Lexus RX 450h - Essais par nos Membres sans et avec achat

artur

Lexusien
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Tiens, j'ai essayé un RX 450h luxe de 2016 ce week-end...
 

yoyo59

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Ha bon ?

Comment cela se fait il ??? :-D

Attention, tu risques de craquer ! :grin:
 

artur

Lexusien
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Whoua ! Une réaction en 3 jours... On dirait que ça passionne moins la foule que l'E85. :grin:

Mais bon, le président, lui, voit tout. :jap:

Ma femme a déclaré qu'il faut faire quelque chose parce qu'on commence à être à l'étroit dans l'IS. On l'utilise en famille, le petit n'est plus si petit, et parfois on a aussi besoin de se déplacer avec les bagages à 4 (à 5 ?).
Bref, le coffre rétrécit et déborde. Cela commence du coup à ne plus être seulement un problème de capacité ou de confort, mais aussi de sécurité.
Par ailleurs, on fait habituellement des trajets longs et parfois de plus d'un jour sur des routes qui ne sont pas toujours en bon état.
Ma femme a donc imaginé une voiture avec un coffre plus grand et plus confortable (à plus d'un titre : confort dans l'habitacle, confort des suspensions...).
En plus l'IS la stresse parce qu'elle est basse et on frotte régulièrement sur les ralentisseurs ou quand on se gare chez Ageasson. :wink:
Elle a même évoqué le RX comme l'alternative à l'IS... :p

A suivre...
 

Ageasson

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En plus l'IS la stresse parce qu'elle est basse et on frotte régulièrement sur les ralentisseurs ou quand on se gare chez Ageasson. :wink:

:hehe:..Dans ce cas, tu devrais avoir l'élégance de venir plus souvent.
Cela me donnerait la possibilité d'ouvrir un magasin de pièces détachées.....
Détachées....?...C'est exactement çà........:rigolade:
 

artur

Lexusien
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Je poursuis en attendant mon poulet rôti - frites...

J'ai donc étudié un peu le problème et je me suis rendu compte que ce RX, je ne le connaissais pas beaucoup. En fait n'ayant jamais eu l'idée de m'en procurer un un jour, je ne l'ai même pas essayé.

Je dois tout de même rendre hommage à priusfan qui m'a permis de conduire son RX 400h à l'époque. J'ai d'ailleurs été impressionné par la qualité des suspensions. Je l'ai essayé sur le PDRBN du côté de chez planétaire. Bref...

J'ai passé un coup de fil à mon ami nicodu63, grand spécialiste des Toy/Lexus devant l'éternel, qui m'a bien rassuré sur le RX en général et sur ce RX4 en particulier. Il a d'ailleurs en concession un client qui a passé 160kkm avec son RX4 sans souci. Il en est très content. Le message en gros, c'est : fiable, durable, confortable.
D'ailleurs je me disais qu'on a pas trop vu de RX avec des soucis de batterie hybride et lui pas plus.

Finalement, je me suis procuré un RX Luxe avec 60kkm au compteur pour un essai de 24h. Le trajet consistait en gros à un aller/retour Caen-Pont Audemer pour des chemins plus ou moins détournés et un aller/retour pour faire des courses de samedi en ville.

Première impression, c'est que la voiture est grande. Il faut grimper pour monter dedans. Le look n'a rien de particulièrement repoussant. Je passe là-dessus, les gouts et les couleurs...
La voiture a pris quelques centimètre dans cette 4ème génération, on est à presque 4,90m. Bon, ce n'est pas encore l'ES qui doit être à 5m. :-? Le RX passe d'ailleurs de justesse dans mon garage. Il laisse 20cm d'espace libre au total. On est à un peu plus de 10cm par rapport à l'IS.

L'intérieur est très "propre". Bien fini. On est pas dépaysé quand on monte dans cette Lexus en sortant d'une autre sauf peut-être par un "luxe" d'un niveau supérieur.
Il y a des rangements un peu partout.
L'écran de 12 pouces est grand et agréable (une bonne résolution).
Les sièges sont confortables et le cuir agréable. Ce n'est pas encore le semi-aniline de l'Executive, mais c'est déjà bien.
La place à l'arrière est impressionnante. Je ne suis pas sûr qu'à trois ça serait particulièrement confortable sauf si on se fournit en passagers chez les Anémiques Anonymes, mais à 2 c'est royal. Le dossier de la banquette est inclinable. Beaucoup de place pour les pieds.
Le coffre est plus grand que celui de l'IS sans être immense (550L). On peut toute de même gagner en avançant la banquette arrière (60/40) et en bourrant jusqu'au toit.

