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Vieux 20/11/2012, 22h58   #1161
Chris rebel 78
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La rubrique de la rebel mobile

Le score du jour, avec un petit réchauffement, et une batterie à 30° en fin de charge pour la dernière sortie

1,7 l / 100 Km sur 1143 Km

Cumul de toutes conditions

Aujourd'hui, 117,1 Km >>> 161,4 Wh/km
Vitesses 40 -69 - 85 Km/h
Toutes côtes montées sans thermique
2 charges completes et un ptit brin. 18,9 KWh
Pratiquement pas de thermique, juste 3 chauffes à 50°C

Les salutations du soir de la REBEL MOBILE
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Vieux 21/11/2012, 02h58   #1162
Chris rebel 78
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Derniere sortie pour porter un plis urgent:

La rubrique de la rebel mobile

Le dernier score du jour, avec un petit réchauffement, et une batterie à 30° en fin de charge pour la dernière des dernières sortie

1,6 l / 100 Km sur 1207 Km

Cumul de toutes conditions

La derniere sortie 64 Km tout EV 7600W consommés, 118,75 Wh/Km
Vitesses 30 -69 Km/h
Toutes côtes montées sans thermique 7°C, léger vent

juste 1 chauffes à 50°C au départ thermique à 15°C au retour

Les salutations du soir de la REBEL MOBILE
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Vieux 21/11/2012, 08h46   #1163
litaire
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Question Brrrr......?

Hi ! Chris,
Et sur une pareille distance (j'imagine environ 1h30 de roulage pour 64 km) quelle est la température DANS l'habitacle par 7° à l'exterieur ?
Avec ta chauffe du départ, arrives-tu à ne pas revenir congelé ?

Ce qui au demeurant serait acceptable pour rapporter des surgelés du magasin du coin, mais je te soupçonne de consommer (avec raison d'ailleurs) des produits frais !

__________________
Lex-us et coutumes...
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Vieux 21/11/2012, 10h03   #1164
Chris rebel 78
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Citation:
Envoyé par litaire Voir le message
Avec ta chauffe du départ, arrives-tu à ne pas revenir congelé ?
Bien couvert avec mon chapeau de feutre , c'est tout à fait supportable,
Tant que je n'ai pas froid aux mains, c'est bon.
Tenpérature de l'habitacle, j'estime à +3 à +4°C au dessus de l'extérieur, ventilation au mini sur parebrise, thermostat mini pour ne pas réveiller le thermique.

Il ne faut pas oublier qu'il y a une source de chaleur: le meneur d'attelage.
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Vieux 21/11/2012, 11h03   #1165
Chris rebel 78
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Au retour de porter ce plis urgent, en recoupant mon circuit de mesures, j'avais un SOC tellement élevé, tout en ayant parcouru l'équivalent de 1/2 circuit long, que malgré l'heure, je n'ai pas résisté à la tentation de voir jusqu'ou j'irais.
Donc, 1ere moitié de trajet à 50 - 69 Km/h
et 2eme moitié à 25 - 50 Km/h

Pas mécontnt de ma consommation électrique.

Sur la 2eme moitié, j'ai tenu le 45 - 50 Km/h à: 5 - 15 - 25A sur plat - faut plat non descendant
J'ai monté des côtes d'environ 4 à 5% à environ 25 - 30A, à 20 - 25 Km/h.
Démarrage à certains carrefours à 5 - 10A et accélération constante à cette intensité jusque 40Km/h

Enfin, parcour interressant, car, s'il avait été parcouru en première moitié à vitesse plafonnée à 50 Km/h, j'aurais du atteindre les 74 Km.
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Vieux 21/11/2012, 20h53   #1166
falcon
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Question Curieux, vraiment curieux...

Vous connaissez tout de votre PII ? Vous l'avez décortiquée dans tout les sens ? Vous vous ennuyez ferme maintenant ? Offrez-lui un BMS Orion !
Ceci pourrait être une pub pour le BMS Orion monté sur ma PII.

Tout le monde (ou presque) sait que le thermique préchauffe jusqu'à 40°C. Et bien la mienne s'arrête à 30°C maintenant !

Chris, observes-tu la même chose sur la tienne ou il n'y a que la mienne qui se la joue "économe" ?

