La , la , c'est du lourd , du très lourd 😀

La Russie étant démantelée , il ne peut plus y avoir de vis russes.

(Vis en wallon, en français , veut dire vieux)

Robain à dit:

OUF , AGEASSON , nous sommes presque sauvés. En voyant sur le TDB , un modérateur répondre à cette discution , j'me suis dit , mais qu'est ce KIA ? , on va encore se faire jeter au bac à sable ou au bistrot.

Il est vrai que la , avec ce KIA , on est encore HS 😳 quoi que

Cliquez pour agrandir...

Attention les doux débridés, avec ce KIA, vous risquez petit à petit de subir exactement ce sort. Et ce n'est pas Niro qui viendra vous libérer

Jan

Robain à dit:

La , la , c'est du lourd , du très lourd 😀

La Russie étant démantelée , il ne peut plus y avoir de vis russes.

(Vis en wallon, en français , veut dire vieux)

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....Russe ou pas, il y en a qui causent des suites après neuf mois d'incubation....!
...et c'est là KIA des risques

Compte-rendu d'essai Kia e-Niro 64kWh finition More, Pack Luxe et TO: Sommaire

Bonsoir à toutes et à tous

Bon, ça y est, le compte-rendu est écrit.
N'attendez pas de ma part une analyse complète de tous les composants de cette voiture car les seuls buts qui nous animent sont:
- Son gabarit,
- son confort,
- Sa consommation/son autonomie,
- Sa consommation/son autonomie,
- Sa consommation/son autonomie,
- Sa consommation/son autonomie,
- Sa consommation/son autonomie,
...

Vu que cela risque d'être relativement long (cela me rappelle un reportage sur ma TCVII ...), je scinderai mon comte-rendu en cinq chapitres. Cela vous permettra de le lire en fonction de vos priorités ou de votre temps ... ou de votre intérêt .

Voici donc le sommaire:
1. Date de l'essai, conditions météo et parcours.
2. La réception et les photos du véhicule.
3. L'essai.
4. La consommation.
5. Les conclusions et conséquences.

En vous souhaitant une bonne lecture

Jacques

1. Date de l'essai, conditions météo et parcours.

Nous sommes le mardi 03 mars 2020.
Nous aurons droit (après négociation) à trois heures d'essai au maximum. Je m'attendais à plus de temps mais ils m'ont dit qu'à l'habitude, un test dure 1/2 heure ...

Condition météo lors de l'essai: c'est l'hiver, le vent est modéré et renforce le sentiment de froid.

Site météo: https://www.infoclimat.fr/observations-meteo/archives/3/mars/2020/florennes/06456.html

Heure​

Temp.​

Ressenti​

Pluie​

Humidité​

Vent moyen​

Rafales​

Visibilité​ 10h 1.7 °C -2.8 0 96% 18 km/h 32.4 km/h 12 km

11h 2.1 °C -1.7 0 92% 14 km/h 25.2 km/h 20 km

12h 2.8 °C -1.9 0 87% 22 km/h 28.8 km/h 20 km

13h 3.8 °C -0.2 0 85% 18 km/h 32.4 km/h 20 km

14h 3.6 °C -0.5 0 84% 18 km/h 25.2 km/h 20 km

Le vent est vraiment piquant. "Ca caille", comme l'on dit chez nous.

Parcours: c'est une route typique de la région que nous pratiquons, dans sa bonne partie, relativement souvent. C'est donc du connu.



Durée totale (arrêts compris): 2h50 (10h30-13h20).
Km: 84,7 km
Altitude: de 84,7m à 294m
Dénivelé positif: 1.228m
Dénivelé négatif: 1.228m.
Anecdote: cette route a amené une personne habitant la région de Tournai à la qualifier de "route de montagne".
Oui, bon, d'accord, ce n'est pas le Plat Pays mais ce n'est pas non plus les Pyrennées ( juste que quelques pentes, sans plus ...)