Bon, le poulet arrive. A suivre...
 

Ageasson

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:hehe:.....Impecc....J'ai justement la demande d'un échappement........:dollars::rire1:
 

tdnamur

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La suite avant le(s) dessert(s)....
 

Ageasson

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Chouette....Ca c'est sûr qu'après les desserts......J'aurai tout le bas de caisse......!:moqueur:

....Surtout que je les fais faire au Plomb du Cantal...
 

artur

Lexusien
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Après les desserts... :grin:

Pour la conduite, finalement, ça se passe bien. On peut hésiter un peu devant un tel SUV, mais je n'ai pas eu de difficultés particulières. Ma femme l'a pris pour aller faire les courses et cela s'est bien passé aussi. Or, l'IS lui paraissait déjà encombrante.
Nous avons trouvé tous les deux une position de conduite convenable.
Le fait qu'on a une vue dominante et qu'un tel véhicule impressionne les autres permet de se trouver une place sur la route.
Le toit est panoramique mais une moitié s'ouvre. Le rideau occultant est électrique. C'est sympa tout ça.
L'Executive dispose d'un éclairage à LEDs matriciel. Il parait qu'il marche très bien, je ne l'ai pas vu.
Sur la finition Executive il y a aussi une caméra 360° qui me semble bien utile. Je ne l'ai pas essayé, mais vu que le véhicule est haut, on voit pas beaucoup ce qui se passe sur le bas-côté côté passager. Les jantes et la carrosserie doivent beaucoup, à mon avis, à ce genre d'assistance quand on se gare ou qu'on manoeuvre en ville.
Pas la peine d'insister sur la prise en main. C'est un HSD/LHD comme on les connait très bien. Il y a un mode Eco/Normal/Sport éventuellement en plus selon les finitions Customise/Sport+.
Le V6 est bien insonorisé, on l'entend dans l'habitacle comme un grondement grave. Pas désagréable et peu présent si on appuie pas comme une brute.
Et on peut appuyer, la course de l'accélérateur est importante, mais très rapidement il faut se calmer si on veut rester dans les limites autorisées.
Il faut dire que quand on appuie malgré un poids important de plus de 2100kg la voiture bondit sans pour autant secouer les passagers. Cela se passe dans la douceur.
Il est très peu présent en ville et la voiture y est d'ailleurs souvent en EV.
Le roulis, bien que présent, est assez limité. Les sièges maintiennent finalement assez bien. Bon, ce n'est pas une IS et en plus il n'y avait pas de suspensions pilotées qui normalement limitent le roulis, mais ce n'est pas un bateau. Sauf peut-être pour la douceur globale d'amortissement. Pas mal des défauts de la route sont filtrés, ceux, les plus importants se ressentent, mais sont quand-même en majeure partie filtrés par les sièges.
Le passage des amortisseurs est rigolo, je pense que priusfan apprécierait, il aime bien en faire abstraction.
L'insonorisation est également très bonne. Il a suffit que j'arrive sur autoroute pour que mes passagers s'endorment aussitôt. C'est un bon test.
La seule chose que j'ai un peu entendu, c'était les bruits de roulement sur autoroute, mais de façon contenue. Peut-être aussi des pneus un peu usés et un revêtement humide.
J'ai vu très peu de défauts de motricité ou d'adhérence malgré un temps pluvieux et les routes sales. J'ai vu le voyant de TRC s'allumer une ou deux fois, mais sans conséquence perceptible sur la trajectoire de la voiture.
Il faut dire que j'ai regardé la monte pneumatiques d'origine et vu la dimension, il y a peu de choix et peu de pneus irréprochables en 20 pouces.

Pour la conso, notre essai s'est soldé par un 9.1L à l'ODB. Bon, c'est pas la conso la plus haute que j'ai faite, mais dans ces conditions, je pense que dans l'IS on serait plutôt à 7L. Le Cx bien que pas mauvais (0.33), le poids et le moteur de 3.5L doivent quand-même y être pour quelque chose. Il faisait par contre un peu froid, ça doit pas aider.
Je pense qu'on devrait pouvoir descendre à 8L peut-être à 7L dans certains cas, mais à l'opposé, sur l'autoroute, la conso risque de tourner autour de 10L. On peut pas tout avoir...

Les prix en neuf en France vont de 67k€ à 85k€. En occasion, cette génération 4 est passée sous la barre de 40k€, moins cher qu'une CT full option en neuf. Mais bon, ce n'est que le prix de l'acquisition, il y a l'usage ensuite...
Presque pas de malus en France, mais une taxe de 1000€ au niveau de la carte grise qui décroit de 10% par année lors de l'achat en occasion (on paye une fois quand on change de CG).