Je suppose qu'il doit y avoir un rapport avec le pot catalytique...
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Merci à falcon de la part de 2
Chris rebel 78 (21/11/2012), planétaire (21/11/2012)
Vieux 21/11/2012, 21h11   #1167
Chris rebel 78
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Oui.

La première chauffe à tendance à couper autour de 40°, si je démarre de très froid.

Mais, partir de 20 ou mème 15 °C, il y a coupure vers 30°C;

Mais, par ce temps frais, je préfère laisser la première chauffe monter jusqu'à 50°C, celà donne un peu d'inertie thermique;
Arret à 30°C, celà redescend trop vite. ( c'est juste valable pour un petit trajet, et petites chauffes de côte ou ensuite, je suis tranquille pour le EV. Pour l'été, ce sera très utile.)

En ce moment, je suis plutôt en phase d'essai PHEV, sauf hier, avec température plus douce;
Je veux savoir si, en service normal de travail, avec impératifs de distance, et de presse, j'arriverai en fin de réservoir à 1,7 ou 1,8l/100 vers 2 000 Km - 2 200 Km. ( je n'ai pas grand espoir pour 1,6, les trajets impératifs sur voie rapide cassent tout, je gère au mieux.)
Et par la mème occasion, je me prépare à gérer les froids plus intenses à venir.
Déja, aujourd'hui, j'ai réussi à gérer la température dans une zone très valonnée avec plein de côtes longues, tortueuses, avec arret et redémarrage en tournant et montant; du trajet vicieux; j'ai réussi à ne pas dépasser 80°C et à utiliser toutes les zones à possibilités EV pour laisser se dissiper la chaleur thermique; et retour à 1,7l/100 après 72 Km.
Bien sur, tout est fermé devant.
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Vieux 22/11/2012, 18h54   #1168
Chris rebel 78
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1,8 l / 100 correspondraient ils à 48,46g de CO2 / 100 Km ( correspondance de 26,92 G CO2 / 100 Km / litre essence ) ?
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Vieux 22/11/2012, 20h38   #1169
falcon
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Talking Je crois que je n'ai pas encore tout vu avec cette voiture...

Citation:
Envoyé par falcon Voir le message
Un trajet de 28,6 kms aller-retour en full EV : 5,4 kWh à la prise.
Soit du 188 Wh/km. Ça fait beaucoup, mais j'ai dû mettre quelques coups de clim et le trajet aller était une horreur (j'ai changé au retour) : ralentisseurs sur ralentisseurs. Les contacteurs s'ouvraient à chaque régénération car la batterie lithium est pleine au départ. Donc régénération uniquement sur la Ni-MH, trop bête.
Quelques trajets en full EV en ville ces derniers jours. Toujours pas fait le plein. Toujours sur la réserve. Pas stressé d'un pouce. (tant que la batterie est pleine, pas de lézard... )

Petit trajet probablement à marquer d'une pierre blanche : elle vient de me faire le coup des contacteurs, à l'envers !
Les contacteurs sont restés fermés à l'aller malgré la batterie pleine et a autorisé la régénération sur les 2 batteries. C'est au retour, où malgré une batterie déjà moins pleine, les contacteurs s'ouvraient au lever de pied.

J'engrange un max d'info et on voit ça avec Cyrille courant décembre.

PS : pour ceux qui se demandent le pourquoi des contacteurs, il s'agit d'une option sur les kits plug-in des PII (du moins chez EV Store). Les contacteurs sont là car la Ni-MH a été conservée. Le kit plug-in monté habituellement entraine le retrait de la Ni-MH, donc plus besoin de contacteurs. Voilà pourquoi Chris n'en parlait pas jusqu'à présent.

Citation:
Envoyé par Chris rebel 78 Voir le message
1,8 l / 100 correspondraient ils à 48,46g de CO2 / 100 Km ( correspondance de 26,92 G CO2 / 100 Km / litre essence ) ?
Oui, c'est dans ces eaux là. Du moins "de la pompe à la roue".
Je prépare un truc pour calculer "du puits à la roue".
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Merci à falcon de la part de :
Chris rebel 78 (23/11/2012)
Vieux 22/11/2012, 23h55   #1170
Chris rebel 78
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Test 50 - 69 Km/h dynamique: vitesses autorisées plafonnées à 69 Km/h ( pour ne par faire tourner le thermique en pompe à air et gaspiller de l'énergie.)