2. La réception et les photos du véhicule.

Sambreville. Il est 10h10. Accueil très sympathique du conseiller vente. Il prépare sans tarder le véhicule et nous l'amène sur le parking clients.
Elle est neuve: 13 km au compteur.

Modèle essayé:
- e-Niro 64kWh,
- Finition MORE (équivalent Premium en France + PAC),
- Pack Luxe,
- Toit ouvrant,
- couleur: Snow White Pearl (code SWP).

Une brève explication à propos de l'usage de certains éléments comme le rabattement des rétroviseurs, les quatre modes de fonctionnement (Eco+, Eco, Normal et Power), l'utilisation de la mollette de sélection (R-N-D et P), l'utilisation de l'écran Medias de 10,5" et, sur la partie droite de cet écran il est divisé en trois zones par défaut), l'indication de l'autonomie restante. L'objet de toute l'attention de mon épouse (très frileuse en terme de température et ... d'autonomie).
Un petit tour du véhicule pour vérifier si tout est ok. Nous l'accompagnons.
Je vous invite à participer à ce bref tour du propriétaire (photos prises à d'autres moments durant notre test).

Les photos de l'extérieur.
Les quatre faces prises en 3/4 (plutôt 4/5 mais bon ...): c'est un Crossover au design classique, pas tape-à-l'oeil. Juste efficace, ce que je cherche (quoique le (url=https://www.automobile-propre.com/voitures/ford-mach-e/fiche-technique/]Ford Mach-e[/url] ne me déplairait pas ...)

[

Sous le capot moteur: se trouve à gauche la pompe à chaleur (que les français ne peuvent avoir ...), à droite la batterie 12v et les différents fluides (si, si, il y en a encore ...) et au milieu ... ben ... le moteur avec son capot "ECO TECHNOLOGY EV".



Et ne pas oublier la trappe du réservoir à ess ... à carburant! (ah, ces vieux réflexes). Connexion du type Combo CSS devenant le standard en Europe. Capacité de recharge autorisé (bridé): 77 kWh max. Toutefois, cela pourrait évoluer dans le futur grâce à la prise de participation du groupe Hyundai/Kia dans le consortium IONITY (source: Service Media Kia France)



Les phares: Grâce à l'option du Pack Luxe, ils sont tous full LED (y compris les anti-brouillards?).



Les jantes 17": ok, le design est très orienté efficience mais elles ne sont pas laides non plus. Je trouve qu'elles vont bien à la voiture, sans plus.



Les photos de l'intérieur.
Planche de bord et panneaux de portes: nous pouvons observer l'écran Medias en mode "caméra de recul" et la taille du vide-poche (dommage qu'il n'y en ait pas un deuxième, façon P3). La décoration, d'une finition noir brillant, est du plus bel effet. L'incrustation de graphes 2D en forme de triangle ajoute un effet de dégradé gris vers les extérieurs du TDB. Du plus bel effet.



La console centrale (sans la zone des comodos chauffage et emplacement "induction" pour smartphone ... oups)



L'écran conducteur.
Pas mal d'informations peuvent s'afficher en contrôlant un bouton situé à droite sur le volant, volant que je trouve très lisse ...



Les places à l'arrière.
Le siège conducteur est réglé à mes mesures (1.9 m). Cela semble assez confortable, et au niveau de la garde au toit et au niveau de l'espace aux jambes. Je dirais que c'est mieux par rapport à notre P3 dont la garde au toit est trop juste pour les grands gabarits. Reste à savoir si la largeur du siège permettra de mieux placer trois adultes. Nous n'avons pas testé.



Le coffre.
Il y a deux sous-coffres (je n'ai pris en photo le deuxième ... je ne savais pas ...)

3. L'essai.

Il est 10h30: après tirage au sort 🙂-) ), c'est moi qui étrenne l'essai .
La voiture restera en mode Eco pendant tout le trajet. Et vu le temps, la température chauffage de 23°C sera imposée par Madame ...
Contact!

