IONIQ plug-in - Je l'ai commandée

[artur]

De quelle année ?

 

[linuxpriusien]

Après renseignement auprès de mon concessionnaire nouveau report de livraison à mi février. il y aurait 4 plugin dans mon cas

Apparemment il y a un problème quelque part chez Hyundai, car lorsque je l'ai commandée le 9 oct elle existait, j'en doute beaucoup maintenant.

Annule ta commande ou fait pression sur la concession pour obtenir de l'entretien gratuit pendant 3 ans minimum ou toute autre geste commercial qui t'intéresses.

 

[IPA]

Je l'ai commandée également fin juillet 2018. J'en avais déjà dit un mot, mais je ne parviens pas à en retrouver la trace, je dois être encore sous l'effet d'une anesthésie et d'un séjour en clinique récents ...
Le prix ? 32700 €, avec garantie de reprise de ma Golf GTE.
Livraison en principe en décembre, peut-être avant.
Ceci dit, premières impressions après un petit essai ville-campagne-voie rapide :
Côté équipement, à peu près la même chose que dans la Golf, peut-être un niveau en dessous, l'instrumentation de la VW est un régal, mais n'oublions pasqu'il y a une différence de prix d'environ 10 000 €, ce qui n'est pas rien.
La voiture est plus longue, petit inconvénient, mais le coffre plus vaste, et ceci compense celà.
Côté performances, la différence est abyssale, la Ionic réagit gentiment (et suffisamment) à l'accélérateur tandis que la Golf, en mode "GTE", est carrément rageuse, ce qui est amusant, mais finalement de moins en moins utile avec l'uniformisation à 80 km/h ... et mon avancée en âge (je n'ose pas dire en sagesse ). Cette Hyundai devrait donc me suffire.
J'ai aussi l'impression que le régulateur adaptatif se met en route avec une sage lenteur, contrairement à celui de la Golf, qui agit immédiatement, mais c'est un peu un détail, et puis, il y a la différence de prix.
Cette différence explique sans doute la petite mesquinerie des éclairages intérieurs (et d'autres) confiés à des ampoules à incandescence alors que ma VW a tout, mais absolument tout en LED. Je sens que je devrai faire quelques emplettes pour remplacer ce qui peut l'être aisément, car un plafonnier LED oublié ne met pas en péril la batterie 12 v qui n'est pas bien grosse. Mon épouse a dû faire remplacer celle de sa Yaris pour ce motif.
Enfin, la Ionic ne sait pas se garer seule, ce que la Golf fait parfaitement, mais dans mon coin, cette fonction est plus un gadget qu'autre chose.
Ah, oui, j'oubliais : L'AUTONOMIE en électrique. J'ai lu ici que les possesseurs de cette Ionic peuvent parcourir effectivement une soixantaine de km, et ça, c'est une des caractéristiques qui a motivé mon choix, car ma Blanchette, qui a naturellement perdu un peu d'autonomie après 4 ans et 100 000 km, ne m'assure plus que 40 à 45 bornes au maximum contre 50 (déjà théoriques) à l'origine.
Voilà, il ne me reste plus qu'à attendre sagement en consultant les posts des autres participants.
Quant à la prochaine, après la Ionic, ce sera sûrement une électrique, pourvu que l'autonomie en soit suffisante, que le réseau de bornes soit assez étoffé, et que la conduite "autonome" ait suffisamment progressé. J'ai bon espoir !

 

[Bugs56]

Bonjour à tous et meilleurs vœux pour la nouvelle année.