41,5 Km parcourus, chauffe à 60°C sur 2 Km dont 1ere côte.
retour thermique à 22°C après 45mn de route.
Demande de puissance :
30 - 50A
Pointes un peu soutenues à 60 - 65A
3 pointes courtes à 70 - 80A
départ SOC 93,5%
retour SOC 58,5% batterie à 20°C
A 5 Km de la fin, le SOC était à 37%, et après 2 Km et ralentissement de 69 à 50 Km/h, je me suis retrouvé à SOC 60% avant une descente ou c'est monté à 60,5%
Température extérieure 7°C
Vent 20 - 40 Km/h 3/4 face au 1er tier de parcour
1/5 parcours de côté
le reste en forest, donc pas de vent dans le dos au retour.

Sur parcour, 1 côte 500m à 8%
1 côte 800m à 5%
1 côte 2 Km à 3%
2 côtes à 7 ou 8% sur 800m
toutes montées en EV à 45 - 60A

1,6 L/100 Km sur 1421 Km

Voici un test interressant, car, non économe en énergie, dans des conditions de température pas trop favorables, et avec du vent, qui, mème en forêt a eu quand mème une action négative.
Et, bonne surprise, reste de SOC 58,5%
Pression des pneus 2,6 bars

Et pour mon ami Falcon, pas de contacteur qui coupe, je suis tranquile;
Une Horloge cette REBEL MOBILE
Bonsoir
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Merci à Chris rebel 78 de la part de :
Pont Vert (23/11/2012)
Vieux 23/11/2012, 20h00   #1171
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Un des avantages non négligeables de la batterie 8 KWh avec son chargeur 3KW, c'est qu'elle pompe goulument.

De retour avec un SOC 35%
20mn d'arret au bureau, et je me retrouve avec 50% de SOC
pour aller faire les courses tranquillement en EV, puisque le thermique est encore chaud.

Retour 38%,

La batterie n'a pas été malmenée, et mon porte monnaie également.
Tout le monde il est contant

Les vases communiquants des électrons sont encore en action.
J'ai parfois plus de 9 heures de charge dans la journée.
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Vieux 24/11/2012, 21h34   #1172
falcon
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Smile Réservoir vidé

Citation:
Envoyé par falcon Voir le message
Les 528 kms ont nécessité 6 barrettes environ (plein partiel). Je suis sur la réserve actuellement. Je vais aller remettre 25 L, ça suffit. Pauvre pompiste...
Finalement, cela n'a pas été 25 L, mais presque 41 L : plein complet. Voici la photo finish :
J'ai plus de 500 kms à faire bientôt et comme je ne sais pas comment vont évoluer les prix après le 1er décembre...
En même temps, quand je pense que d'autres ont 60 L à remplir...

Beaucoup de petits trajets en EV, ce qui explique que la conso moyenne diminuait irrémédiablement (c'est bon ça... ).
La voiture a été toute la semaine sur la réserve. A chaque démarrage elle m'affichait "ajouter du carburant", moi pas comprendre, moi pourtant brancher véhicule sur prise adaptée...

Elle sera bien sûr visible à l'AG.
A partir de maintenant, elle a ses chaussures d'hiver.
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Prius56 (25/11/2012)
Vieux 25/11/2012, 14h06   #1173
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Citation:
Envoyé par falcon; mais presque 41 L :[B
plein complet.[/B]
C'est bien.

Je suis à 6 barrettes pour 1,6 l / 100 sur 1654 Km.
Peut être le plein dans 15 jours.

Nous allons pouvoir comparer.

Il serait probable que par temps froid, nos résultats soient relativement proche ( because la, ou les chauffes )
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Vieux 25/11/2012, 14h15   #1174
falcon
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Post Pompe à air

Un autre détail dont je n'ai pas parlé jusqu'à présent : le fonctionnement du moteur thermique en "pompe à air".

En mode EV débridée, quand la vitesse dépasse 70 km/h ou que la puissance demandée est trop forte, le thermique démarre sans injection d'essence. Il est directement entraîné par MG1.