Premier test: rouler à pas d'homme pour évaluer le VESS (déconnectable via un bouton sur le TDB, à gauche du volant). Nous n'entendons aucun bruit de l'intérieur. En ouvrant les vitres, juste avons-nous pu endendre une sorte de sifflement, sans plus. Bruit très léger, donc. Utilité? C'est encore à évaluer sur le trajet de test.

Après cet essai sonore, nous sortons du parking de la concession et nous engageons sur la N98, route à quatre bandes de circulation limitée à 90 km/h.
La circulation étant dense, c'est l'occasion de tester sa capacité d'accélération.
J'appuie donc franchement sur la pédale d'accélérateur pour m'insérer dans la circulation. Impressionnant! Sans être vraiment plaqué au siège, le 30 à 100 km/h est parcouru rapidement de manière linéaire. Le 0 à 100 en moins de 8 secondes annoncé par le constructeur semble bien réel. Le tout dans un silence de cathédrale (en ce y compris la présence d'un bruit de léger courant d'air).

Dès que la vitesse s'est stabilisée à 93/96 km/h compteur, nous avons pu observer l'intérieur de la voiture. Cela semble bien conçu. La qualité de finition est présente, en tout cas meilleure que son équivalente technologique Hyundai Kona EV. Ce que je regrette par rapport à ce Kona est l'absence d'un HUD. Par contre, ce n'est pas un problème pour mon épouse.

Première inquiétude, vite levée: la décoration du tableau de bord et des panneaux de portes est d'une finiton noir brillant. D'un bel aspect de par sa décoration en forme de triangles gris incrustés, sera-t-il à la merci des griffures et autres traces de doigts? Test par mon épouse: pas de traces de doigt. C'est donc bien étudié. Pour les griffures, elle n'a pas osé tester. Quel manque de cran!

Vérification de la capacité de la boîte à gants. Comparé aux deux boîtes de notre P3, il ne semble pas être bien grand. Cela a le mérite d'être soulevé et il faudra voir à l'usage.

L'écran Medias de 10,5" . Il est très bien intégré au tableau de bord: sans aspérité ni angles. C'est un avantage au point de vue entretien.
L'écran affiche par défaut trois zones:
- A gauche, le GPS,
- Au centre, la radio DAB+,
- A droite, les indications de consommation.
L'écran haute définition étant tactile, le fait de toucher l'une des trois zones agrandit celle-ci jusqu'à occuper deux zones. Une flèche de retour situé en haut et à gauche de ce nouvel écran permet de la placer dans son état initial.
Via certainement l'application "UVO Connect", la fonction GPS est dotée d'un possibilité de gérer son trajet, jusqu'à selectionner les bornes de recharges trouvées dans la zone dans laquelle on se trouve. Très intéressant. A voir dans la durée si cette banque de données est mise à jour et, surtout, contient-elle toutes le zones de recharges. A suivre ...



Pendant cette série d'observations, nous remontons direction le sud, vers Mettet. La route n'arrête pas de monter quasiment durant tout le trajet. C'est à ce moment que mon épouse commence à se concentrer sur la partie droite de l'écran Medias, la partie qui reprend par défaut l'indication des consommations. L'autonomie, indiquant au départ une distance restante de 455 km, est vite descendue en-dessous de 400 km, puis en-dessous de 355 km. Sur 25 kilomètres! Le stress est perceptible! J'ai dû la rassurer en lui expliquant ce n'était qu'une indication caluée en instantanné par rapport à la consommation du moment. Et vu que nous étions en pleine montée, il était logique que l'indicateur chute rapidement. N'empêche que je le surveille également. Me serais-je trompé?

Arrivés à Mettet, nous échangeons nos places et prenons la direction vers Fraire.
Lors du départ, nous devons effectuer une marche arrière, ce qui nous permet de tester la caméra de recul. Elle est conforme à ce que nous connaissons déjà sur notre Prius.
Nous observons également sur la droite de l'écran les zones de détection d'obstacles pour les capteurs équipant la voiture.
Par la même occasion, nous avons pu remarquer l'excellente maniabilité de la voiture dans les manoeuvres.



