Grand Test Prius III Plug-in sur Strasbourg

DoubleHybride

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Kangoo Electri Cité et Prius II
😎 Heureux si vous habitez Strasbourg ! (première mondiale)

Toyota et EDF annonce une grande campagne de démonstration à grande échelle sur Strasbourg de la Prius III plug-in

Des bornes de recharges speciales et dédiées vont être installées dans la région.

Entreprises et particuliers sont concernés

Les particuliers "élus" seront équipés d'une borne de chargement chez-eux, c'est qualifié de système "novateur de charge"

C'est annoncé dans la lettre du réseau des Transports et Véhicules électriques d'EDF de mars 2009

La fameuse borne qui dialogue avec le véhicule sera donc installée avec ses plus et ses moins potentiels...

Début du test fin 2009, pour une durée de 3 ans avec une centaine de véhicules

Un test similaire sera lancé au Japon

Les Usa étudient la question...




Nota personnel:
  • Je peux envoyer par email privé copie de cette lettre PDF ne pouvant mettre en ligne un tel document (ce n'est pas mon role à le faire)
  • La durée de trois ans signifie que c'est à l'issue de ces 3 ans qu'il y aurait une généralisation, c'est long trois ans...
  • C'est tout de même le résultat d'un combat acharné, un sacré tabou est en train de tomber
  • Je regrette de ne pas habiter Strasbourg...
 
Plug-in ....

:jap::jap:Je suis très interressé par cette lettre. Si tu pouvais me la faire passer. Merci d'avance:jap::jap:
 
je vous rappelle ce message
ps : rodin ,est d' habitude, bien informé.
 
..et on lit que le programme de tests étalés sur plus de trois ans visait l'objectif que les batteries Lithium-ion puissent accompagner toute la vie du véhicule,comme cela se passait avec les hybrides.

Le sérieux avec lequel ces tests ont été conduits et le choix surprenant qu'il en a été retenu confirment que cet objectif a également dû rentrer en ligne de compte, indépendamment des économies faites dans la stratégie de production industrielle.
 
Étude du prototype clôturée après le véhicule de série: étonnant, non?

Je trouve ce grand test Strasbourgeois décalé...

Non seulement parce que cette étude est clôturée sur la base d'un prototype assez différent du véhicule de série dejà comercialisé depuis août dernier

Mais surtout parce que ce n'est pas le froid hivernal continental de la région alsacienne qu'il fallait observer, mais bien plutôt les effets gênant de l'humidité qui sont probablement plus faibles qu'ailleurs du reste du pays.

Je constate, par exemple, que la Leaf dans sa nouvelle mouture a su corriger le tir en installant une pompe à chaleur électrique qui manque cruellement sur le véhicule de série de la PHR alors qu'il aurait, il semble, existé sur le prototype....

Je suis donc naturellement choqué qu'il ne soit pas fait état de la critique la plus évidente liée à la PHR et qui est celui au problème déjà longuement évoqué du désembuage du pare-brise et des vitres latérales sans devoir recourir au moteur et qui met donc "par-terre" l'avantage d' une" vraie conduite électrique" en ville où la sécurité de vision est tout d'abord primordiale et prioritaire.

Or, ce critère non évoqué dans cette étude m'interpelle et j'en déduis qu'il semble être un problème plus absent dans cette région plus continentale et sensiblement plus sèche (surtout qu'il s'agit du versant alsacien et que les Vosges auparavant ont dejà capté les pluies et l'humidité du climat ), avez-vous un avis là-dessus?

Je me demande donc si les conclusions de cette étude ne seraient pas finalement conventionnelle pour servir un marketing déjà pré-existant aux conclusions de cette étude et dont la batterie de série , dejà plus petite, bridée et modifiée, ne correspondrait peut-être pas à l'usage que les Strasbourgeois en auraient fait.

Rouler à 100 km/h en EV au lieu de 85km/h n'encourage-t-il pas d'avantage à vouloir se servir des voies rapides?

Par ailleurs, même si l'autonomie du véhicule de série est supérieure à celle du prototype , sait-on si la plus grande capacité de la batterie du prototype n'a-t-elle pas été plus intéressante dans sa manière de se vider sur les voies rapides ?

Avec le véhicule de série, je ne voit effectivement aucun intérêt à rouler en électrique au-delà de la circulation urbaine et dès que je prévois emprunter une voie rapide, je préchauffe auparavant le moteur avant de démarrer...
 
C'est l'absence de remarque sur le problème évoqué qui m'interpelle en fait

-Soit les saisons automnales-hivernales sont plus sèches que la moyenne nationale
et j'ai l'impression que c'est peut-être le cas
http://www.linternaute.com/voyage/climat/strasbourg/ville-67482
Car s'il pleut plus en été, le problème de la condensation ne se pose pas de la même manière non plus.

-Soit, effectivement, existait sur ces prototypes, un système de pompe à chaleur électrique pour desembuer.

Je suis d'ailiers étonné qu'aucun internaute strasbourgeois de cette experience n'ait pu faire part de son expérience...sans doute tenu au secret.

C'est pourtant la comparaison en toute vérité qui nous aurait été éclairante en tout point.
 
Je pense qu'effectivement, la présence de la pompe à chaleur (réversible), sur la version de pré-série, a empêché tout problème de condensation, et que personne ne s'en est rendu compte.

Logique : on ne remarque pas qu'un problème est inexistant !
 
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