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Vieux 02/08/2018, 11h37   #361
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RP 2018-118

Vaucresson, le 2 août 2018


Zone de Texte: Victoire à domicile pour Tänak et la Toyota Yaris WRC
au Rallye de Finlande






Le TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team a fêté la victoire sur ses terres au Rallye de Finlande, après la prestation particulièrement impressionnante d’Ott Tänak qui a signé le meilleur temps dans la Power Stage. Et en décrochant la troisième place, Jari-Matti Latvala a offert à l’écurie un fantastique double podium.





http://www.toyotamotorsportsmedia.jp...rd8_day4_1.jpg

Remise des Prix



C’est avec une avance de 39 secondes que Tänak abordait le quatrième et dernier jour du rallye, constitué de deux passages sur les spéciales de Laukaa et Ruuhimäki. Après avoir assuré dans les trois premières, Tänak emportait sa douzième spéciale du week-end avec la Power Stage (soit cinq points supplémentaires), pour finir avec 32,7 secondes d’avance au classement général. À l’arrivée, le pilote et son copilote Martin Järveoja ont célébré leur triomphe du toit de leur voiture, en compagnie du président de l’écurie Akio Toyoda et de son directeur Tommi Mäkinen.



Pour sa part, Latvala a gagné les deuxième et troisième spéciales de dimanche, contribuant ainsi au score de Toyota qui affiche les meilleurs chronos dans 18 des 23 spéciales. Grâce à ce résultat, Jari-Matti n’est plus qu’à 2,8 secondes du second au classement général et monte sur le podium à domicile. Par sa superbe performance du samedi, Esapekka Lappi est remonté en quatrième position, mais il a été contraint à l’abandon après avoir heurté un arbre dimanche matin.



Au classement des constructeurs, TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team se retrouve désormais à un point de la seconde place et à 27 points du titre. Quant au classement des pilotes, Tänak reste troisième mais se rapproche des deux hommes de tête.







Akio Toyoda, président de l’écurie

« Quel plus grand bonheur que de gagner un rallye à domicile ? Je remercie sincèrement tous les membres de l’équipe de nous avoir fait ce cadeau. Même du bord de la piste, j’ai senti que nos pilotes s’étaient vraiment fait plaisir en roulant sur les terres de l’écurie. Les routes de Finlande nous ont aidés à améliorer la Yaris WRC et à la rendre très agréable à piloter. Je me réjouis d’avoir pu le constater de visu et du haut du podium, merci à tous ! »



« La Finlande est le pays de l’écurie Tommi Mäkinen Racing, mais aussi du TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team. Pourtant, c’est ma première visite depuis que nous sommes revenus en WRC. Jamais encore je n’avais vu autant de gens soutenir cette écurie avec tant de passion et d’enthousiasme, ce qui m’a conforté dans le sentiment que nous sommes ici chez nous. Les spéciales étaient pleines de drapeaux TGR et les supporters agitaient aussi les drapeaux de la Finlande et de l’Estonie en scandant « I love Toyota ! I love Yaris ». Sur les routes, de très grands panneaux affichent « Bienvenue sur mes terres », et le personnel du restaurant de hamburgers porte des T-shirts au logo TGR. »



« Pour cette deuxième saison et après dix-sept ans d'absence du WRC, j’ai pu voir l’accueil des habitants de la ville où sont installés nos ateliers. Et j’ai pu goûter au délice de remporter la victoire à domicile. Nous avons aussi reçu quantité de messages d’encouragement du monde entier – merci à tous les supporters de TGR. Il nous reste encore un long chemin à parcourir cette saison. J’espère donc voir encore s’agiter beaucoup de drapeaux estoniens, finlandais et japonais. Notre équipe continuera à tout mettre en œuvre pour cela et nous comptons sur votre soutien. Pour l’instant, il n’existe pas d’épreuve du championnat du monde des Rallyes au Japon. En regardant le ciel du haut du podium, une autre vision m’est venue à l’esprit : celle de ces trois drapeaux nationaux flottant dans celui de notre autre patrie, le Japon. J’espère vraiment que ce jour viendra. »



