variateur

[LMArno]

Bonjour a tous,

Je me permet de vus déranger une fois de plus. J'ai vu dans des documents récents pour la toyota prius, que les moteur MG1 et MG2 sont reliés à la batteries par differents intermédiaires qui sont d'une part un convertisseur survolteur (qui change du 200V de la batterie en 500V pour les machines) et un variateur (qui joue le role d'alternateur ou de redresseur selon le cas). Mon probleme reside dans le variateur, je ne trouve pas de schéma ni aucune explication à ce sujet et aurais aimé savoir si le variateur est compposé d'un alternateur et d'un redresseur (associé a un filtre LC) en parallèles. J'aurais aimé savoir, si le fonctionnement est comme décrit précédemment, comment latrransition entre machine et générateur s'effectue, avec une diode, un transistor??

merci

 

[achabien]

Bonjour a tous,

Je me permet de vus déranger une fois de plus. J'ai vu dans des documents récents pour la toyota prius, que les moteur MG1 et MG2 sont reliés à la batteries par differents intermédiaires qui sont d'une part un convertisseur survolteur (qui change du 200V de la batterie en 500V pour les machines) et un variateur (qui joue le role d'alternateur ou de redresseur selon le cas). Mon probleme reside dans le variateur, je ne trouve pas de schéma ni aucune explication à ce sujet et aurais aimé savoir si le variateur est compposé d'un alternateur et d'un redresseur (associé a un filtre LC) en parallèles. J'aurais aimé savoir, si le fonctionnement est comme décrit précédemment, comment latrransition entre machine et générateur s'effectue, avec une diode, un transistor??

merci

Bon je vois que personne ne te répond.
Les machines MG1 et MG2 sont des moteurs synchrones à aiments permanants, Moteurs si l'on injecte de la puissance, Générateurs si l'on prélève de la puissance.
Générateurs : Pour prélever la puissance fournie, le bloc convertisseur joue le rôle de simple redresseur statique et fabrique du courrant continu.
Si la tension n'est pas suffisante à recharger la batterie, la tension est élevée par le convertisseur continu / continu (élévateur de tension : on repasse par un étage de générateur altenatif et redresseur).
Moteurs : Si l'on injecte une tension sinusoïdale en lègère avance de phase par rapport à la fréquence de rotaion du moteur, celui-ci consomme de l'énergie en propulsant : accélération.
Je n'ai pas trouvé de "bloc-diagramme" détaillé. c'est le secret de toyota.
Entre nous, depuis la première transmission synchrone sur la tgv, ce sont des trechnologies relativement maitrisées.
C'est de la commutation de courants forts à base de tyristors.
La techno est même tès miniatirisée depuis quelques années.
Exemple des alimentations 12 V continu -> 220V 50 Hertz pour brancher un pc sur prise alume-cigare !

 

[Axone]

Ouaip, ben c'est pas moi qui pouvait répondre à ca !

 

[Adamanteus]

Bravo pour les explications.........mais pour un béotien comme moi, c'est carrément du martien dernière génération......Enfin j'espère que d'aucuns auront compris. En tout état de cause merci à tous les participants pour leur désir de répondre à nos interrogations.
Cordialement

 

[achabien]

Bravo pour les explications.........mais pour un béotien comme moi, c'est carrément du martien dernière génération......Enfin j'espère que d'aucuns auront compris. En tout état de cause merci à tous les participants pour leur désir de répondre à nos interrogations.
Cordialement

Toutes mes excuses.😳

Je voulais répondre à un collègue qui parle diode condensateur et transistor.
Je suis comme toi face à mon médecin ou mon avocat... je décode (gribe)


Si je résume, il y à quatres équippements électriques de puissance :

Le Générateur (des fois aussi moteur...) MG1
Le Moteur (des fois aussi générateur...) MG2
La Batterie haute tension (de dessous le siège arrière) G_BAT
La Batterie 12 Volts des accessoirs (comme celle d'une 4L) A_BAT

Entre chaques éléments, il y à un convertisseur, un quoi ?

C'est un cube électronique de puissance qui prend du courant d'un côté
"comme il arrive" et l'envoye de l'autre, transformé, converti "comme il faut".

Les convertisseurs modernes savent tout faire, changer la tension (les Volts),
l'intensité (les Ampères), la forme du signal (Sinuoïdal, carré, continu)
la fréquence (axélération) la phase ( accrocher un moteur synchrone) et...
ils sont réversible !

