Achat d'une VW e-up en janvier 2015, modèle démonstration de 10 jours avec 231 km au compteur, seule option garantie 2+3 ans /100000 km, la batterie ( origine Panasonic) étant garantie 8 ans /160000 km ( idem Prius 2). Vw Poitiers s'engage à recharger gratuitement ( «plein» en 30 mn) le véhicule quand je monte vais à Poitiers à 65 km de mon domicile.
Prix d'achat après discussion "enragée" ( je ne me prénomme pas Manuel pour rien ) : 17600 € tout compris.
Utilisation: quotidienne sur routes de campagne avec une moyenne de 55 km par jour avec un max en complément d'une Prius 2 et d'une Opel Mériva GPL. Le mercredi est ssytématiquement une journée à 95 /100 km.
Charge à domicile et réglage sur 10 A.
Je n'ai pas prix la Zoé pour 3 raisons : - les batteries impérativement à louer plus de 100 € /mois pour 20000 km /an - la recharge à domicile - Madame préférait la ligne de la Up... Entièrement fabriquée en France, j'ai quand même longuement hésité...
Alors cette UP...

Je commence par le négatif après ces 4000 km parcourus :
- la position de conduite avec un volant placé un peu haut malgré les réglages multiples en hauteur ( siège, volant )
- la programmation de la charge ( via un abonnement à Car-Net gratuit pendant 1 an à l'achat puis accessible moyennant un abonnement plutôt couteux) pas du tout au point. Je charge manuellement et tout est ok.
- l'autonomie qui en hiver peut descendre à quasiment 100 km
- sur route à 90 / 95 kmh difficile de descendre, en cette saison , sous 14 kw/h/100 km
- une clé pour le démarrage style neiman...

Les points positifs:
- consommation électrique faible ( donnée pour 11,7 kw/h constructeur ) sur petites routes et zone péri-urbaine. Par temps très froid environ 16 kwh ( en sortie de prise courant avec un compteur en chauffant l'habitacle. Par beau temps en ce mois de mars, et en appliquant les préceptes de conduite d'une Prius, on arrive facilement à descendre sous les 12 kw/h, l'autonomie remontant à plus de 150 km. En été , les 160 km d'autonomie constructeur seront je pense atteignables.
- coût de revient depuis l' achat*: 1,5 € /100 km ( en négatif j'aurais pû ajouter la mise de départ)
- finition générale
- équipement de série ( GPS, bluetooth , ordinateur complet, sièges chauffant, pare-brise à résistance très efficace etc..)
- mode B que je trouve exceptionnel: on ne conduit plus qu'avec une seule pédale au lieu de deux sur la Prius et trois sur l'Opel! Le même que la Prius mais terriblement plus efficace. La pédale d'accélérateur permettant à la fois d'accélérer (normal) , de glider ( normal encore pour un Priussien, de rouler en N ( roue libre donc) et même de freiner ( les feux stop s'allument quand on relâche la pédale ! Génialissime !!!
- démarrage en mode Tesla , c'est à dire littéralement collé au siège... Bref, ce n'est pas mon truc, mais elle décolle beaucoup plus fort que la Prius jusqu'à 80 km/h. Sur le forum Allemand, goingelectric.de, certains propriétaires s'inquiètent de la durée de vie des pneus... Je comprends mieux pourquoi maintenant...
- facilité et grand agrément de conduite en ville et sur petites routes de campagne, la Prius restant plus confortable et agréable sur nationale et sur autoroute.


Suis-je le seul possesseur d'E-Up sur ce forum? Rassurez- moi!

La VW e-UP

Suite au premier message de alfredino concernant la VW eUp, j'ouvre cette discussion dédiée.

modoJG

Bonjour ! C'est vrai que nous avions totalement oublié la e-UP. La raison sans doute est son prix très élevé. Tu as obtenu un prix canon, et je te souhaite de nombreuses années sans soucis, comme avec une P2 !

Merci pour l'objectivité de ton récit. Pour ce prix, je réfléchirais à remplacer ma P2 pour elle !

Est-ce que tu as essayé la Zoé ?

A l'occasion, je me vois bien faire un essai de cette citadine qui ne craint pas les routes.