J'ai franchi le pas à mon tour. Ioniq Plug-in commandée le 22 décembre (beau cadeau de Noël) livraison prévue pour la mi-mai. On prendra notre mal en patience.
Aujourd'hui, je possède une Renault Zoé qui arrive en fin de location. Il me fallait donc choisir un nouveau véhicule, sachant que je suis très satisfait de ma Zoé. Les voitures 100% électrique s'améliorent d'année en année. Mais le souci est que mon 2éme véhicule est très énergivore (Lancia Phedra essence, conso moyenne 11l aux 100kms). Il me faut donc une voiture pour le quotidien et les longs trajets en famille, on est 4. Les berlines électriques n'ont pas encore suffisamment d'autonomie. J'ai regardé ce qu'il se faisait en hybride rechargeable. Seules 2 voitures pouvaient me satisfaire, la Prius et la Ioniq. La Toyota a été exclue d'entrée de jeu, 4 places et coffre miniature. Donc, direction Hyundai pour un essai. Là, pas vraiment une super 1ére impression. En effet, quand on a l'habitude d'une électrique, le confort de la motorisation n'est pas le même, à coups dus au démarrage du thermique quand on appuie fort, passage de vitesses. Mais après qqs minutes en mode cool, la voiture est agréable et silencieuse. Puis au final, c'est la voiture de notre choix, avec 5500€ de remise. Quasi, la prime de l'état pour une voiture électrique.
Plus que 5 mois à attendre...

 

[IPA]

Bravo ... et bon courage pour cette (relativement) longue attente 😀
J'ai la mienne depuis un mois. 4000 km parcourus, peu de ville, de la route de campagne et de l'autoroute en Espagne (120 km/h maxi). Quelques détails agaçants, mais rien de réellement critique, je suis globalement satisfait.

 

[libride]

Et par rapport à la Golf GTE ?
Une petite comparaison nous ferait très plaisir.
Merci d’avance pour cet effort (contribution)
Joyeuse année 2019

 

[IPA]

D'accord, on s'y colle
Je vous préviens, je n'ai pas le temps de structurer, tout sort donc "en vrac" selon ce qui me vient à l'esprit !

