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- Kehl (à coté de Strasbourg, côté allemand du Rhin)
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- Ford Mondeo Hybride
Le problème TQTSR « thermique qui tourne sans raison» discuté depuis Août 2006 irrite à juste titre plusieurs membres, dont moi-même.
Je vais bientôt installer un microcircuit électronique inventé aux EU par ccdisce, qui permet de régler le problème. Cette astuce est connue depuis Janvier 2011 et évaluée par The Force.
Apparemment, le microcircuit et son programme fonctionnent sans problème depuis > 1 an sur quelques Prius 2, et ccdisce a commencé à en produire en petite série. On peut en commander chez lui par e-mail au winstonchin@bellsouth.net pour 38 + 5 $ de frais de transport.
Le problème TQTSR provient des 5 stades d’opération du système HSD suite à un démarrage à froid parfaitement bien expliqué dans ce fil de Bill Merchant.
Pour avoir un fonctionnement exploitant pleinement le HSD, il faut qu’il atteigne le stade 4. Mais avant cela, tant que l’on n’a pas dépassé 60 km/h et la température du moteur à essence n’a pas atteint 73°C, le système se trouve dans le stade 3a. Il existe également le stade 3b, qui est identique au stade 4, mais qui rebascule en 3a dès que l’on redescend sous 60 km/h. Pendant ces stades le problème TQTSR peut surgir. Ce dernier survient surtout dans la saison froide, mais également quand on fait des trajets dans un trafic dense ne permettant pas de dépasser les 60 km/h. C’est mon cas, lorsque je prends le trajet de Kehl à Illkirch-Graffenstaden en passant par Strasbourg. Une figure publiée par Ken@Japan
montre très bien que pour un tel trajet de 22 minutes, la vitesse ne dépassera pas 55 km/h et la température du moteur ne dépassera pas 65°C. Le système restera donc en S3 !
En quoi consiste l’action de l’astuce inventée par ccdisce ?
C’est très simple. L’appareil leurre le CPU du HSD. Il n’intervient que lorsqu’il se trouve au stade 2 et que le moteur a atteint une température de 50°C. Le système HSD parcourt donc normalement le S1a et b, et le catalyseur a eu le temps de chauffer. Le moteur aussi sera bien lubrifié. Le programme greffé sur le microprocesseur fait dès ce moment « croire » au CPU que le moteur ait déjà atteint 74°C, ce qui le fait basculer en S4 ! Bye-bye problème TQTSR. Important: dès que le moteur a vraiment atteint 74°C, le leurre est arrêté et le ventilateur de refroidissement du moteur peut entrer en action. Il permet accessoirement de mettre le chauffage sans forcer le moteur à brûler du carburant ! Tant que le moteur ne se refroidit pas en dessous de 42°C le leurre sera maintenu.
Sur le Forum allemand Priusfreunde, Kurzer a ouvert un fil dans lequel j’ai pu apprendre les détails sur le fonctionnement exposé plus haut. Il a pu acquérir le système de la taille d’une carte SD et a pu l’installer sans problème. Une vidéo accessible ici le montre bien. Il dit qu’il en est très satisfait.
Ce fil a pour but de vous tenir au courant de mon expérience et pourra servir à tout ceux qui souhaiteraient l’implémenter à leur tour, bien sûr à vos propres risques et périls. Le système convient pour ceux qui parcourent souvent des trajets urbain et périurbain assez courts, et également pour ceux qui ont converti leur P2 en PHEV !
Jan
Je vais bientôt installer un microcircuit électronique inventé aux EU par ccdisce, qui permet de régler le problème. Cette astuce est connue depuis Janvier 2011 et évaluée par The Force.
Apparemment, le microcircuit et son programme fonctionnent sans problème depuis > 1 an sur quelques Prius 2, et ccdisce a commencé à en produire en petite série. On peut en commander chez lui par e-mail au winstonchin@bellsouth.net pour 38 + 5 $ de frais de transport.
Le problème TQTSR provient des 5 stades d’opération du système HSD suite à un démarrage à froid parfaitement bien expliqué dans ce fil de Bill Merchant.
Pour avoir un fonctionnement exploitant pleinement le HSD, il faut qu’il atteigne le stade 4. Mais avant cela, tant que l’on n’a pas dépassé 60 km/h et la température du moteur à essence n’a pas atteint 73°C, le système se trouve dans le stade 3a. Il existe également le stade 3b, qui est identique au stade 4, mais qui rebascule en 3a dès que l’on redescend sous 60 km/h. Pendant ces stades le problème TQTSR peut surgir. Ce dernier survient surtout dans la saison froide, mais également quand on fait des trajets dans un trafic dense ne permettant pas de dépasser les 60 km/h. C’est mon cas, lorsque je prends le trajet de Kehl à Illkirch-Graffenstaden en passant par Strasbourg. Une figure publiée par Ken@Japan
montre très bien que pour un tel trajet de 22 minutes, la vitesse ne dépassera pas 55 km/h et la température du moteur ne dépassera pas 65°C. Le système restera donc en S3 !
En quoi consiste l’action de l’astuce inventée par ccdisce ?
C’est très simple. L’appareil leurre le CPU du HSD. Il n’intervient que lorsqu’il se trouve au stade 2 et que le moteur a atteint une température de 50°C. Le système HSD parcourt donc normalement le S1a et b, et le catalyseur a eu le temps de chauffer. Le moteur aussi sera bien lubrifié. Le programme greffé sur le microprocesseur fait dès ce moment « croire » au CPU que le moteur ait déjà atteint 74°C, ce qui le fait basculer en S4 ! Bye-bye problème TQTSR. Important: dès que le moteur a vraiment atteint 74°C, le leurre est arrêté et le ventilateur de refroidissement du moteur peut entrer en action. Il permet accessoirement de mettre le chauffage sans forcer le moteur à brûler du carburant ! Tant que le moteur ne se refroidit pas en dessous de 42°C le leurre sera maintenu.
Sur le Forum allemand Priusfreunde, Kurzer a ouvert un fil dans lequel j’ai pu apprendre les détails sur le fonctionnement exposé plus haut. Il a pu acquérir le système de la taille d’une carte SD et a pu l’installer sans problème. Une vidéo accessible ici le montre bien. Il dit qu’il en est très satisfait.
Ce fil a pour but de vous tenir au courant de mon expérience et pourra servir à tout ceux qui souhaiteraient l’implémenter à leur tour, bien sûr à vos propres risques et périls. Le système convient pour ceux qui parcourent souvent des trajets urbain et périurbain assez courts, et également pour ceux qui ont converti leur P2 en PHEV !
Jan
Dernière modification par un modérateur:
mais j'aimerais bien l'avoir pour mon prochain plein 