Jan

Pas essayé la Zoé mais je l'ai regardée de près toutefois. S'il n'y avait pas eu ce satané abonnement concernant la batterie...
Prix canon, oui... Mais , cela aurait dû être encore mieux. La région Poitou Charentes aide à hauteur de 1000 € pour l'achat d'un VE neuf ou de démonstration comme indiqué dans leur protocole 2015. Déjà effectif les années précédentes, ce n'était pas indiqué sur leur site en 2014 ,je n'ai pas constitué de dossier... Et ce n'est pas rétroactif. 😢

Merci Alfredino pour ton expérience.
En effet, si l'espace intérieur de la Up te suffit, c'est une alternative intéressante à la Zoe, d'autant plus que tu l'as eue bon marché , car elle est affichée assez chère ( 26 510,00 €) .
A mon humble avis elle a pleinement sa place sur ce forum, car les Lexus CT, IS, NX, Outlander PHEV, Golf GTE ... dont on parle abondamment dans ce forum, sont certes plus polyvalentes (autonomie, voir traction intégrale -pour ceux qui en ont besoin) mais aussi bien plus chères.

Bien d'accord avec toi pour souhaiter que Renault propose aussi sa Zoe sans loyer (c-à-d. batteries incluses).

Au moment de choisir, as tu également regardé la Peugeot / Citroën / Mitsubishi ?

A+

J'ai bien entendu regardé les Ion, CZéro et consorts, mais voilà c'est plutôt la voiture de ma femme et je crois bien qu'elle trouvait l'esthétique rédhibitoire ( moi aussi un peu , mais je m'en serais accommodée).
Finition, équipements, agrément au-dessus d'une Mia mais bien en dessous de la Zoé et de la UP. Il y a par contre actuellement de fortes promos sur ces modèles ( 14490 € chez Peugeot actuellement avec une garantie étendue )

Il y en a une qui n'a roulé que 3000 km avec toit ouvrant pour seulement 16490 Euro à 35510 CESSON SEVIGNE.

Vraiment pas chère !

Jan

Les annonces d’occasions à prix intéressants ne sont pas légion...

J’en cherche une mais pas blanche, difficile est ma quête !

Budget Max 13000€

Les VW e-up!, Skoda CITIGOe iV et Seat Mii électrique 2020

En France, la e-up! n'a jusqu'à ce jour pas réussi à concurrencer la Zoe, qui reste le VE le plus vendu. Elle a été jugée trop chère et dotée d'une autonomie trop faible (100 à 160 km). Mais cela pourrait changer avec la version 2020, et l'arrivée des cousines Skoda CITIGOe iV et Seat Mii électrique.

En effet, elles recevront une batterie de mêmes dimensions et architecture, mais d'une capacité doublé à 36,8 kWh, augmentant l'autonomie à 265 km WLTP.





Et surtout, une version basique sera disponible pour un prix tout compris en deçà de 20000 Euro hors aides gouvernementales pouvant à ce jour atteindre 6000 Euro !

Sur le site de Skoda, on trouve l'essentiel:

La ŠKODA CITIGOe iV est propulsée par une batterie lithium-ion de 60 Ah présentant une capacité de 36,8 kWh. Logée dans le plancher du châssis, l’unité mesure 1,1 x 1,7 m, mais ne fait que 30 cm de haut. Elle se compose de 168 cellules en tout et autorise une autonomie de 265 km en cycle WLTP. Une fois épuisée, elle se recharge à 80 % en l’espace d’une heure en raccordant un câble de charge CCS (Système de charge combiné) à un chargeur rapide CC de 40 kW. Avec un boîtier mural CA de 7,2 kW (uniphasique), la batterie se recharge cette fois à 80 % en 4 h 8 min, et avec une borne de recharge à domicile, en 12 h 37 min.

La CITIGOe iV est équipée de série sur la finition Style de câble AC et CCS permettant une charge rapide. Sur la finition Ambition, seul le câble AC sera de série, le CCS étant en option. A noter que la CITIGOe iV pourra également être rechargée via une simple prise à domicile.

Cliquez pour agrandir...