Sur la PII de Chris que j'avais pu testé, j'avais trouvé que par moment il y avais des accoups pas très sympathiques...

Et bien sur la mienne c'est nettement plus feutré, rien que les 4 coups de pistons au démarrage, y a pas photo. Probablement une mise à jour du BMS, c'est vraiment une bonne chose.
Même en roulant, il m'arrive d'avoir des doutes.

Je pense qu'au lieu d'afficher les tours/minutes sur le scangauge, je vais tester l'IGN.

Citation:
Envoyé par Chris rebel 78 Voir le message
Nous allons pouvoir comparer.
C'est peu probable malheureusement, j'ai une proportion non négligeable d'autoroute et de voies rapides qui me mettent "dans le lac".
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Vieux 25/11/2012, 14h37   #1175
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=falcon << Un autre détail dont je n'ai pas parlé jusqu'à présent : le fonctionnement du moteur thermique en "pompe à air".

En mode EV débridée, quand la vitesse dépasse 70 km/h ou que la puissance demandée est trop forte, le thermique démarre sans injection d'essence. Il est directement entraîné par MG1. >>

Affirmatif, en EV : demande de puissance brutale, ou supérieure à 60 - 80A, et au dessus de 69 - 71 Km/h.

<< Sur la PII de Chris que j'avais pu testé, j'avais trouvé que par moment il y avais des accoups pas très sympathiques...>>
Dans la période hérétique, oui.
Sur autoroute, tu ne le sentira pas, seulement à des vitesses intermédiaires ou le besoin de traction en pallier est variable d'une fraction de seconde à l'autre.
tu vas t'y habituer et l'aténuer par l'action du pied .

<< Et bien sur la mienne c'est nettement plus feutré, rien que les 4 coups de pistons au démarrage, y a pas photo. Probablement une mise à jour du BMS, c'est vraiment une bonne chose.
Même en roulant, il m'arrive d'avoir des doutes.>>
Quel est ton débit d'ampérage maxi autorisé par le mariage de tes 2 batteries.
les 4 coups de piston, c'est systématique au démarrage du système avec mise en EV ( c'est le déclanchement de la chauffe si EV n'est pas pris en compte.)

Je pense qu'au lieu d'afficher les tours/minutes sur le scangauge, je vais tester l'IGN.



<< C'est peu probable malheureusement, j'ai une proportion non négligeable d'autoroute et de voies rapides qui me mettent "dans le lac".>>
Selon la distance globale à parcourir, tu peux lisser un peu en EV sur plat et descente.
Quand tu auras ta possibilité de rouler en PHEV, ce sera différent.
Je m'interroge sur ta P2 :
Quand je démarre la mienne, sans rien demander, je suis en PHEV.
J'ai juste à demander EV ou standard, par l'intermédiaire de la tablette.
Autrement le strandard se déclanche en fin de batterie, ou il remonte le SOC de 5% et se stabilise, ou stock en fonction du parcour.
Il m'est arrivé plusieurs fois de pouvoir revenir an PHEV sur 10 Km par l'énergie stockée en standard.
Ammuse toi bien
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Vieux 25/11/2012, 14h46   #1176
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Citation:
Envoyé par Chris rebel 78 Voir le message
Quand je démarre la mienne, sans rien demander, je suis en PHEV.
J'ai juste à demander EV ou standard, par l'intermédiaire de la tablette.
Autrement le standard se déclenche en fin de batterie, ou il remonte le SOC de 5% et se stabilise, ou stock en fonction du parcours.
La mienne démarre aussi en PHEV (normalement... pas encore eu l'occasion de tester, ce sera pour ce WE).
Mais si je la coupe pour fermer le portail, elle redémarre en standard.
Si je la force en EV et que je mets "le pied dedans", elle bascule en standard.

Il faut donc que je la démarre, la laisse allumer quand je ferme le portail et que je prenne la route tel quel, sans toucher à rien.
Envoyer les commandes via le scangauge est trop contraignant et ce zigoto ne mémorise rien !
J'attends donc mes 3 boutons et une mise à jour avec impatience pour "débrider" la bête de race.
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Vieux 25/11/2012, 15h07   #1177
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@Falcon

Je crois savoir que tu fais partie des pieds sensibles sur l'accélérateur.

