Auris2 mecanique/freinage/climatisation

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Tiens-nous au courant de la manière et l'issue de ta manip de maintenance résignée :-?
Il faut absolument que cette mousse passe sur l'évaporateur, ce sont lui et le filtre qui concentrent les odeurs

Ca pourra servir à ceux qui sont hors garantie :jap:
 
NicorisTS à dit:
Il faut absolument que cette mousse passe sur l'évaporateur, ce sont lui et le filtre qui concentrent les odeurs
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Je ne sais pas où se trouve exactement cet évaporateur... Je n'ai jamais trop regardé en dehors de l'emplacement du filtre habitacle. Je ne sais pas si je peux l'asperger de là ? Ou alors réussir à passer par le tuyau d'évacuation des condensations ?
 
http://jp-carparts.com/toyota/part_...ta&type=165120&cartype=1&fig=8714&part=846561

Evaporateur légendé 88501
Tuyau d'évacuation légendé 88539J

En principe, c'est un schéma de japonaise RHD, donc il faut le voir en miroir, la soufflante étant dans la BàG, et cette dernière étant à gauche là-bas. L'évaporateur est donc dans l'autre bloc, qui est au niveau de la console centrale je dirais. Il faut donc retirer le filtre à pollen, et trouver l'évaporateur sur la gauche logiquement en passant par le conduit laissé au jour par l'absence du filtre. Ou passer par le tuyau d'évacuation sous la voiture. Je suppute un accès par un aérateur central, en ayant mis la ventil (à zéro ou au minium pour pas se prendre la mousse dans la figure :grin:) sur les aérateurs frontaux car vu le schéma, l'air est pulsé par la soufflante dans le boîtier de tri et va traverser l'évaporateur et le chauffage (l'effet produit variera selon la température demandée et l'activation ou pas de la clim qui feront chauffer le radiateur, ou geler l'évaporateur) pour être distribué vers les ouïes de l'habitacle. Va au plus facile d'accès quoi en faisant des essais! 😱
Il faudra au final balancer de la mousse dans tous les conduits.
Sur mon Auris, ils m'avaient fait ça bien, mais en express, en me prévenant qu'il pouvait rester de la mousse. Ca fait tout froid sur les pieds :grin:

Bon courage! :jap:
 
:papy: NON.....!
A mon avis et expérience, absolument pas. Je n'ai jamais démonté pour voir s'il
s'agissait de goujons à tête ou filetés des deux bouts, mais ce jeu est anormal
et à faire voir au plus tôt.
 
Climatisation tuyau de drainage de l'échangeur.

Un membre du forum connait il l'emplacement du tuyau de drainage de l'échangeur de clim sur l'Aurais II ??
J'ai trouvé l'emplacement pour la P3 mais rien sur l'Auris.
J'ai toujours ma clim qui "pue" malgré deux traitements anti bactériens et je pense que le tuyau de drainage doit être bouché car je n'ai aucun écoulement d'eau sous la voiture.
 
Pat.LNR à dit:
Un membre du forum connait il l'emplacement du tuyau de drainage de l'échangeur de clim sur l'Aurais II ??
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Je ne connais pas l'emplacement mais Toyota m'avait vérifié ce tuyau et selon eux aucun soucis. Mais cette odeur persiste dès les beaux jours et c'est vraiment énervant de ne rien pouvoir faire alors que ça ressemble clairement à un problème constructeur.

Je vais passer chez Toyota refaire constater le soucis, ils m'ont dit qu'ils essaieraient de m'injecter cette fois ci une sorte de mousse. A voir...
 
Type de gaz pour la cimatisation

Bonjour,

Je possède une Auris 2 de septembre 2013 (achetée il y a un an) et depuis le début de l'été la climatisation souffle du chaud.

Je voudrais donc la faire recharger mais j'aimerais que vous me confirmiez que c'est bien du gaz R1234YF. Car par exemple, sur ce forum : http://forum-auto.caradisiac.com/marques/toyota/sujet7070-10920.htm un utilisateur affirme que c'est du R134A.

J'ai ouvert le capot, et le bouchon de recharge de la climatisation est gris (si je ne me trompe pas de bouchon) et donc cela signifierait que c'est du R1234YF.

Photo du bouchon :


Cette question car la différence de prix chez Norauto/Feu Vert/Speedy...etc est énorme entre le R1234YF et le R134A : respectivement et en moyenne 140€ pour le premier et 70€ pour le 2eme. Et vu que c'est un peu des margoulins, je préfère savoir à l'avance ce que je vais payer.

Merci d'avance.
 
Habituellement, c'est indiqué sur une étiquette sur le capot de la voiture.
 
Et avant de faire une recharge de gaz , faire faire une recherche de fuite avec un traceur. C'est mieux. :jap:

Ajout après ton post .
Lire dans les bouquins , je pense que la Référence y est reprise. :-?.
 
J'avais regardé partout dans la partie moteur mais effectivement, l'étiquette est collé sous le capot... 😳



Donc il s'agit bien du R-134A, moins cher :victoire: (j’omets volontairement l'aspect plus polluant de la chose, j'ai l'impression qu'on nous prend pour des nouilles avec le prix du nouveau gaz).

