La Honda e

Mister MMT

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Comme énoncé par genfutures, il y a les constructeurs qui, pour électrifier leur flotte, optent pour des plateformes multimodales arborant tous types de groupe propulseur, y inclus purement VE (BMW, Hyundai, Kia, Mini, Mercedes, PSA et Opel, Renault (car la Zoe est dérivée de la Clio 4), Toyota) et ceux qui optent pour développer leurs modèles VE pour des plateformes dédiées. C'est le cas de Nissan (?), Tesla, VAG, et bientôt Honda voir l'article déniché par genfutures, que l'on peut lire facilement après traduction automatique dans le navigateur Chrome).

La première Honda ainsi faite est la Honda e, positionnée par le constructeur comme citadine, donc moins polyvalente que ses concurrentes directes, les Zoe 2, e-208 et Corsa-e, et plus proches des petites VE de VAG, les e-Up, Citigo II e iV et Mii, qui viennent de recevoir un facelift les rendant plus attractives et restent les VE les plus abordables.

Tout avait commencé sur le salon de Francfort 2018 avec la conceptcar Urban EV qui a fait couler beaucoup d'encre, p.e. dans l'article de Caradisiac.

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A ce jour, la version grande série est appelée Honda e, et est proche d'être présentée officiellement sur le salon de Francfort 2019.
lrm_20190626_085034.jpg


Sur le site du constructeur, on trouve déjà beaucoup d'informations et on peut la réserver moyennant un acompte de 800 Euro. Les prix restent secrets, mais il faudra compter avec au moins 35000 Euro hors aides gouvernementales, ce qui la rend aussi chère que les versions huppées de ses concurrentes, équipées de plus grosses batteries.

Honda a très bien communiqué

HONDA E L’EQUILIBRE PARFAIT ENTRE EFFICACITE ET PERFORMANCES EN MILIEU URBAIN

et on trouve de nombreux articles dans la presse

Honda e : petite batterie, petite autonomie
Honda e (2019) : nos impressions à bord de la citadine électrique
Honda e : à contre-courant
Honda e : la plus branchée des citadines électriques
Honda e : tout ce que l’on sait de l’électrique néo-rétro signée Honda

et quelques très brefs essais sur piste.

Prise en main - Honda e : nouveau chapitre de l'histoire Honda
Essai prototype exclusif – Honda « e » : À croquer
Honda E (2020) - Nous avons essayé la citadine électrique !

Et c'est Automobile Propre qui donne une très utile synthèse dans

Honda e : Caractéristiques de la future citadine électrique

Jan :jap:
 
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Honda e - La plateforme

Des détails sur la nouvelle plateforme dédié à ce modèle sont données dans

Honda dévoile la plateforme destinée à ses véhicules électriques Honda e

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On y voit que Honda a opté pour la même approche empruntée par VAG pour sa plateforme MEB.

  • Un chassis très rigide avec des suspensions en aluminium forgé indépendantes aux quatre coins
  • Un puissant moteur électrique 110 kW (ou 150 ch) entraînant les roues arrières
  • Une batterie liIon incorporée dans le chassis d'une capacité de 35,5 kWh refroidie par eau (très bon point)
  • Présence d'un chargeur AC dit "rapide" (en fait, un modeste 6,6 kW 220V 32A) compatible avec les bornes AC présentes en ville
  • Branchement via un port de charge central sur le capot
  • Répartition des masses 50/50
  • Diamètre de braquage ultracourt (8,6 m) identique à celui de la Twingo

Jan :jap:
 
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Honda e - Les aspects extérieurs

Voilà des images récoltées dans les articles cités dans le #1 montrant cette Honda e.

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Miniscule, ce coffre !

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Jan :jap:
 
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Honda e - Les aspects intérieurs

C'est bien à l'intérieur que l'originalité de la Honda e éclate aux yeux.

D'abord, il a son "cockpit" linéaire fait de grands écrans



et sur les côtés, deux écrans remplaçant les rétroviseurs qui sont des caméras attachées aux portières avant.



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Il y a également une image grand angle projetée dans le rétroviseur par une caméra arrière.

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D'autres images:

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Il y a d'autres photos de l'intérieur dans

Toutes les photos - Prise en main - Honda e : nouveau chapitre de l'histoire Honda

Jan :jap:
 
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oui ... laissons un peu retomber la mousse médiatique (annonce de réservations non vérifiables, reportages enthousiastes de fan surexcités, etc ...)

On dirait qu'il n'y a pas de 5e place...
 
Sur le salon IAA de Francfort

Honda-e, la petite voiture électrique qu'on adore pour son look et ses technos

Honda e : prix, photos et caractéristiques au Salon de Francfort 2019

Prix Honda e (2020). La citadine 100 % électrique à partir de 35 060 €

Disponibilité à l’été 2020 dès 35.060 €

Honda proposera également un financement à partir de 390 € par mois pour la finition Advance (1er loyer de 9 300 € couvert à hauteur de 6 000 € après déduction du bonus écologique, puis 48 loyers de 390 €).



Jan :jap:
 
Le propriétaire de la concession du coin est un ami. Il aura la e-Honda début avril. Je pourrai la voir pour de vrai ! Quelques photos en perspective...
 
Bon, globalement ça semble bien fonctionner. Cependant, il reste quelques points 'bof' :

pas de 5e place :(
on ne voit pas l’avantage de l'architecture propulsion ( hormis peut être le rayon de braquage)
quid de la tenue de route
très chère
pas particulièrement sobre (17,2 KWh/100 Km )
pas si compacte (1,75 * 3,89 )
pourquoi ne pas avoir agrandi la trappe de recharge pour y loger aussi le câble, et libérer de la place dans le coffre AR qui est bien petit.

A+
 
C'est une IQ plutôt qu'une Yaris, il y aura des acheteurs pour ceux qui ont pas mal d'argent, pour moi c'est trop cher pour une mini citadine, dommage car elle est top.
Pareil Pour la Yaris 4 GR qui sera acheter par très peu de monde.:jap:
 
Sinon à 35000€ doccase on peut chopper un RX 450h exécutive de 3-4 ans je crois ^^
 
Va comprendre, Charles ...

cette Honda-e est si lourde qu'on dirait qu'il s'agissait d'un projet de voiture bien plus grosse, avec une plateforme très costaude -(genre CRV électrique), réduite à la va vite, peut être cause difficulté d'appro batteries...

Comme, d'autre part, Honda et GM viennent de passer un accord (1) de développement conjoint des prochains modèles électriques de Honda sur la base des travaux de GM présenté à l'automne dernier (batterie dite 'ultium'), je me demande si Honda se serait aperçu :
1/ qu'il était trop petit et trop isolé pour réussir les investissements nécessaires à la massification des voitures électriques;
2/ que a plateforme de la "e" n’était pas une bonne base pour ses autres modèles ( après le ratage de la i-DCD de la jazz hybride de 2013, ça fait beaucoup d'errements ...)

je suis perplexe.

(1) dans la langue de Donald le canard (avec une 'a' et une seule 'n' ) https://www.sae.org/news/2020/04/gm-honda-ev-development-deal
 
Ah ben, si je lis mal les articles que je recommande, c'est surement la faute au covid-19 ... :-D
 
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