Surveille ton ampérage au démarrage, surtout que ton Scangauge est devant ton volant.

Calibres ta demande de puissance entre 30 et 50A, si tu ne le fais pas déja.
Tu peux être capable de démarrer entre 5 et 10A
D'entretenir une accélération entre 15 et 25A
Et d'entretenir le mouvement entre 15 et 30A

A l'arret, Park enclanché, elle ne consomme rien ( autour de 1,2A )

Si tu la coupe pour fermer ton portail, tu dois pratiquer la mème procédure d'enclanchement de EV; Mais, si ton thermostat n'est pas au mini, ta chauffe va commencer, mais tu es toujours en PHEV.

Si ton thermique est autour de 15 - 20°C, thermostat à 16°C, la chauffe ne commencera pas à la mise en EV.

Regarde bien:
Si en EV tu mets le pied dedans, tu ne passes pas en standard, mais en PHEV, et si thermique froid, il commence son cycle de chauffe que tu peux interrompre vers 30 - 45°C, selon l'évolution du cycle.

?
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Vieux 25/11/2012, 15h09   #1178
planétaire
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Envoyé par falcon Voir le message
...En mode EV débridée, quand la vitesse dépasse 70 km/h ou que la puissance demandée est trop forte, le thermique démarre sans injection d'essence. Il est directement entraîné par MG1.

Sur la PII de Chris que j'avais pu testé, j'avais trouvé que par moment il y avais des accoups pas très sympathiques...
Je ne suis pas sûr que l'on a fait "le même constat" car vous parlez de 69-70 compteur soit 64-65 réels.
Car j'ai observé, quand je suis en mode 100% EV, à 60-64 réels stabilisés et si on a moins de 15% d'accélérateur (donc en descente), on a des a-coups qui arrivent à faire osciller le thermique !
Quand la vitesse augmente ils disparaissent, quand on accélère plus il n'y en a pas.

Jamais trouvé d'explication.
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Conso sur spritmonitor . Autonomie plus que 208 km en Ev.
2011 début plugin de la P2
2015-2018 40 000 km sans essence
5,7 kWc solaires dont 2,7 kWc avec stockage

Dernière modification par planétaire ; 26/11/2012 à 21h35 Motif: Modif fourchette 60-61 => 60-64 km/h
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Vieux 25/11/2012, 15h21   #1179
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Car j'ai observé, quand je suis en mode 100% EV, à 60-61 réels stabilisés et si on a moins de 15% d'accélérateur (donc en descente), on a des a-coups qui arrivent à faire osciller le thermique !
Quand la vitesse augmente ils disparaissent, quand on accélère plus il n'y en a pas.

Jamais trouvé d'explication.
Je n'ai pas fait les mèmes observations, mais, nous sommes très proches:

En effet, en EV les accoups se produisent à toutes vitesses supérieures à 50 - 60Km/h stabilisées.
Ca peut se produire jusqu'à 90 - 100 Km/h.
Il suffit de demander un peu de traction ou de décélération, pour stabiliser le phénomène.
J'aurais tendance à penser au raisonnement de mode hérétique amplifié par le mode EV, dans cette phase neutre, et cette amplification pourrait bien provenir du mou de la chaine.

Il se pourrait que ce phénomène soit plus discret ou inexistant sur P3 qui est en tout pignons.
Chris rebel 78 est déconnecté   Réponse avec citation
Vieux 25/11/2012, 15h27   #1180
planétaire
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Citation:
Envoyé par Chris rebel 78 Voir le message
...et cette amplification pourrait bien provenir du mou de la chaine....
Hypothèse intéressante.
Vos prius n'ont pas le même kilométrage et celle de Chris en a beaucoup. La chaine peut avoir pris un poil de jeu au niveau de chaque articulation (d'ailleurs je ne sais pas comment ce jeu se règle, et s'il est réglable...).
Dans ce cas la différence ne viendrait pas du réglage du bms mais du jeu et de la régulation effectuée par le Hsd qui serait alors faite en lisant les capteurs des 4 roues.

Peut-être qu'une petite expérience façon Kinetik : pousser la prius et voir de combien de cm elle bouge frein de parking actionné.
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planétaire est déconnecté   Réponse avec citation
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