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Bonjour,
Je fais un topic sur le remplacement liquide de refroidissement moteur thermique, mais c'est une opération plutôt simple.
Avant tout, attention au circuit de refroidissement sous pression et au liquide brûlant.
Il faut faire la vidange quand le moteur a refroidi.
Les parties à connaître sont :
- le bouchon de vidange du radiateur, situé en bas et au centre du radiateur
- le bouchon de vidange du bloc moteur, situé derrière le bloc moteur au centre et sous le collecteur d'échappement. On le voit bien en regardant depuis le dessous de la voiture.
- le bouchon de remplissage du radiateur, sur le dessus et au centre du radiateur
- le bouchon du réservoir d'appoint (ou vase d'expansion) du radiateur, à l'avant gauche de la voiture, derrière le phare
- gros tuyau d'arrivée de LDR au radiateur, en haut du radiateur à proximité de l'inverter
- gris tuyau de sortie de LDR du radiateur, en bas à droite du radiateur derrière une protection plastique
Quantité du liquide de refroidissement Toyota SLLC ~10L.
Le bouchon de vidange du radiateur est derrière une protection plastique. Il faut l'enlever ou tout du moins enlever les fixations sur une grande partie pour dégager l'accès. Il y a quelques vis de 10 (deux sortes différentes, ne pas mélanger) et quelques agrafes.
Les fixations côté roue avant gauche peuvent rester en place du moment qu'il y a assez de place au centre pour accéder au bouchon.
On commence par ouvrir le circuit avec le bouchon du radiateur. Il y a une position intermédiaire du bouchon, ~1/8 de tour, pour décompresser.
On peut aussi déclipser le bouchon du réservoir du radiateur.
Sur le bouchon de vidange radiateur il y a une manette jaune qu'on manipule manuellement pour desserrer.
On peut placer un tuyau plastique de 9mm en sortie de bouchon pour éviter les éclaboussures.
On place un récipient assez grand pour contenir au moins 10L de liquide.
On ouvre le robinet. Ça coule tranquillement.
On prend un tuyau à essence d'un mètre environ, diamètre 8mm, on le place à la sortie de robinet de vidange du bloc moteur. On dessert avec une clé de 10.
prius-touring-club.com
On laisse le liquide s'écouler. Ça prend un peu de temps.
Une fois que c'est terminé, on sert le bouchon de vidange du radiateur à la main, on enlève le tuyau.
Pareil côté bloc moteur, le couple de serrage est de 13 N.m (un peu moins en réalité, mais des clés calibrées et précises au 0.1 N.m, j'en vois pas des masses...).
Maintenant, on commence à remplir doucement avec le LDR SLLC rose de Toyota par le bouchon de remplissage du radiateur. Il faut prévoir deux bidons de 5L.
Pour remplir, j'utilise un entonnoir spécial et bien pratique qui s'adapte sur le bouchon de remplissage :
www.bgstechnic.com
Le manuel d'atelier suggère d'appuyer plusieurs fois sur les tuyaux d'entrée et de sortie du radiateur pour chasser les bulles d'air lors du remplissage.
Une fois qu'on est au max on remplit le réservoir d'appoint du radiateur. Perso, je mets au moins un cm en plus du MAX parce que le niveau va baisser.
La procédure officielle, c'est : on ferme tout, on coupe la clim, on met le chauffage au max, la ventilation au min, on fait chauffer le moteur jusqu'à l'ouverture du thermostat (86°C), puis on pousse le moteur à 2500tr/min pour faire chauffer l'ensemble du circuit pendant quelques minutes.
Je rajoute : jusqu'au déclenchement du ventilo.
Je rajoute encore : Hybrid Assistant est ton ami, on peut suivre l'évolution de la température moteur précisément. Et il ne faut évidemment pas que la température monte au-delà de 95°C (inutile et en plus dangereux).
Perso, je profite de l'entonnoir lors du remplissage pour tripoter les tuyaux et chasser un peu d'air.
Ensuite je démarre le moteur avec l'entonnoir partiellement rempli pour chasser encore un peu plus l'air présent dans le circuit.
Je ne laisse pas la température du liquide monter trop (pas plus de 50°C), je fais juste quelques petites accélérations et quand je ne vois plus de bulles d'air j'arrête le moteur.
A ce moment, j'enlève l'entonnoir et je referme le circuit pour poursuivre la procédure normale avec le circuit fermé.
Cela permet de chasser plus d'air et de n'avoir que peu d'air présent dans le circuit quand on fera chauffer le moteur.
Comme cela, le niveau du liquide ne bougera plus trop et la purge sera presque terminée.
Une fois que le LDR est monté à 95°C on coupe tout et on laisse refroidir.
Le niveau du réservoir d'appoint va baisser, il faut compléter.
Il faut recommencer encore le cycle chauffage/refroidissement pour bien vidanger tout l'air et refaire à chaque fois le niveau.
Une fois qu'il n'y a plus d'air le niveau reste stable quand on contrôle A FROID.
On vérifie qu'il n'y a pas de fuites au niveau des bouchons, on remet la protection plastique en place.
On récolte le LDR usagé et on l'amène à la déchetterie.
Une vidéo pour situer les différents éléments :
Je fais un topic sur le remplacement liquide de refroidissement moteur thermique, mais c'est une opération plutôt simple.
Avant tout, attention au circuit de refroidissement sous pression et au liquide brûlant.
Il faut faire la vidange quand le moteur a refroidi.