Déjà, la différence" de prix, dans les 8000 € de moins, "détail" qui est de peu d'intérêt aujourd'hui, puisque la GTE n'est plus commercialisée et ne le sera peut-être à nouveau qu'en fin 2019 avec la future Golf VIII.
Différence de longueur ensuite, qui procure un coffre nettement plus logeable. En contrepartie, les virages des routes de montagne sont pris moins aisément, c'est la rançon d'un empattement plus long.
Parallèlement, les performances (pour celui qui les recherche, quoique la recherche de performance soit plutôt antinomique de la philosophie d'une hybride rechargeable) sont moindres mais honorables tout de même. Qu'en faire d'ailleurs sur autoroute limité à 130 et route à 80 ?
Une assez grosse différence en mode électrique où on ne dispose que de 80 cv au lieu d'une centaine, peut-être à cause d'un accélérateur qui a tendance à résister (exprès - sous le pied. En échange, l'autonomie électrique est bien présente, et meilleure que celle de la GTE : dernier test, sur un trajet à 80 km/h avec une circulation très fluide et une température de l'ordre de 10° - la voiture s'était rechargée dehors pendant la nuit, on obtient sans précaution particulière un bon 55 km.
En mode combiné hybride et EV, c'est à dire en vidant la batterie jusqu'au démarrage du thermique, j'ai récemment parcouru 1300 /1400 km dont 750 d'autoroute à 120 km/h. Départ batterie pleine, 3 recharges par temps frisquet les 3 jours suivants et retour à la maison avec 3 km d'autonomie. Bilan d'après l'ODB : 4,3 l/100. Ce chiffre est exact, je trouve le même d'après la distance parcourue (très exacte également) et la quantité de carburant pour refaire le plein à ras bord.
Il faudra que je fasse un parcours autoroutier en mode hybride sans recharge pour comparer avec la GTE qui buvait 6,5 l/100 dans cet exercice.
Sur le plan confort et équipement, c'est très correct pour le prix, même le GPS (qui ne brille pas par ses qualités : écran non tactile en mode carte, pas d'affichage d'altitude, assez grande pauvreté des points d'intérêt) fait quand même le "Petit Poucet" en balisant le chemin parcouru, ce que celui de la GTE ne faisait pas. Ca peut être pratique lorsqu'on s'est fourvoyé sur une petite route ou sur pas de route du tout.
Sièges et volant chauffants, je n'en voyais pas l'utilité, mais comme ma nouvelle Blanchette couche dehors pour le moment, c'est finalement bien agréable. Comme chauffage et clim sont asservis au fonctionnement du thermique, c'est un peu dommage de démarrer le moteur pour quelques kilomètres et de l'arrêter alors qu'il n'est même pas à température. En échange, on économise l'autonomie électrique. Le beurre ou l'argent du beurre ...
Un petit regret : l'absence de mode "B" en électrique, qui, avec la GTE, permettait de descendre un col sans toucher le frein ou presque. Là, il faut doser la première course de la pédale de frein pour optimiser la récupération sans utiliser les plaquettes. C'est d'autant plus frustrant que la Ionic électrique peut moduler ce frein-moteur via les palettes au volant. Sur Blanchette, elles engagent le mode pompeusement baptisé "sport" et entrainent le démarrage du thermique ...
Un plus toutefois par rapport à la GTE, la batterie se laisse recharger à 100% lors d'une descente de col, ce que la VW ne permettait pas, plafonnant la récupération à 40/45 km.
Sur ce point, différence encore avec le mode de refroidissement des batteries. Liquide sur la Golf, avec une véritable "usine à eau" qui m'avait fait quelques soucis en début de carrière, à air sur la Ionic, avec un système de ventilation ressemblant à celui d'une Prius - prise au niveau de la banquette arrière - et sans doute moins sujet à caprices.
Je retrouve l'essentiel des systèmes de sécurité de mon ex VW : limiteur de vitesse, dont l'inconvénient est qu'il se contente, en descente, de biper sans ralentir la vitesse jusqu'à la consigne, ce que faisait la Golf.
Régulateur adaptatif et maintien dans la voie sont très semblables, ce dernier accepte peut-être de suivre des courbes un peu plus serrées. Les alertes de proximité fonctionnent aussi bien avec moins de capteurs. L'allumage automatique des feux m'agace un peu, il n'est pas paramétrable et allume souvent les feux de croisement sans nécessité. Les projecteurs de route ont des ampoules halogènes pas bien fantastiques, c'est un peu mesquin mais peu grave, l'occasion de les utiliser sont tellement rares, du moins pour moi.
Je redis qu'il aurait été plus agréable que l'ensemble de la voiture soit équipée de LEDs qui ne coûtent plus grand chose à présent. Je remplacerai les ampoules de plafonniers et autres dès que possible.
J'ai installé une prise 12V dans le coffre, en direct sur la batterie, avec un fusible, c'est indispensable pour le petit frigo que je dois trimballer en voyage pour un médicament à conserver vers 4°.
Ne me demandez rien pour l'installation "Hi Fi", je ne l'ai pas encore utilisée, ç’aurait pu être pour moi une option négative, avec réduction de prix.
Mon petit Coyote qui m'affiche la vraie vitesse et me signale si je rogne sur les limitations trouve place devant un aérateur central avec une fixation magnétique Tetrax. C'est mon tachymètre principal. Une dashcam a trouvé place près du rétro, les fils d'alimentation en sont maintenant assez longs pour leur trouver un chemin proprement dissimulé sous la garniture de toit et la boite à gants jusqu'à la double prise 12 v.
Enfin - c'est décidément dans le plus pur désordre ! - le confort de suspension, très amélioré par rapport à la Golf, n'est pas sensiblement diminué par les pneus (Michelin "verts") gonflés à 3 bars. Et rien à dire du comportement et de la tenue de route, dans les limites bien entendu des réglementations actuelles.
Je dirai encore que cette voiture est plutôt "bavarde", avec bips, glouglous et cris de souris en de nombreuses occasions. Il y en a que je n'ai pas encore pu identifier, c'est dire !
Voilà, comme disaient les Shadocks, c'est tout pour aujourd'hui !

 

[Prius26]

Coucou, me revoilou !