Une fois partis, nous subissons un vent de face. Et il est assez fort... et froid! Nous n'essaierons pas le toit ouvrant.
Elle roule à un rythme un peu plus élevé de 94/99 km/h compteur. Elle a pu également tester un dépassement "rapide" d'un semi-remorque dans une côte, pas loin d'un sommet sans grande visibilité (moi, je n'aurais pas tenté la manoeuvre avec la "soucoupe"): sans problème. Vraiment sécurisante, cette réserve de puissance (de 150 kW).
Un bref arrêt chez des connaissances à Laneffe et nous prenons la direction de Florennes. Cette fois, le vent est dans notre dos. Les routes sont de moins bonne qualité (nombreux nids de poule) et de type plus rural. Nous avons pu apprécier la souplesse des suspensions et le confort des sièges. Les sièges sont suffisamment enveloppants sans être oppressants, comme ceux du Toyota C-HR essence que nous avions pu essayer il y a déjà un bon moment (sièges plus enveloppants, compliquant la sortie du véhicule pour mon épouse).
Nouveau bref arrêt chez des connaissances et nous prenons la direction de mon domicile afin de tester tester à nouveau l'accès du e-Niro dans mon allée de garage (c'est devenu une obscession). Ca passe:



Au passage, nos voisins n'ont pas manqué de jouer les curieux et de poser des questions quant au choix d'un BEV. Surtout l'un d'entre-eux, chauffeur officiant aux Services des TEC, le transport en commun en Wallonie, où son expérience de conduite des bus hybrides n'a pas été des plus valorisante ...

Mais il est déjà temps de retourner à la concession. Je reprends les commandes.
Ce retour sera l'occasion de tester quelques accessoires fondamentaux: le système de chauffage double zone (et de l'air-conditionné), les sièges chauffants et ventilés et le volant chauffant.
Pour ce qui du chauffage et de l'air-conditionné, pas de problème, mon épouse a très vite saisi son fonctionnement. Les comodos situés sur le tableau de bord, en-dessous de l'écran Medias, sont très clairs.
L'utilisation du chauffage des sièges, ainsi que leur ventilation, sont commandés via des boutons dédiés situés de part et d'autre de la mollette de commandes R-N-D-P. Les commandes sont dotées chacuns de quatre niveaux de puissance (de max à Mini + OFF). Très efficaces.
Par contre, le volant chauffant, à puissance unique, ne m'a pas paru très efficace. Certes, il chauffe mais de là à pouvoir se passer de gants si jamais nous voulons jouer à l'extrême économe, soit rouler sans chauffage, cela me paraît peu. De toute façon, La version Belge, dans sa finition MORE (celle que nous testons) est dotée d'une pompe à chaleur. Ce volant chauffant ne devrait donc pas servir à outrance.



Voilà, nous sommes revenus à la concession.
Echange des premières impressions avec le commercial et la promesse de se revoir à nouveau.

4. La consommation.

Bilan de la consommation sur le trajet (conso TDB et Medias):
- 17,7 kWh/100 km,
- 334 km d'autonomie restante (soit 75% restant) pour 95 km parcourus (total depuis la première charge - elle est neuve).

Cela correspondrait à un total théorique de 429 km d'autonomie.
Suivant ce qui est communément accepté (1 litre d'essence correspond à 9,8kWh d'électricité), cela supposerait une consommation équivalente d'essence de ... 1,8061 litre/100km!
A comparer avec notre Prius3 qui consommerait dans les mêmes conditions environ 5,2 l/100km (et je ne compte pas la consommation d'électricité), cela me semble être une excellente performance.

Il est à remarquer que l'autonomie restante n'a quasiment pas évolué par rapport à celle observée après les grosses côtes du début de parcours . Normal car le chemin du retour est quasiment toute en descente.
C'est un élément qui est très important par rapport à l'un des buts de notre essai (la consommation/l'autonomie, la consommation/l'autonomie, la consommation/l'autonomie, ... ).