Globalement, on a donc trouvé la voiture très confortable, spacieuse, reposante et sécurisante (je passe sur les différentes prothèses disponibles pour aider le conducteur étourdi).
Bien que le gabarit soit imposant, il peut convenir dans un usage routier, mais n'est pas un handicap majeur quand il s'agit d'aller en ville de temps en temps.
Elle pourrait nous convenir pour l'usage que l'on en aurait : trajets longs mais finalement peu de kilomètres à l'année.

Au niveau de l'entretien, c'est un grand classique 15kkm/1an. Rien de particulier. Dans la doc technique j'ai vu qu'on peut même aller jusqu'à 100kkm au lieu de 90kkm avant de changer les bougies. Ils sont royaux chez Lexus. :grin:

Bon, j'ai probablement oublié des trucs, si vous avez des questions... :jap:

Un petit tour à bord en Belgique, le conducteur le pousse un peu, mais jamais longtemps (on le comprend quand on regarde le compteur de vitesse) :
https://www.youtube.com/watch?v=jBVI-Z2vNIs


Si le dernier RX vous intéresse, vous trouverez d'autres essai presse ou vidéo. Le RX de 4ème génération est sorti fin 2015.
J'ai aussi trouvé quelques brochures en PDF qui présentent le véhicule.

Par rapport à la génération précédente, c'est une nouvelle voiture. En tout cas il y a eu des changements un peu partout. Au niveau de la motorisation, on passe de 299ch à 313ch, tout au niveau du thermique d'où des économies de carburant, normalement.
 

priusfan

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Sympa ton CR, je plussoie pour la plupart de ta prose...


Effectivement la vue à 360° est appréciable avec ce type de véhicule (particulièrement pour AV et coté droit).


Au niveau conso, elle aurait baissé en passant au D4S (injection directe en plus de l'indirect) en 2015, mais attention car si tu désires entendre le V6 (bruit enthousiasmant au dela de 3000), il faudra passer à l'abreuvoir et ce n'est pas vraiment un chameau....
 

Pizzabad

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Essai "expéditif" du RX450h

Je n'ai pas les arguments pour m'étendre longuement sur l'essai que je devrais mettre entre guillemets... que j'ai fait hier d'un RX450h.

Pour rappel, je sortais d'un essai de qq heures avec le NX et le vendeur de chez Lexus m'a proposé un essai accompagné du RX.

Je trépignais d'impatience à l'idée de prendre le volant mais j'ai dû attendre 10 à 15 min avant de prendre moi-même le volant.

L'assise est plus haute que le NX, c'est un petit reproche pour mon gabarit mais rien d'irrémédiable. Les sièges sont moins enveloppants que sur le NX. ce n'était pas une finition Luxe. On était en dessous. L'écran GPS était vraiment plus petit aussi.

Démarrage : et là, quel bruit du V6. Je n'ai jamais ressenti ça précédemment. Le son est grave, sonore et plaisant. Mais pas excessivement présent dans l'habitacle car il est bien insonorisé. On l'entend juste ce qu'il faut.

Les démarrages sont vifs et je rejoins le vendeur : on a vraiment l'impression que la voiture est légère. Elle part vite, la vitesse de croisière est rapidementatteinte. Il est difficile de rester dans la zone EC, on chatouille facilement les premières graduations de la zone Power en conduisant de la même manière qu'avec la P4.
Artur en avait parlé. Je suis agréablement surpris de constater que les phases en EV sont plus nombreuses.
Côté conso, j'avais mis HA mais sur mon téléphone du boulot. J'ai eu une déconnexion mais je pense que j'étais à 7 l/10 km pendant l'essai de 20-25 km.

Les suspensions n'étaient pas aussi fermes qu'avec le NX. Le NX souffrait un peu des variations de la route et les suspensions pompaient de me déranger... Bizarre...

En terme de confort et d'habitabilité, la console centrale entre les deux sièèges est imposante, faut s'y faire. L'habitabilité aux sièges arrière semble aussi bonne et surement mieux que le NX. Le coffre est généreux et correspond à peu près à celui de NX si l'on intègre son sous coffre. il n'y en a quasiment pas sur le NX mais le coffre en surface est important et suffisant pour nous.

Je préfère le look extérieur du NX mais son gabarit est impressionnant. Le NX passe dans mon garage, rétros déployés mais je n'ai que 5 cm de chaque côté de marge. Quid du RX ? Il est un peu plus large mais pas de bcp, ça devrait passer aussi.