La CITIGOe iV sera proposée avec 2 niveaux de finition : Ambition et Style. Le véhicule dispose de feux antibrouillard et de feux de jour à LED en série, et propose la fonction éclairage d’angle. Les clignotants sont intégrés aux coques des rétroviseurs extérieurs, noirs ou assortis à la couleur de la carrosserie selon le cas.

La finition Ambition est équipée d’enjoliveurs de 14’’ avec des pneus 165/70 R14 de série. Les jantes alliage bi-tons Scorpius 16’’ avec pneus 185/50 R16 sont proposées en option sur la finition Ambition et sont de série sur Style. Les jantes alliage Scorpius sont également disponibles en option en argent sur les deux finitions. Concernant les coloris disponibles, il y a le choix entre quatre couleurs standards qui sont le Blanc Candy, le Rouge Tornado, le Jaune Tournesol et, exclusivement pour la ŠKODA CITIGO, le Vert Kiwi. Les couleurs métallisées disponibles sont le Noir Profond, le Bleu Cristal, et le Gris Tungsten.

Cliquez pour agrandir...

L’intérieur de la ŠKODA CITIGOe iV a lui aussi été revu. Le combiné d’instrumentation noir et le tableau de bord le surmontant ont ainsi été redessinés. La dotation de série comprend les vitres avant électriques, la climatisation Climatronics, le verrouillage centralisé à distance, l’autoradio Swing II et la station d’accueil pour smartphone Move&Fun sur le tableau de bord.

Grâce à l’appli Move&Fun, il devient possible de transformer un téléphone mobile en un écran supplémentaire pour afficher les données du véhicule, lire de la musique ou bénéficier d’un système de navigation. Cerise sur le gâteau, la CITIGOe iV enrichit la gamme de services en ligne mobiles de l’appli en procurant un accès à distance à la batterie ou à la climatisation. Enfin, la CITIGOe iV est équipée de série du Lane Assist et possède à la fois des airbags avant et des airbags de tête et de thorax aux sièges avant.

La finition Style propose de série un éclairage d’ambiance sur le tableau de bord, des rétroviseurs réglables électriquement, ainsi qu’un Pack Cuir avec le volant, le levier de vitesses et le frein à main en cuir. Les sièges avant sont réglables en hauteur et dotés de d’un tissu de haute qualité. Les poignées de porte sont, quant à elles, chromées. Le double plancher variable dans le coffre, le régulateur de vitesse et les vitres teintées à l’arrière par exemple sont également disponibles en options.

Cliquez pour agrandir...

Dans la presse spécialisée, on trouve des articles reprenant grosso modo ces données.

Skoda annonce la Citigo-e iV
Skoda Citigo e iV : la micro-citadine électrique à grande autonomie
Nouvelle e-up! : autonomie supérieure à 250 km pour 25.025 €
SEAT Mii électrique 2019 : la petite citadine à 260 km d’autonomie

Et une synthèse produite par Automobile Propre:

Volkswagen e-UP

J'ai lu plusieurs récits de propriétaires de l'e-up! actuel qui en général en sont très satisfaits. Voilà en résumé leur ressenti:

Positif:

• Démarrage forts rapides jusqu'à 80 km/h.
• Ses domaines de prédilection sont la ville et les routes à 2 voies, mais elle est apte à parcourir de longues distances.
• 3 modes de conduite: normal, Eco et Eco+.
• 3 niveaux de récupération, la plus forte permettant de conduire à pédale unique.
• Véhicule bien assemblé disposant de 5 portes.
• Véhicule très silencieux et très maniable en ville, confortable sur route et très vif jusqu'à 80 km/h.
• Pare-brise et sièges chauffants disponibles en option et fortement recommandés.
• Plus économe que la Zoe.
• Possibilité en hiver de préchauffer la voiture.

Négatif:

• Recharge AC lentem même sur Wallbox, bien que convenant pour des recharges "chez soi".
• La vitesse sur autoroute réduit sensiblement l'autonomie. Si on doit parcourir plusieurs centaines de km, mieux vaut rouler pas plus vite que 110 - 120 km/h.
• Pas de pompe à chaleur. La clim auto réduit sensiblement l'autonomie. Des propriétaires recommandent le TO et utiliser la clim en mode manuel.
• Pas de refroidissement active pendant une recharge rapide DC > risque de ralentissement des recharges successives par réchauffement excessive ("rapidgate").
• Les options recommandables font monter la facture, mais on a alors un véhicule bien équipé. Inversement, on peut se satisfaire d'un équipement de base convenant bien à une citadine.