5. Les conclusions et conséquences.

De retour à la concession, mon épouse a été soulagée de lire la consommation de notre périple.
En fonction de notre mode de conduite, l'autonomie annoncée par le constructeur de 455 km semble donc réaliste. Et nous sommes encore en hiver (rappel que la météo est assez venteuse et que la température oscille entre 2 et 4 °C).

Ce constat, en plus des qualités de la voiture, l'a "convaincue" (il reste encore cette incertitude pour les longs trajets) du bien fondé pour son éventuel achat.
Je résume ce qui nous a semblé ses qualités et ses défauts.
Qualités:
- Volumes du véhicule assez compacts,
- Bonne habitabilité intérieure, même pour les grands gabarits,
- Confort (sièges),
- Sobriété,
- Excellente maniabilité,
- Equipement ultra-complet (version More + pack luxe),
- Tapis de sol inclus,
- Ecran Medias 10,5" assez réactif,
- UVO Connect (démarrage + contrôle recharge et chauffage à distance),
- Puissance en général, des reprises en particulier,
Défauts:
- Impossibilité de tracter,
- Pas de roue de secours, même une galette, alors que la place est prévue (question de gain de poids),
- Volant au revêtement relativement glissant.
- Absence de HUD (ajout du 09/03 😳 )

Que retenir de cet essai? C'est une excellente voiture qui, à mon sens, est le meilleur compromis prix/qualité/gabarit. Toutes ses concurrentes, pour autant qu'elles soient déjà commercialisées, ont un prix beaucoup plus élevé. La plupart d'entre-elles montrent même des défaillances dues à la précipitation des constructeurs à les commercialiser, cela afin de réduire les amendes de l'Europe.
Le groupe Hyundai/Kia peut s'enorgueillir d'avoir accumulé une grosse expérience dans le domaine de l'électrique, et surtout d'avoir osé s'investir à un tel niveau. Peu de marques peuvent en dire autant, excepté les Renault/Nissan et Tesla.
Il reste évidemment l'inconnue de la puissance de charge à domicile car nous n'avons pas eu le temps de tester cet aspect.😢

Conclusion générale par rapport à l'objectif du test:
Que du bon, jusqu'à persuader mon épouse (je le souligne à nouveau ...) de passer la barrière stressante des trajets longues distances.
Voiture confortable, compacte à souhait, pratique (dommage pour l'impossibilité [temporaire?] de tracter), et puissante.
Reste à voir la qualité d'assemblage et la tenue des matériaux dans le temps.

Pour ce qui concerne mon épouse et moi, quelles seront les conséquences de cet essai? Eh bien ... la suite au prochain épisode!

A bientôt,

Jacques

Et la réservation pour CR 7 ? Il faut payer des droits ?

Cristiano Ronaldo 7 joueur de foot ⚽️ pour ceux qui ne suivent pas ce sport

Il fallait bien que je réserve les postes pour y inclure à la queue-leu-leu les chapitres, cela avant qu'il y ait un olibrius qui vienne perturber la séquence.
Et j'ai bien fait .
Maintenant, tu peux commencer à lire

Jacques

Alors ça, c'est un compte rendu.
La pôôôvre Pripri ne va pas tarder à dégager 😢

Elle va mourir de jalousie

Old-Jack à dit:

Pour ce qui concerne mon épouse et moi, quelles seront les conséquences de cet essai? Eh bien ... la suite au prochain épisode!

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Merci pour les cr qui en effet me rappellent d'autres temps. Je dois dire que tu n'as rien perdu de tempérament et de couleur. On dirait que l'on soit assis à côté de toi..

Ceci dit, par rapport aux préoccupations de Nicole, il aurait été sans doute utile si vous aviez pu faire un essai de recharge. Et par ailleurs, comment tu comptais le faire localement ?

Quoi qu'il arrive, si ce BEV te plaisait, et cela à tout l'air d'être le cas, fonce et fais-toi plaisir.