Mais reste une question essentielle que vous avez soulevé (également en MP), se pourrait-il qu'il y ai une fuite ? Et les Norauto/Feu Vert/Speedy...etc sont-ils habilités selon vous à trouver (certainement) ET réparer la fuite ? Car j'ai ces genres de garages à 5 minutes de la maison mais la concession Toyota la plus proche est à 25 minutes (et je ne leur fait pas trop confiance contrairement à mon ancienne concession de Hoenheim) et si ils m'immobilisent la voiture une demi journée (ou plus) ça risque de me bloquer pas mal pour le travail.
 
A mon avis , si il souffle du chaud , AC , c'est que , au minimum il manque du gaz ou .....y en a plus du tout , c'est possible.
Ou alors , c'est autre chose.
Pose les questions avant de demander la recharge.
Vérifie les prix , entretiens pour XX euros oui bien sûr , mais quid si il faut " remplir" toute l'installation ? Le prix du gaz est à part/ en plus ? :-?
 
J'ai RDV demain dans un garage indépendant spécialisé entre autre dans la climatisation.

Il va me faire une demi charge plus un traceur. Je devrais y retourner 15 jours après pour voir où ça en est. Si c'est ok, il me complétera la charge, sinon faudra voir d'où vient le soucis.

75e au total les 2 RDV.
 
Il faudrait pouvoir contrôler la quantité AVANT de faire quoi que ce soit.
Dire qu'on va remplir à moitié AVANT de savoir ? C'est là que j'ai un ( gros) doute. :-?😱
 
C'est bien la première fois que j'entend parler de demi-charge...

Une fuite est mise en évidence lors du tirage au vide, puis identifiée lors de la recharge intégrale avec adjonction de traceur.

Je ne vois pas l'intérêt de le faire en 2 fois.
 
Alors il va d'abord contrôler le niveau de charge actuel.

Puis faire une demi charge et traceur.

Et dans 15 jours retirer le gaz et voir si la quantité est la même qu'aujourd'hui. Et si c'est pas le cas il verra d'où vient la fuite avec le traceur.

Il me signale qu'il n'a pas le droit de faire une charge complète sans vérification préalable avec le traceur ; ce que j'avais lu ailleurs.

Je vous dirai comment se passera la suite.
 
Le système de climatisation est équipé d'un capteur de pression appelé "pressostat" qui coupe l'alimentation du compresseur quand le gaz atteint un niveau minimum déterminé par le constructeur.

Comment savoir si ta "demi-charge" suffira à atteindre cette valeur seuil que nous ne connaissons pas ?
 
L'opération a été effectuée. Il me restait 30g sur la capacité totale de 480g.

J'ai donc bien une demi charge et la climatisation fonctionne de nouveau. L'intervenant m'a expliqué qu'avec une demi charge, ça ne refroidi pas au maximum mais que ça refroidi quand même (ce que je peux confirmer).

J'ai RDV dans 3 semaines pour voir si la quantité de gaz est toujours là.
 
C'est normal. Je m'étais jamais penché sur la climatisation des voitures depuis presque 20 ans de conduite. C'est la première fois que j'ai une climatisation qui ne soufflait que du chaud aussi. Je me contentais des simples nettoyages du circuit.

L'intervenant m'a expliqué que le gaz fonctionne en circuit fermé et que ce n'est pas un consommable comme de l'essence ou de l'huile. Mais il m'a expliqué qu'il y a forcément des micros fuites et qu'au bout de plusieurs années, il se peut qu'il n'y ai plus de gaz. Après, il y a une tolérance de fuite car aucun circuit de climatisation de voiture ne reste hermétique à 100% à vie. Donc si il faut faire une recharge par an, c'est qu'il y a un problème. Si c'est tout les 3-4 ans, c'est normal. Après ça veut dire aussi que si le circuit vieilli bien, on peut tenir 10 ans sans recharger.

J'espère ne pas avoir de mauvaise surprise dans 3 semaines (voir avant si jamais il y a une grosse fuite)
 
Merci pour ton retour intéressant :jap:

Du coup l'intervenant à tiré au vide pour récupérer les 30g restants et à réinjecté 240g c'est ça ?

Avec seulement 30g dans le circuit tu ne devais pas entendre le compresseur tourner ?
 
Si, on entendait bien le compresseur tourner. Depuis la recharge, plus aucun bruit.

Et oui, il m'a expliqué qu'il a récupéré les 30g avant de les réinjecter.

Concernant le montant total injecté, il m'a parlé d'une demi charge, donc certainement 240g oui.
 
A mon avis , ce sont les raccords entre les différents tuyaux qui peuvent poser problème. Oublions le compresseur , c'est mieux .
Les tuyaux sont emboîtés les uns dans les autres pour permettre à l'ensemble de " suivre" les " mouvements " Entre les points fixes et ce qui " va bouger" et ce par l'entremise des Orings.
L'ensemble doit , pour bien faire , rester étanche.
 
Suite et fin pour ma climatisation :

Il a retiré 210g sur les 240g. Il a suspecté une fuite, il a regardé avec ses lunettes jaunes et sa lampe UV mais il a rien trouvé (je l'ai vu faire).

Il m'a dit qu'avec les marges d'erreur, temps qu'on est au dessus de 200g, il recharge.

Donc cette fois j'ai une charge complète.

J'ai un petit doute donc on verra au printemps prochain si déjà la climatisation fonctionne encore. Si c'est pas le cas, cette fois ce sera Toyota.

Je reviens vers vous au printemps.
 
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