Jan

Skoda CITIGOe iV - Les aspects extérieurs

Voilà des images de l'extérieur de la CITIGOe iV





Et une vidéo de présentation



Jan

VW e-up!, CITIGOe iV, Seat Mii électrique - Les aspects intérieurs

Voil`s quelques images de l'intérieur. Il y aura certainement de petites différences selon la version/marque.

source









source







Jan

VW e-up! 2018 - Essai longue distance dans l'hiver norvégien

Cette vidéo de Bjørn Nyland démontre que la version à 130 km d'autonomie était déjà apte de parcourir de grandes distances.



Ce sera forcément encore nettement mieux avec la version 36,8 kWh.

Jan

e-up! - Les sites de production

Une vidéo montre la production presque entièrement robotisée de la batterie actuelle de 16,8 kWh de la e-up! dans la plus ancienne usine de VW à Braunschweig en Basse-Saxonie.



A lire également avec un traducteur en ligne:

VW will Tesla mit Batterien aus Braunschweig jagen

Les moteurs électriques de l'e-up! et e-Golf sont produits dans l'usine de Kassel



La voiture est assemblée en Slovaquie à Bratislava



Jan

e-up! 2013 - Les détails techniques

Deux documents intéressants décrivant en détail le fonctionnement de l'e-up!. Ces données sont valables pour le modèle initial de 2013, mais pourront être transposées en bonne partie vers le modèle 2020.

Motor, gearbox and high-voltage battery made by Volkswagen: Drive systems are a Volkswagen core competence – including on the e-up!

Volkswagen’s first two production battery-electric vehicles debut at Frankfurt

Jan

VW e-Up et Skoda Citigo-e iV au Salon de Francfort 2019

Salon de Francfort 2019 - Volkswagen e-up! : autonomie en forte hausse
Salon de Francfort 2019 - Skoda Citigo-e iV : l'électrique la moins chère du marché

Jan

e-Up 2020 - essai privé sur les "routes" Wallonnes...

Voilà une vidéo de quelqu'un en Wallonie qui a pu essayer la e-Up 2020 sur les routes de la Wallonie. Je veux rajouter que certaines routes dans les Flandres n'y ont rien à envier...



Je suis par ailleurs très proche d'en acquérir une (une e-Up, pas une route) en LLD pour remplacer notre Avensis T25 de 2004...

Et avec elle, je planifie une installation photovoltaïque sur le toit de notre maison, pour qu'elle consomme du propre !

La planification de ce projet consomme tout mon temps, et c'est la raison de ma relative absence sur nos antennes.

Jan

Super projet!

Bonjour Jan

Superbe projet! Tout comme dans cette vidéo (filmée dans le Brabant Wallon, sans doute du côté de Wavre/Beauvechain => la limite régionale entre la Wallonie et la Flandre), habiter une région qui convient très bien à ce genre de citadine VE (région relativement plate) + , et si je me souviens bien, une maison dont la toiture est bien orientée pour exploiter au maximum des Panneaux photovoltaïques: tous les éléments sont réunis pour s'engager positivement dans un tel projet. Je t'envie ... 😉.
Effectivement, c'est une démarche assez chronophage (nous sommes engagés mon épouse Nicole et moi dans le même type de démarche).
Je pense que nous serons plusieurs ici à attendre de tes nouvelles

Et Madame est d'accord? Dingue, ça
[edit oubli]Et le WAF, alors?[/EDIT]

Jacques

Il y a un article sur la e-Up dans l'Auto Pluche de cette semaine.

La e-Up! 2020 démonstrateur de Mister MMT

Je l'avais annoncé il y a deux semaines. Nous venons enfin d'acheter une e-Up! démonstrateur ! Elle sera à nous au début du mois de mai.