Tommi Mäkinen, directeur de l’équipe

« Quel week-end, et quel final ! Du grand spectacle, en particulier lorsque Ott a réussi à gagner la dernière spéciale. Il a réalisé une prestation incroyable. Et quelle bagarre fantastique de Jari-Matti pour la seconde place, jusqu’à la dernière spéciale ! Il a dû se contenter de la troisième mais, globalement, je suis très satisfait du résultat de cette manche à domicile. »



Jari-Matti Latvala, pilote (Yaris WRC #7)

« Aujourd'hui, j’ai tout donné pour tenter de terminer second, une sacrée bagarre ! On prend vraiment confiance quand la lutte est aussi serrée, qu’on arrive à tenir le rythme et à ne pas faire de fautes. Cela faisait un bon moment que je n’étais pas monté sur le podium et c’est bien sympa, d’autant plus ici en Finlande. Avec la victoire d’Ott, c’est vraiment un résultat important pour l’équipe. »



Ott Tänak, pilote (Yaris WRC #

« Ça a été un week-end parfait, tout s’est passé comme nous le souhaitions. Vendredi, nous avons eu fort à faire compte tenu de notre position de départ mais ensuite, il nous a suffi de creuser l’avance. Nous avons bénéficié d’une préparation parfaite et du soutien total de l’équipe. Quand on travaille à l’unisson, ce type de résultat est accessible. Mais une victoire en Finlande a un goût très particulier, car c’est en quelque sorte mon rallye et celui de l’écurie. Et c’est fabuleux de gagner devant toute cette foule de supporters ! »



Esapekka Lappi, pilote (Yaris WRC #9)

« Malheureusement pour moi, le rallye s’est terminé prématurément après le départ de dimanche matin. La voiture allait vraiment bien, c’est juste une erreur de ma part. J’ai élargi un peu trop, l’un des pneus s’est mis dans le fossé et a heurté une souche d’arbre, ce qui nous a envoyé en tonneau. En ce qui nous concerne, le début du rallye était déjà difficile et, malgré une journée de samedi nettement meilleure, c’est pour moi un week-end décevant. Mais toutes mes félicitations à l’équipe, et Ott et à Jari-Matti pour leurs résultats. »





CLASSEMENT FINAL:

1 Ott Tänak/Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) 2 h 35 m 18,1 s

2 Mads Ostberg/Torstein Eriksen (Citroen C3 WRC) +32,7 s

3 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +35,5 s

4 Hayden Paddon/Seb Marshall (Hyundai i20 Coupe WRC) +1 m 35,6 s

5 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +2m15,0 s

6 Teemu Suninen/Mikko Markkula (Ford Fiesta WRC) +2 m 19,2 s

7 Elfyn Evans/Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) +2 m 29,5 s

8 Craig Breen/Scott Martin (Citroen C3 WRC) +3 m 08,4 s

9 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) +3 m 51,8 s

10 Andreas Mikkelsen/Anders Jaeger (Hyundai i20 Coupe WRC) +8 m 37,4 s

Abandon : Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota Yaris WRC)





Prochaine épreuve

Neuvième manche de la saison 2018, le rallye d’Allemagne ATAC Rallye Deutschland se déroulera du 16 au 19 août. Ce sont en fait trois rallyes en un que réserve l’asphalte germanique : des routes sinueuses à travers les vignobles de Moselle, le camp militaire de Baumholder – connu pour ses routes difficiles – et les spéciales rapides de la Sarre. Les caractéristiques différentes de ces routes et les conditions météo souvent changeantes peuvent compliquer encore les réglages des voitures et le choix des pneumatiques.



http://www.toyotamotorsportsmedia.jp...rd8_day4_2.jpg http://www.toyotamotorsportsmedia.jp...rd8_day4_3.jpg
Voiture #7 (Jari-Matti Latvala et Miikka Anttila) Voiture #8 (Ott Tänak et Martin Järveoja)




Communiqués détaillés (en anglais) sur le site officiel de TOYOTA GAZOO Racing :
http://toyotagazooracing.com





