eurtmp à dit:
meme triplé c'est énorme et pas "légèrement supérieur" !
Tout dépend des concentrations atteintes...
Dans ce cas que dire des NOx, qui varient de 1 à 10, 20, et même bien plus entre une essence catalysée (et pas seulement Prius) et un diesel !
Dans le meilleur des cas diesel, le rapport est encore de 1 à 11 par rapport à la Prius !
Encore une fois le CO reste certes le point faible du GPL, mais c'est le seul, et le CO n'est plus un risque majeur de par les concentrations maximales atteintes. L'écart a été considérablement réduit, au point que les GPL passent avec succès les normes actuelles Euro 4, y compris en CO.
Aujourd'hui les pics de pollution sont dus aux NOx (oxydes d'azote), aux particules diesel (surtout PM 2,5), et à l'ozone, qui provient essentiellement de la transformation des HC et des NOx (encore eux).
Concernant les HC enfin, ils sont largement moins toxiques qu'en essence avec le GPL.
Tout cela avec 10 % de CO² en moins.
Je ne vois franchement pas où est le scandale à encourager ce carburant en remplacement de l'essence
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Les chiffres donnés pour la Volvo à essence (0,032 g/km de CO) me laissent très dubitatifs... car ils ne sont pas, mais alors pas du tout, représentatifs de la moyenne des véhicules à essence. Je rappelle qu'une Prius est à 0,180 g/km... Ces chiffres sont pourtant ceux qu'on peut trouver également sur vcacarfueldata.org.uk, donc si on en croit les données communiquées par Volvo, tout ce qu'on peut dire c'est que ce moteur-là rejette particulièrement peu de CO quand il fonctionne à l'essence, et non que le passage au GPL est une catastrophe. Car dans la même marque, et le même modèle, on trouve aussi des moteurs à essence se situant juste en-dessous de la norme Euro 4, c'est-à-dire 0,500 g/km de CO : par exemple une V70 T5 boîte auto est à 0,480 g/km !