- Inscrit
- 13 Sept. 2010
- messages
- 5,364
- Score de réaction
- 6,261
- Localisation
- Kehl (à coté de Strasbourg, côté allemand du Rhin)
- Véhicule
- Ford Mondeo Hybride
J'ai actualisé le post #1 avec un lien sur les stades de réchauffement de la Prius 3, qui doivent également être valables pour l'Auris HSD, la Yaris HSD et la Prius +.
Pour mieux savoir ce qui ce passe dans le système HSD, beaucoup utilisent soit Scangauge II, soit un dongle ELM327 Bluetooth et un mobile ou une tablette sous Android et l'App Torque, soit comme moi, un Nokia comme mon 2350, sous Symbian, et l'App OBDScope (10 Euro).
J'affiche la température de l'eau, la vitesse réelle, les tours par minute, la position de la pédale d'accélération, et surtout, l'avance à l'allumage, car cette pratique permet de rechercher le sweet spot, auquel le moteur fonctionne très efficacement et consomme le moins possible:
L'avance à l'allumage est calculée par l'ordinateur du HSD en permanence. Pour faire simple, des valeurs basses sont mieux pour l'efficacité de la carburation.
Le terme Sweet Spot a été introduit en 2007 par Wayne et Dan.
J'ai traduit le tableau de décodage, ce qui est l'essentiel à savoir.
IGN: -10 = S1 juste après le démarrage à froid, quand le catalyseur est réchauffé.
IGN: 5 = ICE éteint ou injection d’essence coupée.
IGN: 10 = Le « Idle-dance ». Le système HSD le fait quand il passe de S3b en S4. Il faut s’arrêter entre 5 ou 10 secondes sur une P2. Sur la YH, quelques instants suffisent.
Comme conducteur, on ne peut pas influencer ces valeurs.
Par contre, on peut avec un peu d'exercice intervenir sur les valeurs IGN, souvent en levant très légèrement la pression sur la pédale d'accélérateur. En fait, en pratiquant, je me suis aperçu que l'on appuye souvent un peu trop fort, gaspillant de l'essence. Plusieurs témoignages ont confirmé une baisse notable de la consommation en cherchant à garder une valeur IGN comme expliqué dans ce qui suit.
IGN: 13 = difficile à maintenir, se passe aux alentours de 1100 rpm sur (auto)route. Ne sert pas souvent.
IGN: 14 = SWEET SPOT (MPG = 1.5 x MPH). Sur (auto)route plate et sans vent contraire, cela permet de presque maintenir la vitesse voulue. En fait, elle diminuera très lentement. C’est une sorte d’équivalent du Glide, mais on peut le maintenir beaucoup plus longtemps, et le gain en consommation est presque aussi bon.
En ville, IGN14 (ou 15) suffit souvent pendant les phases d’accélération avant de faire un Glide (IGN=5), pourvu que la batterie HV a au moins 6 barettes, ce que l’on peut obtenir en optimisant les phases de récupération d’énergie.
IGN: 15 = Presque aussi bon que IGN 14 quant à la consommation. Sur (auto)route, cela permet de mieux maintenir la vitesse voulue. Les rpm sont au plus bas, comme avec un « overdrive » sur une BA. C’est pourquoi le nom : « Super-Highway-Mode » en Amérique.
IGN: 16 = pas facile à maintenir, semblant toujours en train de passer en 17 ou 15
IGN: 17 = à partir de cette valeur, la consommation augmente. Essayez de rester à 14 ou 15 en faisant du Pulse & IGN 14 ou 15.
IGN: 18 = Cette valeur est recommandée pour le P & IGN 14 ou 15 sur (auto)route. Cela fonctionne jusque maximum 110 km/h, toujours sur le plat.
En dessous de 70 km/h: pulse à IGN 18, Glide à IGN 5.
IGN: 19+ = le système consomme beaucoup. A réserver pour des accélérations franches si on en a besoin.
Sur une légère descente, on peut avoir affiché IGN 18 et consommer < 4l/100 km.