Jan

Old-Jack à dit:

Bilan de la consommation sur le trajet (conso TDB et Medias):
- 17,7 kWh/100 km,
- 334 km d'autonomie restante (soit 75% restant) pour 95 km parcourus (total depuis la première charge - elle est neuve).

(1 litre d'essence correspond à 9,8kWh d'électricité), cela supposerait une consommation équivalente d'essence de ... 1,8061 litre/100km!
A comparer avec notre Prius3 qui consommerait dans les mêmes conditions environ 5,2 l/100km (et je ne compte pas la consommation d'électricité), cela me semble être une excellente performance.

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je trouve qu'avec 17,7kwh/100km le bilan n'est pas mal, car elle n'est pas si légère que cela.
En revanche ton calcul d'équivalence de consommation est vrai et faux quand tu le compares à la Prius3 suivant ce que tu veux voir.
Les 9,8kwh, ce serait si les thermiques pouvaient être parfaits. Tu considères alors que la production de l'électricité produite par 1 l d'essence donne 9,8kWh.
Mais si tu veux comparer les 17,7kwh/100km à ce que donnerait un véhicule thermique comme la Prius ou autre cela te donnerait environ 7l/100km, donc plus que la Prius.

Bravo pour ce superbe compte rendu.
Il te manque encore deux petits détails pour apprécier à fond ton futur VE :

• une prise dans ton allée de jardin pour la recharge à domicile (une 3kW / 16 A suffit souvent)
• un badge type Chargemap pour recharger sur les parcours plus longs

Bonsoir à toutes et à tous . J'espère que tout va bien pour tout le monde

Mister MMT à dit:

... Ceci dit, par rapport aux préoccupations de Nicole, il aurait été sans doute utile si vous aviez pu faire un essai de recharge. Et par ailleurs, comment tu comptais le faire localement ?

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Je ne cacherai pas que j'espérais un test d'au moins 2 jours, ce qui nous aurait permis de tester la capacité de recharge la nuit via une prise domestique classique, procédé de recharge qui sera utilisé 95% du temps.
Il est évident qu'avec le temps qui nous a été donné, cela devenait impossible. Ce^pendant, en lisant certains sujets sur AP, cela ne devra pas poser de soucis .

Mister MMT à dit:

Quoi qu'il arrive, si ce BEV te plaisait, et cela à tout l'air d'être le cas, fonce et fais-toi plaisir.

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C'est vrai que ses côtés accès et habitabilité ont séduit Nicole, contrairement aux Tesla dans lesquelles j'ai personnellement pu prendre place (tout bonnement impossible pour la TM3, par exemple ). Mais il est clair qu'elle a un design assez discret. Mais pour le reste ... Oufti !

Astrix64 à dit:

je trouve qu'avec 17,7kwh/100km le bilan n'est pas mal, car elle n'est pas si légère que cela.
En revanche ton calcul d'équivalence de consommation est vrai et faux quand tu le compares à la Prius3 suivant ce que tu veux voir.
Les 9,8kwh, ce serait si les thermiques pouvaient être parfaits. Tu considères alors que la production de l'électricité produite par 1 l d'essence donne 9,8kWh.
Mais si tu veux comparer les 17,7kwh/100km à ce que donnerait un véhicule thermique comme la Prius ou autre cela te donnerait environ 7l/100km, donc plus que la Prius.

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Mouais ... Je n'aurais pas dû écrire cette remarque car elle est de toute évidence très complexe à affiner .
Quoi qu'il en soit, ce sujet sur AP pourra éclaircir ta réflexion (il y en a d'autres).
Pour ce qui me concerne, ma position est claire: là n'est pas vraiment la question (à nouveau, je n'aurais pas dû en parler, encore désolé ... ).
La vraie raison de notre approche (enfin, c'est plus moi que mon épouse ... 😳) pour le tout électrique est d'éradiquer l'emploi d'une technologie thermique qui a atteint ses limites (je le dénonce depuis ... houlà, je ne compte plus). La technologie des BEV actuels, et de celles à avenir est suffisamment mature pour vraiment s'y intéresser, à l'exception évidemment de l'aspect prix d'achat .
Mais tout cela n'engage que moi ... enfin mon épouse et moi .