Je conseille de (re)lire les pros et cons cités par @alfredino en Mars 2015, car ils sont en grande partie toujours valables, sauf bien entendu pour l'autonomie double aujourd'hui. J'ai fait 4 essais, mais pas encore avec un modèle équipé de pneus plus larges et à profil plus bas.

Laissez-moi vous montrer ici comment cela a fonctionné pour nous. C'était un va-et-vient entre toutes les UpMiiGo et même une e-Golf depuis la mi-novembre. Le chaos et les incertitudes concernant l'augmentation du bonus environnemental de 4280 à 6570 Euros ont fait que nous n'avons pas profité de quelques offres intéressants à la fin du mois de décembre. Nous avions éliminé la e-Golf fin décembre en dépit d'une offre alléchante, car jugée trop grande pour nos besoins. En fait, la e-Up! est plus amusante à conduire sur routes à deux voies et en ville, c'est un vrai régal.

Il y a deux semaines, lorsque deux e-Ups et une Citigo e IV sont arrivés chez des concessionnaires, je leur ai interrogé sur l'achat d'une voiture de service/démonstrateur. En fin de compte, nous avons donc pu acquérir cette e-Up! 5 % plus chère que la Citigo e iV de Skoda, simplement parce que nous la préférons dans l'ensemble.

Les données clés :
- Noir blanc pur avec équipement complet, y compris des roues Upsilon 16" j x 16 et des pneus d'été Continental ContiEcoContact 5 185/50 R16 81H B,B, 70 dB
- Nous prévoyons de la garder pendant 36 mois et nous aurons alors parcouru un maximum de 40 000 km
- La plupart du temps, elle sera chargée sur notre nouveau système photovoltaïque en planification avec environ 6 à 10 A, soit 1,4 à 2,2 kW chaque fois que cela sera possible
- En vue de la revente, nous avons pris une prolongation de garantie constructeur de 2 ans, kilométrage total 80.000 km
- En Avril 2023, nous allons probablement vendre la Mondeo Hybride et la e-Up ! afin de les remplacer par un BEV polyvalent commandé à temps.
- Notre Mondeo devient ainsi notre deuxième voiture, réservée pour nos trajets longs et l'e-Up ! sera le véhicule de tous les jours.

Sur le prix du véhicule de 23.820,00 Euro, il y avait une remise de 7.268,99 euros, soit 30,5 %, y compris le bonus constructeur de 2.380,00 Euro et 2.100,00 Euro de la prime BAFA, que le concessionnaire va demander, mais qu'il facture comme une offre spéciale constructeur. Après l'ajout des frais de transport de 698,99 euros et déduction de l'acompte de 1.000,00 euro, le montant net du prêt est de 16 250,00 euros. Avec 792,92 euros d'intérêts (36 mois 1,99 % eff.), le montant du prêt est de 17 042,92 euros. Le prix de vente de 17.200,00 est donc identique à celui d'alfredino en 2015!

>> Nous devons payer 35 mensualités de 186,26 euros à partir de la remise en mai. La tranche restante s'élève à 10.523,82 euros. .

Il s'agit d'un type de financement très répandu en Allemagne, qui nous va très bien, puisque nous voulons nous séparer de la e-Up! après 3 ans, et comptons rembourser les 10.500 Euro avec le prix de revente obtenu alors.

En pratique, la e-Up! restera immatriculée chez le concessionnaire pendant 6 mois à partir de la semaine prochaine, soit une immatriculation au 2/2020, mais nous l'obtiendrons début mai avec un kilométrage maximum de 6.000 km. Pendant les 6 mois, l'assurance multirisque "flotte" du groupe VAG avec une franchise de 1.000,00 Euro s'appliquera. Ainsi, nous économiserons 3 mois sur une assurance tous risques. Bien sûr, il faudra faire attention et éviter tout accident.

Ce type de financement est probablement la solution la plus économe pour nous. Il nous coûtera au grand maximum 7.519,1 euro, mais je pense pouvoir compter sur une valeur de revente d'au moins 12.500 euros, ce qui signifie que le coût total ne serait que d'environ 5.500,00 euro. Cette formule offre également une plus grande flexibilité. Contrairement à la LLD, il permet également des modifications, par exemple des mesures d'insonorisation de la caisse. Il n'y a pas de kilométrage maximum et d'éventuels problèmes au moment du retour. Nous pourrons la conserver après, la donner en paiement ou la vendre nous-même.