Bon assez causé, un dessin :

 

[panda56]

merci

Ca,bravo,ç'est de la bonne vulgarisation, merci à toi

 

[achabien]

Ca,bravo,ç'est de la bonne vulgarisation, merci à toi

Merci 😳. J'ai vu ce que vous avez fait par ailleur, je m'incline.
Je suis en train de paufiner un petit document de vulgarisation en moins de 10pages dans le même esprit.
Quand il sera lisible, voudrais-tu être le premier lecteur avertis ?
C'est du format word, un peu lourd pour le mettre en ligne comme cela.
Je souhaite te le courrieller dabord.

 

[Adamanteus]

Y a pas de mal !!
Chapeau ! Là je peux dire que je commence à comprendre........merci de cette délicate attention et du schéma.
Cordialement

Toutes mes excuses.😳

Je voulais répondre à un collègue qui parle diode condensateur et transistor.
Je suis comme toi face à mon médecin ou mon avocat... je décode (gribe)


Si je résume, il y à quatres équippements électriques de puissance :

Le Générateur (des fois aussi moteur...) MG1
Le Moteur (des fois aussi générateur...) MG2
La Batterie haute tension (de dessous le siège arrière) G_BAT
La Batterie 12 Volts des accessoirs (comme celle d'une 4L) A_BAT

Entre chaques éléments, il y à un convertisseur, un quoi ?

C'est un cube électronique de puissance qui prend du courant d'un côté
"comme il arrive" et l'envoye de l'autre, transformé, converti "comme il faut".

Les convertisseurs modernes savent tout faire, changer la tension (les Volts),
l'intensité (les Ampères), la forme du signal (Sinuoïdal, carré, continu)
la fréquence (axélération) la phase ( accrocher un moteur synchrone) et...
ils sont réversible !

Bon assez causé, un dessin :

 

[panda56]

Merci 😳. J'ai vu ce que vous avez fait par ailleur, je m'incline.
Je suis en train de paufiner un petit document de vulgarisation en moins de 10pages dans le même esprit.
Quand il sera lisible, voudrais-tu être le premier lecteur avertis ?
C'est du format word, un peu lourd pour le mettre en ligne comme cela.
Je souhaite te le courrieller dabord.

Pas de problème,avec une éventuelle mise en ligne dans la librairie du club ensuite? avec ton accord,bien sur

 

[achabien]

Pas de problème,avec une éventuelle mise en ligne dans la librairie du club ensuite? avec ton accord,bien sur

Ok pas de pb. Je viens de t'envoyer un MP, pas très puissant, impossible d'attacher le fichier --> Je t'ai donné mon é-mail.
Je suppose que l'on a plus d'outils si l'on est membre.
Je vais demander à vous rejoindre.

 

[Prius56]

Inscription au Club



Oui, "achabien", on t'attend au Club, et à La Rochelle😉

Rejoins-nous vite

 

[panda56]

Ok pas de pb. Je viens de t'envoyer un MP, pas très puissant, impossible d'attacher le fichier --> Je t'ai donné mon é-mail.
Je suppose que l'on a plus d'outils si l'on est membre.
Je vais demander à vous rejoindre.

Ok,çest fait

 

[achabien]

Petit guide

Pour mon plaisir, je rédige un guide de vulgarisation.
Premier chapitre

 

[Hoper]

Pour mon plaisir, je rédige un guide de vulgarisation.
Premier chapitre

Très interessant, vivement la suite !
Ps : meme vulgarisé, ca reste un peu compliqué pour quelqu'un qui n'y connait rien du tout 😳

En plus de la description technique, n'hesite pas à comenter, par exemple dire pourquoi ils ont choisit tel ou tel système, (en comparant à un véhicule classique ou a un véhicule hybrid moins abouti etc, et ce que ca apporte à la voiture, ce que ca change pour le conducteur... 🙂

 

[Pont Vert]

Très intéressant cet essai de vulgarisation.

Les chiffres sont un peu exagérés. Si on a effectivement atteint récemment le million de véhicules hybrides vendus par Toyota, c'est pour toutes les gammes confondues. La Prius y contribue pour plus de 70% (voir le sujet sur les ventes de Prius pour plus de détails).

Par ailleurs la Prius commercialisée uniquement au Japon entre 1997 et 2000 était légèrement différente de la Prius 1 et est généralement appelée Prius 0.

Pour une publication large de ton texte, je te suggère de le faire relire pour quelques corrections orthographiques et syntaxiques. Les lecteurs apprécient cet effort.

Bon courage pour la suite.

 

[Adamanteus]

On attend la suite avec impatience !
Peux tu entrer un peu plus dans les détails, avec un langage compréhensible pour tous, ou du moins pour tous les béotiens.
Merci !
Et bon courage pour la suite

Pour mon plaisir, je rédige un guide de vulgarisation.
Premier chapitre