lmd à dit:

... Il te manque encore deux petits détails pour apprécier à fond ton futur VE :

• une prise dans ton allée de jardin pour la recharge à domicile (une 3kW / 16 A suffit souvent)
• un badge type Chargemap pour recharger sur les parcours plus longs

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La prise 16A existe déjà dans mon garage. Elle sera sa principale source d'approvisionnement. Juste dois-je encore équiper mon boîtier d'un disjoncteur et d'un compteur spécifiques. Je pourrais envisager l'installation d'une borne triphasée 22 kW (ma maison est dotée du 3x220V sans neutre) afin d'exploiter la capacité de recharge interne de ce e-Niro (11kW) pour les cas d'urgence, mais ce n'est pas une priorité. L'investissement dans une installation photovoltaïque supplémentaire (avec moyen de stockage?) me semble être plus judicieux. Mais ce n'est pas (plus ...) pour tout de suite (re- ).

Pour ce qui concerne les badges de recharge, Je ne me suis pas encore vraiment penché sur cet aspect, pensant que Kia me proposerait une carte IONITI ou KIWHIPass. J'ai potentiellement 6 mois pour affiner mes choix (je dois d'abord investir dans un porte-cartes de crédits léger et discret de ce genre :


Jacques

La "Patience" est une vertu!

Bonsoir, les électromobiliens

Ca y est, Elle est arrivée en concession hier.
Nous allons l'appeler Patience
Les premières photos du nouveau-né dans la salle de soins:





Ils l'ont déjà équipé de l'attelage 😎



Livraison prévue le 13 août ... Vous comprenez donc pourquoi nous l'avons prénommé comme cela.

Jacques

Enfin, je dirais. Vous allez pleinement découvrir le plaisir de la conduite en tout électrique. Et elle n'est pas si lointain de la Picnic, mais en plus compact.

J'espère que tu pourras nous rendre visite avec. Notre porte vous est grandement ouverte ! Et tu devrais pouvoir couvrir la distance sans recharge.

Jan

Old-Jack à dit:

Bonsoir, les électromobiliens

Nous allons l'appeler Patience

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"Désirée", ça allait pas mal non plus

Mister MMT à dit:

Enfin, je dirais. Vous allez pleinement découvrir le plaisir de la conduite en tout électrique. Et elle n'est pas si lointain de la Picnic, mais en plus compact.

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Elle était prévue pour septembre ou octobre. Cela chamboule tout mon planning. Je suis vraiment en colère ...
J'ai hâte de pouvoir l'utiliser au quotidien.

Mister MMT à dit:

J'espère que tu pourras nous rendre visite avec. Notre porte vous est grandement ouverte ! Et tu devrais pouvoir couvrir la distance sans recharge.

Jan

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Merci pour cette invitation. Je la place dans mon agenda
Quant à parcourir les quelque 400 petits km qui nous séparent d'une seule traite, je reste perplexe. Si j'en crois ABRP, ce sera au minimum un ou deux arrêts, rien que pour nous éviter le stress de la batterie vide . Nous devrons d'abord nous entraîner en local pour bien apprivoiser Patience et nous rassurer à ce propos, même si notre test du mois de mars nous a convaincus .

croco78 à dit:

"Désirée", ça allait pas mal non plus

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Ben oui, c'est vrai aussi. Cependant, cela faisait longtemps que nous (je ) la désirions. Mais les 5 mois d'attente nous ont plus marqués ... 😛
Et puis, ce prénom nous rappellera cette vertu lorsque nous entamerons une pleine recharge de la batterie ...

Jacques

Je t'attends de pied ferme. Mais est-ce que j'ai raté un message dans lequel tu nous décrit la configuration de ton Niro-e ?

Jan

C'est pour bientôt

Patience ...

Et, normalement, tu pourras même utiliser HA avec ce e-niro...