disponible sur 
Je pensais que le mode hérétique était LE mode utilisé par défaut à vitesse routière stabilisée (sur le plat sans demande de puissance importante), comme on semble d'ailleurs le voir dans les différents simulateurs donnés en lien sur le forum, et qu'il n'y avait pas de vitesse maxi pour la mise en oeuvre de ce mode hérétique.
) et en évitant les transferts d'énergie de ou vers la batterie. C'est là qu'est la difficulté : si on se contente de faire tourner le thermique à régime modéré, le plus souvent ça ne correspond pas à la puissance nécessaire et on va par exemple recharger la batterie, donc diminuer le rendement global car toute charge/décharge occasionne des pertes. L'auteur dit bien également qu'il faut être patient, et savoir ralentir dans les côtes ou ne pas accélérer à donf pour les mêmes raisons.
