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Modèles hybrides pour 2009... 2022, 2023 etc...

un constructeur ne sait pas et ou ne connaît pas l'usage final et destiné au VU.
j'ai un VU , toyota pro ace ( PSA) qui est en dessous de la MMA , MAIS parfois , il est bien au dessus ET en plus , doit tracter une remorque qui elle à vide pèse déjà 425 kilos, c'est une deux essieux freinée.

l'autre VU est un RINO master propulsion roues jumelées. c'est un 5 tonnes MAIS détaré 3,5 tonnes , pour une question de permis de conduire B.
lui par contre , il est TOUJOURS border line. et plus encore quand on lui met l'autre remorque au cul.
tu vois que les applications peuvent varier très fortement d'un cas à l'autre.
comment pourvoir gèrer cela avec de " petits VU".
c'est pas la même chose qu'avec un GROS VU , prévu dès le départ, pour réaliser de lourdes tâches. par contre , c'est perdant quand il est vide , ou presque.
 
Et en quoi ces histoire d'assurances Sarthoise empêcheraient une motorisation hybride ? Car telle était la question.
Parce que des V6 3,5L hybride, ça existe.

Même qu'Artur n'aurait rien contre. 😎
 
il faudrait 3 à 4 motorisations différentes pour couvrir les demandes spécifiques des "petits VU".
 
OUI , j'avoue 😳. :grin: quoi que non en fait , du moins pas tout à fée 8).
par rapport au véhicule NON , par rapport au permis de conduire OUI.

c'est pour cette raison que j'achète un véhicule prévu pour 5 tonnes et que je le fais passer , déclarer , à 3,5 tonnes. de cette manière , le véhicule ne souffre pas.
par contre pour le permis , c'est pas bien , va falloir trouver solution quand même.
c'est un peu comme ceux qui partent en vacances chargés comme des mules , le cul à terre , ou ceux qui vont à la déchèterie avec véhicule et remorque non adapté ou chargés à balles de guerre.

et NON , je ne suis PAS parfait. 😎
 
Robain à dit:
il faudrait 3 à 4 motorisations différentes pour couvrir les demandes spécifiques des "petits VU".
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En quoi ça les empêche d'être hybride ces motorisations ?

Parce qu'un "petit vu" qui ne fait que du court déplacement urbain, même s'il en fait beaucoup dans la journée, c'est pas la plage idéale de fonctionnement d'une motorisation diesel, non ? Ou bien les EGR et les FAP de ces VU sont spéciaux ? Ou alors le VU belgicain a une toute autre utilisation que le VU francilien.
 
Donc, si on parle de véhicule, penses tu qu'un hybride soit plus lourd qu'un Diesel (c-à-d qu'il lui reste moins de charge utile ) ?
 
ce que je veux dire , c'est que l'emploi d'un VU peut changer du tout au tout du jour au lendemain. ET , comme je l'ai déjà dit , en fonction " des métiers".
d'autres auront besoin de volume et pas de poids quand d'autres auront besoin de charger du poids sans trop de volume.
d'autres feront de long parcours quand d'autres feront de la livraison en ville.
c'est beaucoup plus complexe que l'achat d'une voiture fut elle hybride ou essence ou gazout. sa destination finale est juste le transport de personne d'un point À a un point B.
 
Lephilo à dit:
En quoi ça les empêche d'être hybride ces motorisations ?

Parce qu'un "petit vu" qui ne fait que du court déplacement urbain, même s'il en fait beaucoup dans la journée, c'est pas la plage idéale de fonctionnement d'une motorisation diesel, non ? Ou bien les EGR et les FAP de ces VU sont spéciaux ? Ou alors le VU belgicain a une toute autre utilisation que le VU francilien.
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Je crois que le VU de Robain est un VU 'dont personne ici ne peut définir l'usage. Il ne peut donc pas être hybride'. Après cette petite taquinerie, ( j'espère que Robain ne m'en voudra pas), je vais téléphoner à ma grand-mère ( une sourde authentique, celle-là ) (bis :grin: )

:ovation:
 
Honda Insight 3

Après une brillante campagne en Formule1 😳 , Honda proposera bientôt une nouvelle hybride : l'Insight 3.

Elle sera équipée du système hybride à deux moteurs ( appelé i-MMD jusqu'à maintenant ). La voiture se voudra située 'au dessus ' de l'actuelle Civic (n° 10).

D'après la silhouette, on dirait une Civic 10 à l'arrière un peu allongé (histoire de garder le même volume de coffre malgré la batterie ?)

La bestiole sera dévoilée au prochain salon de Détroit. Sera-t elle commercialisée en Europe ?

Source : http://www.greencarcongress.com/2017/12/20171219-honda.html

A+
 
Il est vrai qu'avec plus de 5 mètres cela commence à faire beaucoup.

Le look est sympa mais je trouve la "bouche" un peu grande :-D
 
Les stylistes de chez Honda, et pas que, je me demande le genre de saké qu'ils boivent.
Où alors ils doivent s'adapter aux goûts de :sad: des américains.
 
jogger;355811 ...Le look est sympa mais je trouve la "bouche" un peu grande :-D[/QUOTE à dit:
:papy:..Less a raison. Les Américains aiment les grandes gueules...
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tout est glands aux states :grin:. bon cette phrase , il faut la dire avec une patate chaude dans la bouche pour avoir l'accent :grin:
 
Comment quelque chose "sans limite" peut-il être "pesant" ?
Ça va se négocier en Bitcoin ... ou bien ... :grin:
 
Subaru

Bonjour,

peut être enfin de vrais hybrides chez Sub. d'après les rumeurs de la presse japonaise ce serai le prochain Forester (octobre 2018 ) qui s'y collerait avec un HSD et une transmission électrique vers le train arrière (e-AWD).
Il y aurait aussi une rechargeable 🙂.

A voir.

source : http://sport-car.akakagemaru.info/new-car/post-7563/
 
Volvo XC90 T8 PHEV

Je n'ai pas voulu créer un topic spécifique pour une question concernant cette voiture.

La batterie hybride a une capacité de 9,2kWh (10,4 kWh ?) sur ce XC90. Or j'ai fouillé un peu et je ne trouve pas sa puissance. Y a-t-il un moyen de déterminer (approximativement) la puissance instantanée que ce pack de batterie peut développer ?
 
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