J’ai constaté que c’est plus facile de fixer une valeur IGN que par exemple une valeur rpm ou de consommation instantanée. Les rpm se calant sur cette valeur.
Jan![Jap :jap: :jap:](/forum/data/assets/smilies/icon_jap.gif)
Jan
Pour mieux savoir ce qui ce passe dans le système HSD, beaucoup utilisent soit Scangauge II, soit un dongle ELM327 Bluetooth et un mobile ou une tablette sous Android et l'App Torque, soit comme moi, un Nokia comme mon 2350, sous Symbian, et l'App OBDScope (10 Euro).
J'affiche la température de l'eau, la vitesse réelle, les tours par minute, la position de la pédale d'accélération, et surtout, l'avance à l'allumage, car cette pratique permet de rechercher le sweet spot, auquel le moteur fonctionne très efficacement et consomme le moins possible:
L'avance à l'allumage est calculée par l'ordinateur du HSD en permanence. Pour faire simple, des valeurs basses sont mieux pour l'efficacité de la carburation.
Le terme Sweet Spot a été introduit en 2007 par Wayne et Dan.
J'ai traduit le tableau de décodage, ce qui est l'essentiel à savoir.
IGN: -10 = S1 juste après le démarrage à froid, quand le catalyseur est réchauffé.
IGN: 5 = ICE éteint ou injection d’essence coupée.
IGN: 10 = Le « Idle-dance ». Le système HSD le fait quand il passe de S3b en S4. Il faut s’arrêter entre 5 ou 10 secondes sur une P2. Sur la YH, quelques instants suffisent.
Comme conducteur, on ne peut pas influencer ces valeurs.
Par contre, on peut avec un peu d'exercice intervenir sur les valeurs IGN, souvent en levant très légèrement la pression sur la pédale d'accélérateur. En fait, en pratiquant, je me suis aperçu que l'on appuye souvent un peu trop fort, gaspillant de l'essence. Plusieurs témoignages ont confirmé une baisse notable de la consommation en cherchant à garder une valeur IGN comme expliqué dans ce qui suit.
IGN: 13 = difficile à maintenir, se passe aux alentours de 1100 rpm sur (auto)route. Ne sert pas souvent.
IGN: 14 = SWEET SPOT (MPG = 1.5 x MPH). Sur (auto)route plate et sans vent contraire, cela permet de presque maintenir la vitesse voulue. En fait, elle diminuera très lentement. C’est une sorte d’équivalent du Glide, mais on peut le maintenir beaucoup plus longtemps, et le gain en consommation est presque aussi bon.
En ville, IGN14 (ou 15) suffit souvent pendant les phases d’accélération avant de faire un Glide (IGN=5), pourvu que la batterie HV a au moins 6 barettes, ce que l’on peut obtenir en optimisant les phases de récupération d’énergie.
IGN: 15 = Presque aussi bon que IGN 14 quant à la consommation. Sur (auto)route, cela permet de mieux maintenir la vitesse voulue. Les rpm sont au plus bas, comme avec un « overdrive » sur une BA. C’est pourquoi le nom : « Super-Highway-Mode » en Amérique.
IGN: 16 = pas facile à maintenir, semblant toujours en train de passer en 17 ou 15
IGN: 17 = à partir de cette valeur, la consommation augmente. Essayez de rester à 14 ou 15 en faisant du Pulse & IGN 14 ou 15.
IGN: 18 = Cette valeur est recommandée pour le P & IGN 14 ou 15 sur (auto)route. Cela fonctionne jusque maximum 110 km/h, toujours sur le plat.
En dessous de 70 km/h: pulse à IGN 18, Glide à IGN 5.
IGN: 19+ = le système consomme beaucoup. A réserver pour des accélérations franches si on en a besoin.
Sur une légère descente, on peut avoir affiché IGN 18 et consommer < 4l/100 km.
J’ai constaté que c’est plus facile de fixer une valeur IGN que par exemple une valeur rpm ou de consommation instantanée. Les rpm se calant sur cette valeur.
Jan
![Jap :jap: :jap:](/forum/data/assets/smilies/icon_jap.gif)
Jan