Aujourd'hui, j'ai toujours la Prius 2 rouge de KROUEBI (que je salue bien) doublée d'un Lexus RX450h.
Point n'est besoin de vous dire ma satisfaction pour ces 2 voitures.
Mais voilà, la bougeotte me reprends et j'ai décidé de changer le Lexus.
Je voulais un VE mais même le Hunday Kona électrique ne me permet pas sereinement de faire 500 km avec la pauvreté des bornes 50 Kwh et le risque de devoir recharger en 7Kvh sur les prises type 2.
Donc, décision est prise de miser sur un hybride PHEV. Bien sur je souhaitais la P4 plug in mais comme son nom l'indique elle n'a que 4 places; rédhibitoire.
Alors je vais prendre un Ioniq plug-in exécutive qui me reviendra à 32000€ donc très raisonnable pour ce type de voiture.
Je sais déjà, après l'essai que je regretterai la transmission de Toyota. la boite de la Ioniq est moins souple et provoque des à-coups. Pour le reste j'ai constaté qu'elle refuse de rester en EV si on redémarre un peu virilement à un rond point. Plutôt gênant pour la conduite en ville en EV !
Bon point, la sono qui sans égaler la Mark Levinson du Lexus est excellente.
La dotation confort est assez complète et je pense que globalement, j'aurais satisfaction.
Je vous en dirai plus après réception et essai.

 

[IPA]

Je sais déjà, après l'essai que je regretterai la transmission de Toyota. la boite de la Ioniq est moins souple et provoque des à-coups. Pour le reste j'ai constaté qu'elle refuse de rester en EV si on redémarre un peu virilement à un rond point.

Ben dis donc, "redémarrer virilement à un rond-point", tu vas faire une hécatombe de "gilets jaunes"
Ceci dit, c'est vrai, il faut apprendre à doser l'accélérateur dans ces cas-là, mais la chose est facile vu sa fermeté sous le pied en mode EV.
Des à-coups ? Pas vraiment me semble t'il, les vitesses passent de manière quasiment insensible.
J'ajoute à ce que j'écrivais plus haut (Ionic versus GTE) que la batterie de la Hyundai "tient" décidément beaucoup mieux que celle de la Golf. Peut-être grâce à la relative mollesse de la voiture en mode EV : voilà deux fois que, par un temps pas spécialement chaud, je me retrouve à la fin d'un trajet de 40 km avec 15 ou 20 km de rabe par rapport à mes prévisions faites en fonction de ce que m'offrait la GTE. Lors de la livraison, le vendeur m'avait affirmé, sans me donner de précisions, que les batteries des Ionic livrées à présent auraient été améliorées par rapport aux précédentes tout en conservant la même capacité. La voiture étant vendue et payée, il n'avait a priori pas de raison de me raconter des histoires.

 

[Pizzabad]

@Prius26 : je te rassure, sur la PHV c'est pareil. Même en EV City, si tu accélère fort, le thermique se met en route !...



C'est un achat de véhicule neuf à ce prix ?



Bonne route à toi en tout cas et hâte d'avoir de tes retours, au même titre que les contributeurs de ce fil de discussion.

 

[Prius26]

VN

Bonsoir,

à IPA
Ben oui, des fois il faut dégager en vitesse si on ne veux pas rester 1 h au rond point. Et j'ai senti plusieurs fois le passage en seconde, mais bon je ne vais pas en faire un drame.

à Pizzabad
Bon alors, pas de tare du Ioniq si l'originale a le même comportement.
Hé oui, c'est le prix du modèle Exécutive assez bien négocié. Et après la hausse du 1 janvier. Je ne veux pas savoir combien j'aurais payé le 31/12.
Comme je dis souvent, je suis commerçant, je ne sais pas écrire mais je sais compter
Et puis, procéder à un achat, ça fait parti du jeu du commerce, "bien acheté, bien vendu"
C'est aussi excitant d'acheter que de vendre, parce que j'ai également bien vendu mon Lexus en reprise ! mais si je le vends (au même prix ) à un particulier donc sans reprise, le prix du ionique sera plus bas. Je vous dirai si vous êtes curieux.

 

[Bugs56]

Bonjour,

Par curiosité j'ai regardé le nombre de voitures hybrides rechargeables vendues en France en 2018. Résultat entre autre : Ioniq plug-in : 541 et Prius plug-in : 281. Il est clair que l'élève a rapidement dépassé le maître.

 

[Robain]

Il est clair que l'élève a rapidement dépassé le maître.

Et bien la , je suis désolé de te le dire mais j'ai comme un gros doute quand même.

Que les ventes soient plus importantes chez younyoun c'est une chose. MAis de la à affirmer que c'est mieux , Comme je peux le comprendre, j'ai un re doute.