Lexus UX 250h - La conduite dynamique sur route tortueusess

Mister MMT

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Kehl (à coté de Strasbourg, côté allemand du Rhin)
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Ford Mondeo Hybride
Voilà ce que l'auteur de l'essai détaillé

Essai Lexus UX 250h : et si le vrai UX c’était l’hybride ?

avait à dire:

C’est seulement en atteignant les routes tortueuses et en pente à la sortie de Barcelone que la boîte peut admettre ses limites. Elle a alors naturellement tendance à gronder et rester à un régime moteur élevé. Pour contrer le phénomène, et sur les versions F Sport et F Sport Executive – dommage pour les autres – le conducteur peut alors jouer avec les palettes au volant, qui simulent des vitesses en intervenant sur le régime et le frein moteur. On se prend ainsi à s’amuser avec lorsque le niveau de conduite est rehaussé. Ces conditions mettent en avant une direction précise et informative. Laquelle, au gré de vos envies, peut être raffermie via la personnalisation des modes de conduite. La caisse est étonnamment rivée au sol pour un SUV. Les prises de roulis sont très maîtrisées, et les passagers nullement chahutés dans l’habitacle qui réussit une synthèse presque parfaite entre dynamisme et le confort. La faiblesse du centre de gravité de la voiture – 594 mm, soit la valeur la plus basse de la catégorie – y est pour quelque chose. En option, la prise d’une suspension variable adaptative (1500 €) permet au conducteur de choisir encore plus finement la synthèse entre sportivité et douceur des suspensions. Les changements de cap sont précis, où l’on sent l’impact de l’augmentation de la rigidité de la voiture par l’ajout de 23 m d’adhésifs à la structure de l’UX 250h. Seule l’approche de courbes à des vitesses élevées met en exergue un train avant un peu lourd avec ses deux moteurs, qui engendre un léger comportement sous-vireur. Pas de souci, l’ESP veille au grain et rattrape tout écart de trajectoire.

Et pour ton UX 250h, c'est pareil ?

Jan :jap:
 
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