Véhicule électrique dont les caractéristiques sont:



Accus 24 kWh lithium sous le plancher
Moteur 80 kW
Recharge complète en 8 heures en 230v
Recharge à 80% en 30 minutes avec prise spéciale.

Longueur 4,44m
Largeur 1,77m
Hauteur 1,55m

5 places

Prix US estimé 32780$ soit aujourd'hui 25619€.
Prix au japon 3,76 Yens soit 30000€
Où il y a eu des pré-commandes pour livraison fin 2010.

Quand le prix sera connu ici, il faudra déduire 5000€ d'aide de l'état français.


A+

Autonomie ?

C'est très variable.
Entre 160 km et moins l'hiver et/ou à vitesse plus élevée, avec chauffage ou clim, viellissement des accus etc...
Dans l'article ils parlent de 96km à 144 km/h ! (60 miles à 90 mph)

Elle était présente au salon Monaco Ever...

Bémol :

Elle sera diponible fin 2010 - mi 2011 dans tous l'Europe SAUF la France...

Faut pas faire concurrence aux autres VE de Chez Renault ...

J'irai l'acheter en Espagne ou Belgique...

De toutes celles que j'ai eu l'occasion de voir (ou de tester) 'iMiev, C-Zero, iOn, Think) c'est celle qui m'a fait la plus grosse impression....
(Je ne parle pas de la Tesla qui est un véhicule à part !)

J'ai lu plusieurs fois dans la presse américaine que ce n'était pas le plein enthousiasme parmi ceux qui ont eu la chance de l'essayer. Quand c'est vide et que l'on doit continuer à se déplacer, on fait quoi ?

ben, comme lorsque tu tombes en panne d'essence....

Petit extrait:

Seule petite différence avec la Nissan Leaf un ordinateur de bord couplé à une navigation intelligente donnera en temps réel la localisation des bornes électriques de charges les plus proches.

A+

Quand tu approches de la panne sèche, tu sonnes à la porte de M. Dupont, et tu lui demandes si tu peux recharger 1 h chez lui.
T'as au moins autant de chances de réussir que de lui demander de l'essence dans un jerrycan !😎

Je ne voudrais pas détourner cette discussion sur la Leaf, mais la comparaison panne d'essence et panne d'électricité peut être développée.

Pour pouvoir recharger chez Mr Dupont, il faut forcément être en panne à une très faible distance de chez lui, avoir LE câble qui rentre bien dans la fiche de ta Leaf. A transporter au même titre qu'un triangle, gilet, bombe rebouche-pneu et autres.
Pas sûr qu'un petit groupe électrogène marcherait, l'électronique de recharge va tester la source d'énergie avec au mini ? 2 kW ? 3 kW ?

Dans l'autre cas un jerrican ou n'importe quel récipient propre ayant un bouchon et un peu de marche à pied ou de stop jusque chez Mr Dupont ou une pompe à carburant.

Pour résumer ma pensée je dirais qu'une électrique affichera avec plus de précision l'autonomie restante, mais qu'en cas de panne c'est moins évident.

A+

Sauf que je connais de moins en moins de gens qui stockent de l'essence. Et siphonner une voiture n'est pas aisé ....

😀 Ah bon, c'est juste difficile, pas interdit ? Cela expliquerait les consos anormales d'aucuns !

Qui t'interdirait de siphonner TA voiture pour dépanner un malheureux de 5 litres ? (faut suivre les conversations, les gars !!!)

😀 Je ne suis pas malheureux ! ... et pour vous suivre, faut s'accrocher, c'est encore moins cher !

essais pas de siphonner une PII il me semble que l'un des membres du forum avait essayer afin de donner à boire à sa tondeuse à gazon mais sans succès.

Je trouve la bluecar de bolloré bien plus intéressante :
Dimensions
Longueur 3,65 m
Largeur 1,72 m
Hauteur 1,60 m
Coffre 200 dm3

Performances
Moteur électrique 50 kW
Vitesse max limitée 130 km/h
Accélération 0 à 60 km/h en 6,3 s

Caractéristiques électriques (batterie Lithium Métal Polymère ou LMP prévue pour 200000 km)
Energie 30 kWh
Tension nominale 410V
Puissance crête 45 kW(30s)
Tension batterie mini/maxi 300/435 V
Capacité à C/4 75Ah
Densité massique 100 Wh/kg
Densité volumique 100 Wh/L
Volume (L) 300
Masse (Kg) 300
Bus de communication CAN

+ pack surpercapacitif qui fait office de batterie NiMH de la prius II ou III.

Autonomie donnée par Bolloré 250km

Mais peut être faut il lui consacrer un autre sujet ?

A t on les caractéristiques détaillée de la batterie de la LEAF ?

Au sujet de la bolorofarini je reste très prudent.
-On n'a pas de date ferme de commercialisation.
-Elle a des accus qui doivent rester chauds, un peu comme les accus zebra que la poste utilise. Autant pour une entreprise qui utilise tous les jours (sauf dimanche) ses véhicules, et donc n'est pas pénalisée par un tel choix, autant un particulier devra consommer de l'énergie juste pour la maintenir en forme prête à rouler. Ou alors il devra accepter une mise en chauffe avant de rouler.
-Elle n'accepte pas les recharges rapides. Ce point est compensé en partie par une plus grande autonomie et au début est un atout: où sont les bornes de recharge rapides adaptées à ces futurs VE ?
-Et Palm35 ne l'a pas citée, sans doute parce qu'il n'a pas pû rouler dedans.