Suivez l’écurie TOYOTA GAZOO Racing WRC sur :
∇Facebook : www.facebook.com/TOYOTAGAZOORacingWRC

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∇Instagram : www.instagram.com/tgr_wrc (@TGR_WRC)

∇YouTube : www.youtube.com/channel/UCCtALHup92q5xIFb7n9UXVg



Nouveau site internet TOYOTA GAZOO Racing :
https://www.tgr-dam.com (avec identifiant et mot de passe)




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R.P. 2018-119



Vaucresson, le 2 août 2018



LEXUS PROPOSE LA NOUVELLE ÉBLOUISSANTE « YELLOW EDITION » DU COUPÉ LC



La nouvelle Yellow Edition exclusive complète la gamme du coupé Lexus LC
Teinte extérieure Jaune Solaire, et finition intérieure noire exclusive, matériaux haut de gamme dont le cuir semi-aniline et l’Alcantara alliant le blanc et un jaune chaleureux
Equipement Sport+ comprenant le système Lexus Dynamic Handling avec direction à démultiplication variable (VGRS), différentiel à glissement limité Torsen, jantes 21’’ en alliage forgé, toit en plastique renforcé par fibre de carbone (CFRP) et becquet arrière actif
Prestations intérieures luxueuses avec affichage tête haute, ciel de toit en Alcantara et sièges avant en cuir semi-aniline réglables électriquement sur 10 positions






Lexus complète la gamme de son coupé porte-drapeau LC avec une nouvelle édition éblouissante, le LC Yellow Edition. En accord avec son nom, cette édition arbore une teinte extérieure d’un jaune flamboyant, Jaune Solaire, qui souligne à merveille le design déjà primé du LC.



La couleur vedette est reprise dans l’habitacle où les contre-portes noires sont réveillées par des inserts en Alcantara d’un jaune chaleureux. Cette teinte apparait également dans les surpiqûres des sièges en cuir blanc, le combiné d’instruments, le volant et l’accoudoir de la console centrale avec un traité qui illustre l’art des artisans Takumi et constitue un élément distinctif du luxe signé Lexus. La cabine offre également un affichage tête haute, un ciel de toit en Alcantara et le réglage électrique sur 10 positions des sièges avant en cuir semi-aniline.



Le LC Yellow Edition ne se contente pas de faire tourner les têtes, il offre également des performances et un comportement en phase avec les caractéristiques techniques de la finition LC Sport+. L’agilité, la sûreté de la tenue de route et la réactivité souveraine sont au rendez-vous grâce au système Lexus Dynamic Handling, à la direction à démultiplication variable (Variable Gear Ratio Steering - VGRS) avec quatre roues directrices qui contrôle séparément l’angle de braquage des roues avant et arrière et au différentiel à glissement limité Torsen. Ces systèmes sophistiqués permettent au conducteur d’exploiter pleinement le potentiel de la plateforme GA-L du LC caractérisée par un équilibre excellent et un centre de gravité abaissé.



Les éléments extérieurs spécifiques comprennent les jantes 21’’ en alliage forgé, un béquet de toit et un spoiler arrière actif en plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP), léger et pourtant résistant. L’aileron arrière contribue à garantir la stabilité du véhicule et se déploie automatiquement à plus de 80 km/h.



La version Yellow Edition sera disponible pour le LC 500h, doté du Multi Stage Hybrid System, système hybride-électrique révolutionnaire de Lexus, et le LC 500, animé par un V8 atmosphérique 477 ch accouplé à une transmission automatique à 10 rapports.



Le LC Yellow Edition sera présenté sur le stand Lexus lors du Mondial de Paris en octobre.





Photos disponibles sur http://media.lexus.fr
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Vieux 03/08/2018, 10h04   #363
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R.P. 2018-120



Vaucresson, le 3 août 2018





LEXUS PARTENAIRE PRINCIPAL DU 75e FESTIVAL INTERNATIONAL DU FILM DE VENISE





Pour la deuxième année consécutive, Lexus est le partenaire principal du 75ème Festival International du Film de Venise qui aura lieu au Lido de Venise du 29 août au 8 septembre 2018.