Bon, je dois avouer que j'avais juré que je n'allais jamais acheter une BEV, mais seulement en prendre une en LLD, mais dans ce cas précis, la LLD serait revenue nettement plus chère.

Voilà des images de la petite mignonne encore exposée dans le hall de vente du concessionnaire.



Je serai bientôt en mesure de la tester en profondeur, et j'en ferai un tout petit reportage.

Avant, il faut que je rédige celui de mon essai de l'UX 250h de priusfan, car ce projet, ainsi que celui de la planification de l'installation PV, encore en cours, prend tout mon temps... 😳

Jan

Un test dont les constats et la conclusions reflètent assez bien mon ressenti de conduite, en attendant d'avoir l'occasion d'en dire plus.



Jan

La e-Up! de Mister MMT est arrivée !

Avant-hier, le 8 Mai, nous avons démarré la première phase de la prise de possession de notre e-Up!. Elle avait 2,640 km au compteur et restera immatriculée chez le concessionnaire pendant encore 3 mois. Voir le récit de l'achat ICI.

Bonne nouvelle ! Le prix a été baissé de 1,190 Euro, car le concessionnaire a répondu favorablement à notre demande de nous laisser la part constructeur du bonus écologique augmenté. Les mensualités du prêt resteront inchangées.

Voilà la petite sur notre parking.



Et au début de la semaine, notre système photovoltaïque a également été monté et mis en service en seulement 2 jours. Il offre jusqu'à 9,34 kWp et dispose d'une batterie 48 V de 8,8 kWh net. J'en parlerai plus en détail ailleurs.

Nous allons maintenant pouvoir appréhender l'utilisation combinée d'une citadine BEV et une grande routière HEV. La dernière fera nettement moins de km, et la première sera nourrie par l'énergie solaire pendant les mois ensoleillés. L'Avensis continuera en famille, car elle sera utilisée par notre fils, qui habite à Karlsruhe.

Ce sera également le moment pour mieux cerner les points forts et faibles de la e-Up! durant toute l'année, et je ne manquerai pas d'en parler régulièrement.

Jan

Hâte de venir l'essayer !

Avanti!

Bonjour Jan,

Le projet avance à grand pas. C'est génial!
J'ai également hâte de lire les détails, et des essais de cette citadine et de l'installation photovoltaïque

Jacques

l'e-Up! de Mister MMT et un test de Power Cruise COntrol

Cela fait 3 semaines et 300 km que nous avons conduit notre e-Up!. Pour le moment que du bonheur ! Un premier bilan s'impose.

En attendant l'installation d'une borne de recharge en automne prochain, car SolarEdge sortira un modèle s'intégrant parfaitement avec l'ondulateur StorEdge de notre système photovoltaïque, la petite se nourrit paisiblement avec 10 A et l'énergie solaire.



Deux modifications ont amélioré son utilisation.

Comme nous n'étions pas entièrement satisfaits du confort des sièges avant, nous avons commandé et installé la housse de siège intégrale SITBACK® AIR FIT PREMIUM pour l'essayer.

Le montage a été rapide et facile, et elle est fermement fixée sur le siège.



Son revêtement est confortable et offre un meilleur soutien latéral et lombaire.

Hier, j'ai fait un trajet de 120 km de Kehl (135 m) à Freudenstadt en Forêt-Noire (900 m) et retour, sans pause notable. Le but était de tester l'application Power Cruise Control (PCC), que j'évalue actuellement comme bêta-testeur (voir plus loin).

La housse a passé le test avec succès: je suis sorti de la voiture sans mal de dos ni le dos mouillé (25 °C). Conclusion : nous la gardons.

La deuxième concerne le dock pour le téléphone portable. Ce dernier sert comme interface multi-média, mais n'autorise que la position horizontale et n'est pas orientable vers le conducteur. Ceci pose problème pour PCC, qui s'utilise en position vertical.