Les parties à connaître sont :
- le bouchon de vidange du radiateur, situé en bas et au centre du radiateur
- le bouchon de vidange du bloc moteur, situé derrière le bloc moteur au centre et sous le collecteur d'échappement. On le voit bien en regardant depuis le dessous de la voiture.
- le bouchon de remplissage du radiateur, sur le dessus et au centre du radiateur
- le bouchon du réservoir d'appoint (ou vase d'expansion) du radiateur, à l'avant gauche de la voiture, derrière le phare
- gros tuyau d'arrivée de LDR au radiateur, en haut du radiateur à proximité de l'inverter
- gris tuyau de sortie de LDR du radiateur, en bas à droite du radiateur derrière une protection plastique
Quantité du liquide de refroidissement Toyota SLLC ~10L.
Le bouchon de vidange du radiateur est derrière une protection plastique. Il faut l'enlever ou tout du moins enlever les fixations sur une grande partie pour dégager l'accès. Il y a quelques vis de 10 (deux sortes différentes, ne pas mélanger) et quelques agrafes.
Les fixations côté roue avant gauche peuvent rester en place du moment qu'il y a assez de place au centre pour accéder au bouchon.
On commence par ouvrir le circuit avec le bouchon du radiateur. Il y a une position intermédiaire du bouchon, ~1/8 de tour, pour décompresser.
On peut aussi déclipser le bouchon du réservoir du radiateur.
Sur le bouchon de vidange radiateur il y a une manette jaune qu'on manipule manuellement pour desserrer.
On peut placer un tuyau plastique de 9mm en sortie de bouchon pour éviter les éclaboussures.
On place un récipient assez grand pour contenir au moins 10L de liquide.
On ouvre le robinet. Ça coule tranquillement.
On prend un tuyau à essence d'un mètre environ, diamètre 8mm, on le place à la sortie de robinet de vidange du bloc moteur. On dessert avec une clé de 10.
[Petit matériel] Tuyau de vidange LDR
Pour faire les vidanges du liquide de refroidissement (moteur ou hybride) sur nos Toyota et Lexus on peut utiliser un tuyau que l'on branche sur le robinet de vidange pour éviter d'en mettre partout. Les robinets de vidange, selon les modèles, se trouvent en bas du radiateur, sur le bloc moteur...
prius-touring-club.com
On laisse le liquide s'écouler. Ça prend un peu de temps.
Une fois que c'est terminé, on sert le bouchon de vidange du radiateur à la main, on enlève le tuyau.
Pareil côté bloc moteur, le couple de serrage est de 13 N.m (un peu moins en réalité, mais des clés calibrées et précises au 0.1 N.m, j'en vois pas des masses...).
Maintenant, on commence à remplir doucement avec le LDR SLLC rose de Toyota par le bouchon de remplissage du radiateur. Il faut prévoir deux bidons de 5L.
Pour remplir, j'utilise un entonnoir spécial et bien pratique qui s'adapte sur le bouchon de remplissage :
Jeu d’entonnoirs de remplissage | 12 pièces
Jeu d’entonnoirs de remplissage | 12 pièces - Numéro de référence 70000
Le manuel d'atelier suggère d'appuyer plusieurs fois sur les tuyaux d'entrée et de sortie du radiateur pour chasser les bulles d'air lors du remplissage.
Une fois qu'on est au max on remplit le réservoir d'appoint du radiateur. Perso, je mets au moins un cm en plus du MAX parce que le niveau va baisser.
La procédure officielle, c'est : on ferme tout, on coupe la clim, on met le chauffage au max, la ventilation au min, on fait chauffer le moteur jusqu'à l'ouverture du thermostat (86°C), puis on pousse le moteur à 2500tr/min pour faire chauffer l'ensemble du circuit pendant quelques minutes.
Je rajoute : jusqu'au déclenchement du ventilo.
Je rajoute encore : Hybrid Assistant est ton ami, on peut suivre l'évolution de la température moteur précisément. Et il ne faut évidemment pas que la température monte au-delà de 95°C (inutile et en plus dangereux).
Perso, je profite de l'entonnoir lors du remplissage pour tripoter les tuyaux et chasser un peu d'air.
Ensuite je démarre le moteur avec l'entonnoir partiellement rempli pour chasser encore un peu plus l'air présent dans le circuit.
Je ne laisse pas la température du liquide monter trop (pas plus de 50°C), je fais juste quelques petites accélérations et quand je ne vois plus de bulles d'air j'arrête le moteur.
A ce moment, j'enlève l'entonnoir et je referme le circuit pour poursuivre la procédure normale avec le circuit fermé.
Cela permet de chasser plus d'air et de n'avoir que peu d'air présent dans le circuit quand on fera chauffer le moteur.
Comme cela, le niveau du liquide ne bougera plus trop et la purge sera presque terminée.
Une fois que le LDR est monté à 95°C on coupe tout et on laisse refroidir.
Le niveau du réservoir d'appoint va baisser, il faut compléter.
Il faut recommencer encore le cycle chauffage/refroidissement pour bien vidanger tout l'air et refaire à chaque fois le niveau.
Une fois qu'il n'y a plus d'air le niveau reste stable quand on contrôle A FROID.
On vérifie qu'il n'y a pas de fuites au niveau des bouchons, on remet la protection plastique en place.
On récolte le LDR usagé et on l'amène à la déchetterie.
Une vidéo pour situer les différents éléments :
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