La Leaf a des accus au lithium-ion, comme les: Prius-plug-in, Volt, Tesla. Il faut dire qu'ils ont une capacité massique très élevée. Or en voiture le poids et la masse sont des ennemis, surtout pour un objet aussi lourd qu'un pack d'accus.

A+

quel est le poids des batteries de la leaf ? et vu le double plancher sur une voiture de 1,55m de haut ca va faire un vehicule bas de plafond a l'interieur !! Bref une compacte habitable comme une petite !!??

La Bolloré : Bien d'accord avec Planétaire : elle accumule les retards, et ne sera, au mieux, qu'une voiture de petite série. 😢
Comme le souligne Planétaire, le principe d'une batterie tiède (60 à 80 °C pour fonctionner http://www.bluecar.fr/fr/pages-innovation/batterie-lmp.aspx, ce qui est quand même moins que les 270 °C des accus Zebra de la Venturi http://www.venturi.fr/Design.html ) n'est guère adapté à l'usage par un particulier.

A mon humble avis, faute de stratégie cohérente , Bolloré a raté le marché des flottes (La poste c'est venturi qui l'a eu ), et ratera celui de la voiture particulière : les grands constructeurs arriveront avant.
Il se transformera alors en équipementier, bien que de ce côté là, je n'ai pas la moindre info sur des partenariats avec des industriels de l'automobile, qui ont tous déjà un ou plusieurs fabricants de batterie.

Ca sent l'échec total, même si la voiture ne manque pas d'intérêt (techno originale, style) et si les rares démonstrations faites à la presse (avec le premier modèle , la Bleue ) semblaient concluantes. A moins d'utiliser la technique éprouvée "GLFM(1)", et qu'un ministère dévoué n'en commande une centaine, au nom des amis 😳 du Fouquet's.

GLFM : Guy Ligier François Mitterrand

Pour en revenir à la LEAF:
- 200 Kg de batteries : http://www.voitureelectrique.net/les-batteries-de-la-nissan-leaf-2010-560
- j'ai déjà dit que cette voiture me semblait majeure 😀, et sera à mon avis la première VE de grande diffusion. En outre c'est un projet susceptible de comporter des variantes non encore annoncées : batteries échangeables (situées sous la voiture) , et Hybride série rechargeable ( grand capot, moteur 3cyl de la nouvelle Micra).
@PALM35 : toi qui l'as vue à EVER, y'a-t-il de la place pour le réservoir de carburant au niveau de l'essieu AR ? L'échappement, on peut le passer sur le côté, façon Honda Jazz / Civic .

Au dire des derniers renseignements, non seulement il faut payer la voiture vide ... mais en plus , il faut payer mensuellement les batteries ... donc pour moi, je trouve que cela ne vaut pas le coup vu que la leaf coûtera bonbon sans les batteries ...

Dans quels pays est elle vendue vide ?
Je n'ai rien lu sur les intentions de Nissan France 😱 . Ca peut dépendre de tellement de choses, notamment des incitations pécuniaires de l'Etat.

genfutures à dit:

...
Pour en revenir à la LEAF:
- 200 Kg de batteries : http://www.voitureelectrique.net/les-batteries-de-la-nissan-leaf-2010-560
- j'ai déjà dit que cette voiture me semblait majeure 😀, et sera à mon avis la première VE de grande diffusion. En outre c'est un projet susceptible de comporter des variantes non encore annoncées : batteries échangeables (situées sous la voiture) , et Hybride série rechargeable ( grand capot, moteur 3cyl de la nouvelle Micra).
@PALM35 : toi qui l'as vue à EVER, y'a-t-il de la place pour le réservoir de carburant au niveau de l'essieu AR ? L'échappement, on peut le passer sur le côté, façon Honda Jazz / Civic .

Cliquez pour agrandir...

Ho une Leaf avec un petit chargeur à essence (2 cylindres suffisent) pour terminer des déplacements genre 200km, voilà qui est intéressant !
j'ai peur par contre que Nissan, pour ne pas faire trop d'ombre à Renault, ne loue ses batteries, ce qui rend les voitures électriques hors de prix ... pour un particulier.

mea culpa, apparemment pour environ 35000 euros en France les batteries seraient incluses:
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=25525

Hikaru à dit:

Au dire des derniers renseignements, non seulement il faut payer la voiture vide ... mais en plus , il faut payer mensuellement les batteries ... donc pour moi, je trouve que cela ne vaut pas le coup vu que la leaf coûtera bonbon sans les batteries ...

Cliquez pour agrandir...

Pourrais tu préciser où tu a vu l'info ?

hodie Prius, de mane folia

il semble que la clientèle future de la feuille soit recherchée auprès des possesseurs de Prius , et que ça marche.

Plus d'infos ici

Selon MoteurNature, elle sera à 30.000€ bonus écologique de 5000€ déduit, batteries incluses. C'est un prix raisonnable compte tenu de la technologie!

30000€...ça fait quand même cher pour une 2ème voiture!!!