Leonardo, le développeur de PCC, m'a suggéré l'ivoler, un fixateur magnétique.

Le montage est très facile : retirer de son emplacement et séparer les deux parties du dock pour téléphone portable, qui se compose de deux parties, et coller l'adaptateur pour ivoler sur la plaque, avec l'autocollant 3 M fourni. Collez de la même https://www.goingelectric.de/forum/download/file.php?id=84501 l'aimant à l'arrière du téléphone portable à une hauteur appropriée, et c'est tout !



On voit le régulateur de vitesse en mode portrait avec l'App de VW "Maps & More" en mode paysage et la page Car Data de PCC en position portrait.

Hier, j'ai fait mon premier trajet plus long (120 km), en partant de ma concession VW à Kehl, après une recharge rapide à leur borne CCS gratuite jusqu'à 50,5 % , pour faire un aller retour Freudenstadt > domicile. Avant le départ, j'ai programmé le trajet intentionnellement avec seulement 0,6 kWh ( !) restant à l'arrivée. PCC est sensé assurer le conducteur qu'il n'aura pas de panne sèche, et j'ai voulu le tester...

Le voyage comprenait l'ascension d'un "col" raide avec des serpentins.



Cette copie d'écran montre la page Hell-Heaven. Le conducteur doit juste veiller à garder le symbole de sa voiture sur la partie verte. Très simple et pratique.



Je suis arrivé à Freudenstadt à 58 km de l'arrivée avec une autonomie de 36 km sur le "guess-o-meter" de l'e-Up!. Par contre, et de façon plus fiable, la page Car Data de PCC indiquait qu'il restait 6,3 kWh dans la batterie (SOC 21,61 % ). Et PCC prévoyait toujours une réserve de 1,5 kWh à destination. Exactement comme Leonardo me l'avait prédit. Avant la descente raide vers la vallée du Rhin, il a fallu conduire une dizaine de km et à ce moment, il ne restait plus que 1,8 kWh (!) dans la batterie (PCC a du "le savoir"), mais de retour dans la vallée, elle disposait de nouveau de 5 kWh après ample régénération.

Je suis rentré facilement chez moi, le dernier kilomètre en mode tortue, avec 1,3 kWh restant.

J'aurai l'occasion de reparler dans une discussion dédiée de Power Cruise Control. Mais je peux déjà dire que sa fonction navigation liées au Canbus de l'eUp! via la prise ODB et un dongle BT, prend toute anxiété de rester au bord de la route en panne sèche. La page Car data donne des informations très utiles du style Hybrid Assistant, qui restent totalement cachées sans PCC.

Dans l'ensemble, c'est très encourageant et ce premier test démontre à quel point PCC avait bien calculé l'énergie et le style de conduite nécessaire.

J'ai utilisé la voiture en mode Eco, avec la climatisation à 21,5 °C. J'ai conduit exactement comme je l'aurais fait sans PCC, sauf peut-être pendant la montée, où j'ai fait la course avec une voiture puissante dans le cou. Et ça a marché, et en plus, le symbole de la voiture est resté sur le vert ! Avec ma Mondeo, je n'aurais pas fait mieux ! Le silence futt comme dans une cathédrale !

La température environnante oscillait entre 25 °C (vallée) et 19 °C (900 m au-dessus du niveau de la mer). Celle de la batterie était de 18 °C au départ, et elle est montée à 25 °C où elle est restée, même suite à la régénération agressive pendant la descente vers la vallée. C'est une information précieuse!

L'e-Up ! est une petite voiture attachante. La consommation fut impressionnante : 10,1 kWh/100 km ! Pendant mes courts trajets autour de mon domicile, elle est même de l'ordre de 9,5 kWh/100 km.

Grâce à PCC, qui sortira bientôt pour un grand nombre de modèles EV, nous allons pouvoir faire plus de voyages dans la belle région de la Forêt-Noire, sans "Angst" !

Jan

Captures d'écran à partir de la plateforme de surveillance du système photovoltaïque de Solaredge, prise à 20h15 aujourd'hui.

Dans la seconde, vous pouvez bien voir les deux périodes où le CRO a été utilisé pour recharger l'e-Up ! avec 10 A.



Jan