Energies Nouvelles au salon de Bruxelles

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Prius 7 (3+4) PHEV²
Un petit tour très rapide au salon automobile de Bruxelles qui fermera demain. J'y suis allé pour voir ceci --->
 
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Votre serviteur qui pose sur l'auto 😎 a fait un long essai.

Eh ben y a rien à dire. Ca se conduit comme une voiture normale.
D'ailleurs rien ne permet de la distinguer d'une autre, à part peut-être la jauge de conso instantanée calibrée en ... kg :jap:

Elle fume. Certes de la vapeur d'eau mais fume quand même (et pas que peu !!! enfin, il faisait froid).

Bon, elle est silencieuse. On dirait une électrique ... Très silencieuse.

136 ch pour 1700 kg (à peu près). Bonne disponibilité "dans le bas des tours". Jusqu'à 120 sur autoroute aucun problème. Elle file comme un vent. J'ai pas essayé au delà pour cause de limitation.

La PAC, qui se trouve sous le capot moteur, alimente directement le moteur. Y a une batterie tampon de je ne sais pas quelle capacité qui sert à la récupération au freinage et qui de temps en temps donne un petit coup de boost (pour se vider).

J'ai pas eu la présence d'esprit de vérifier ma conso.

D'après l'accompagnateur chargée à 350 bars, ce qui équivaudrait à env 1,9 kg de H2, elle fait env. 250 km.

Elle est donnée à plus de 500 en charge maxi 700 bars pour 5,6 kg je crois.






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Dernière édition:
VOLVO V60 Plug-In

Comme y avait quelques V60 Plugi-In dispo pour des essais, en attendant de faire le tour en Tesla S je suis allé voir ce qu'elles avaient dans le ventre.

Voiture très cossue, assez luxueuse. Suspensions arrière quelque peu fermes à vitesse modérée mais une excellente qualité de roulage et de confort sur autoroute à 150.

Conduite en EV peut être très dynamique et rapide, bien plus qu'avec une P III PHR. On a pas le sentiment de vider instantanément la batterie.

Y a que le démarrage du thermique à l'arrêt qui surprend. Très agricole. Horrible !!!

Après les transitions se font sans aucun acoup. Impeccable.

Il va y en avoir une au Rallye Mote Carlo des Enerigies Nouvelles engagée par Volvo Belgique avec un équipage expérimenté en Monte Carlo Historique. Une cliente donc. Reste à voir les consos du poël à mazout.
 
TeslAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Bon, ben j'ai failli rentrer avec une minerve suite au coup de pied qu'elle assène au démarrage. Fa-bu-leux !!!!

C'était une P85+ donc le plus gros pack et la plus grosse puissance moteur avec des suspensions sport.

Tout se paramètre à l'écran de 17 pouces. Même la désactivation des contrôles de traction et de stabilité... A éviter dans un premier temps. Je me suis payé un belle embardé dans une très légère courbe alors que je n'ai pas accéléré trop violemment. On peut faire du drift avec. Sans problème aucun.

Mais les sensations sont totalement gommés. Même pas le temps de dire oufffff qu'on a dépassé les 100 km/h.

Pour les consos vu que tout le monde faisait du dragster ça tournait autour de 30kWh/100 (un peu plus de 3l au cent ....). Cf images après.
 
Mitsu Outlander PHEV

Vite jeté un coup d'oeuil sur le stand. Tiens on dirait qu'on connait cette logique de "levier de vitesses" de quelque part.

15152e402e9bcfbe.jpg
 
Z'ont même copié le picto d'alerte !!!!

15152e40310560b9.jpg
 
Merci l'ami, pour ces retours....Soignes ton cou...si tu veux faire le RMCEN....avec une Tesla S.....:-D
 
Merci less Polluter :jap:,

J'imagine que la Volvo doit bien pousser en mode combiné, car elle a été mesurée à 26,9 s/1000 m DA dans l'essai du MA, ce qui commence à être de très haut niveau.

Pour la Tesla, compter pour tes 30 kWh/100 km plutôt l'équivalent de 8 à 9 l/100 km d'essence, en fonction du rendement des convertisseurs que tu considères en amont, ce qui est très bien. Pour les mêmes prestations, un moteur essence aurait consommé beaucoup plus (13 l/100 km au moins) du fait de la dégradtion de son rendement dès qu'on tire dessus.

C'est marrant car j'y étais également hier à ce salon 😎. Je n'ai pas vu grand chose de neuf et intéressant sur les stands, mais le point d'orgue de ma journée fut ailleurs. Je le raconte dans le fil dédié :-D.

A noter sur le stand Ford, un C-Max Energy, avec son étagère en guise de coffre. Aucune date de commercialisation en Europe annoncée contrairement à Franckfort...😱
 
En effet, y avait pas grand chose de nouveau.
Je m'y suis même un peu fait ch... (j'avais hâte de partir et je ne suis allé rien voir en attendant l'essai de la Tesla)
Bagnole bagnole bagnole et les gens qui bavent devant.
Surtout chez les premiums allemands.
Même leur ambassadeur en Belgique s'est fendu d'une visite.
Donc pas cherché la Ford à étagère même si cela m'a effleuré l'esprit.
Réflexion faite j'aurais du me renseigner si on pouvait essayer l'Outlander.

Sinon pour ce qui est de la conso de la Tesla en équivalent essence je dirais que c'est quand même dans les 4,5l de la prise à la roue. On va dire qu'avec les déperditions dont tu parles elle pompe près de 40 kWh à la prise et avec une valeur énergétique d'un peu moins de 9kWh pour un litre d'essence (presque 10kWh pour le gasoil) ça fait à peu près ça.

Si on veut l'équivalent en utilisant un moteur thermique faut tenir compte de leur efficience et multiplier par 3.
 
Non less polluter :non:, pour comparer à un véhicule thermique(*), il faut que tu convertisses en énergie primaire. Ton électricité n'existe pas dans la nature...

(*) : puisque tu mentionnes des kWh, la question implicite posée est : d'un point de vue énergétique, vaut-il mieux que j'utilise directement mon essence dans un vehicule thermique ou que je la convertisse en électricité pour l'utiliser dans un VE ?
 
Oui, bien sur. Entièrement d'accord avec toi. Ce qui compte c'est le bilan de la source à la roue. Sauf qu'on ne dispose pas de toutes les infos.
Donc je suis parti du point de distribution à la roue.
 
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