Je sors de cet essai, comme évoqué précédemment, frustré car je n'ai pas pu jauger sa consommation, son dynamisme global, la visibilité aux carrefours ou en ville avec trafic...

Mais globalement, je n'ai pas été rebuté, loin de là...

Je me pose toutefois la question si le RX ne serait pas "too much", le NX faisant déjà très bien le travail.

Mais je retiens ses points forts :
- la puissance du moteur qui permet un dynamisme que je n’ai jamais constaté sur les HSD. La puissance est là, utile. Il faut avoir le pied léger sinon la vitesse limite est rapidement atteinte. Mais finalement je pense que le style de conduite doit être un peu adapté. On gagne en confort de conduite. C'est agréable et plaisant.
- la consommation : elle ne me semble pas exploser par rapport au NX. Pour en être sûr, il m'aurait fallu le tester sur mon trajet de référence de 2x14 km, mais bon le vendeur était pressé d'aller déjeuner...
- la qualité de l'insonorisation

Points négatifs ou mitigés :
- le gabarit : je n'ai pas pu l'appréhender par rapport au NX, je n'arrive pas à me représenter cette différence, y compris dans la circulation automobile quotidienne.
- La console centrale entre les deux sièges me parait imposante mais faut peut-être s'y faire...

Allez, j'arrête mais j'attendais bcp de cet essai. Je constate que ce véhicule, malgré son gabarit, constitue l'offre ultime de l'HSD pour moi. La classe, le look, le confort et le plaisir de conduire avec une conso qui je pense reste raisonnable pour ce beau bébé.

Madame est enchantée par le look, un peu craintive quant au gabarit. Elle n'a pas pu conduire faute de temps.
 

artur

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En ce qui concerne le gabarit du RX, il est assez étonnant de constater à l'usage qu'il ne gêne pas la conduite ou les manœuvres. Les flancs sont très verticaux, du coup rien ne dépasse.
Sur la finition Executive le birdview permet de mieux se rendre compte que si parfois on a l'impression qu'on est juste pour passer, ça passe sans problème.
De toute manière, il est clair que ce n'est pas une Smart, mais il est étonnamment agile.

J'en avais déjà parlé, ma femme n'aime pas les gros gabarits. Pourtant elle n'a pas eu de souci à conduire le RX et le placer correctement sur la chaussée. La position de conduite surélevée est généralement appréciée par les femmes.

Pour ce qui est de l'essai plus long, on en a déjà parlé dans le topic du NX, on va s'organiser ça bientôt.
 

artur

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Là, ça la gêne pas vraiment, c'est plutôt moi qui manœuvre. :grin:
 
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Pizzabad

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Avec le NX, j’ai tenté le diable et je me suis garé entre deux voitures, là où même avec la PHV je n’aurais pas tenté le coup. Et bien, je me suis garé, en manœuvrant par deux fois, mais comme tu le dis Artur, la carrosserie est avec un dessin assez vertical qui permet de bien appréhender le gabarit.

J’avais oublié la vue à 360 degrés. A l’usage ça doit être un vrai avantage. J’ai vu le résultat sur des photos que le vendeur avait pris du système. Raison de plus pour cibler une Exécutive !
 

Mister MMT

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Démarrage : et là, quel bruit du V6. Je n'ai jamais ressenti ça précédemment. Le son est grave, sonore et plaisant. Mais pas excessivement présent dans l'habitacle car il est bien insonorisé. On l'entend juste ce qu'il faut.

Les démarrages sont vifs : on a vraiment l'impression que la voiture est légère...
Je suis agréablement surpris de constater que les phases en EV sont plus nombreuses.

Mais je retiens ses points forts :
- la puissance du moteur qui permet un dynamisme que je n’ai jamais constaté sur les HSD. La puissance est là, utile. Il faut avoir le pied léger sinon la vitesse limite est rapidement atteinte. Mais finalement je pense que le style de conduite doit être un peu adapté. On gagne en confort de conduite. C'est agréable et plaisant...

- la qualité de l'insonorisation

Point négatif ou mitigé :
- Le gabarit...

Enfin l'occasion de vous relater mon essai éclair de la RX d'Artur pendant le rassemblement dans le Cantal.

Je retiens les points accentués en gras de l'essai de Pizzabad. Il me faudrait beaucoup plus de temps pour pouvoir en dire plus.

Jan :jap:
 

artur

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Ohh là là ! Là, franchement c'est le service minimum. Mister MMT, tu es en grève ?! :grin:
 
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