La Lexus hybride-électrique ES 300h fera ses débuts italiens sur le tapis rouge en compagnie d’acteurs, de réalisateurs et d’autres célébrités tandis que le nouveau Lexus hybride-électrique UX 250h sera exposé à l’extérieur du salon Lexus Lounge Lido installé sur la Terrazza Biennale.



Une flotte de 40 Lexus hybrides-électriques sera à disposition pendant tout le Festival et proposera, outre la nouvelle Lexus ES, les SUV NX et RX ainsi que deux véhicules porte-drapeau de la marque, la limousine LS et le coupé de luxe LC.



« Cette année encore, Lexus est le principal partenaire du Festival du Film de Venise, le plus important d’Italie et l’un des plus célèbres au monde », a déclaré Fabio Capano, Directeur de Lexus Italie. « Nous recherchons constamment ce type d’implication dans des événements prestigieux qui soulignent les valeurs de notre marque. Lexus souhaite transcender la conception rationnelle de ce qu’une voiture de luxe doit offrir. Nous voulons proposer une expérience client unique, sous-tendue par l’excellence du savoir-faire artisanal, de la qualité et des technologies innovantes. Notre quête de la créativité et de l’innovation dépasse les frontières de l’univers automobile pour s’intéresser à des manifestations telles que le Festival du Film de Venise qui nous permet de partager une expérience exclusive et étonnante avec nos clients et le public. »



Photos disponibles sur http://media.lexus.fr
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Vieux 03/08/2018, 11h29   #364
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R.P.2018-121



Vaucresson, le 3 août 2018



Toyota dévoile son nouveau poids lourd zéro émission
Project Portal 2.0, un second prototype plus performant



Une fois de plus, Toyota fait un grand pas vers les poids lourds propres. À l’occasion du séminaire d’information organisé dans le Michigan (États-Unis) par le CAR (Center for Automotive Research) à l’intention des dirigeants, le constructeur vient de dévoiler la seconde déclinaison de son tracteur de classe 8 hydrogène, devant un parterre de journalistes et de leaders du secteur.









Baptisé “Beta” en interne, ce nouveau prototype étend les performances du démonstrateur initial Project Portal en portant l’autonomie à plus de 480 km. Il gagne également en polyvalence et en maniabilité en se dotant d’une cabine couchette et d’un compartiment ingénieux de pile à combustible, qui augmente encore l’espace de la cabine sans allonger l’empattement.



Depuis sa mise en service en avril 2017, le poids lourd “Alpha” du Project Portal a enregistré quelque 16 000 km d’essais et de transports réels sur courtes distances dans les ports de Long Beach, Los Angeles et aux alentours, sans autre émission que de la vapeur d'eau. Le véhicule Beta entamera à l’automne les mêmes opérations de factage, renforçant ainsi les capacités de ces ports en matière de transport propre, au bénéfice de l’environnement.



Amélioration de l’autonomie et du processus de fabrication

Le Project Portal 2.0 bénéficie des enseignements tirés du véhicule Alpha lancé en 2017. Ce premier prototype était le fruit d’une véritable « équipe de choc » Toyota qui, en un an à peine, a réussi à convertir le concept initial en un camion parfaitement opérationnel, sorti silencieusement d’un garage du Michigan. Ingénieurs et techniciens ont travaillé de longues heures pour adapter les faisceaux de câbles, l’électronique et d’autres éléments de deux Mirai hydrogène de série, afin de créer l’un des tout premiers poids lourds zéro émission monté par un constructeur.



Une fois de plus, les résultats sont impressionnants. L’Alpha affichait déjà un poids total roulant autorisé de 36 tonnes, plus de 320 km d’autonomie, 670 chevaux et un couple de 1 800 Nm, grâce à deux PAC de Mirai et une batterie de 12 kWh. Tout en conservant cette puissance et ce couple, le Project Portal Beta améliore l’autonomie du véhicule et d’autres indicateurs de performances.



« Lorsque nous avons testé le premier camion dans notre centre d’essais et sur les routes de la région de Los Angeles, nous avons dressé une liste d’améliorations à apporter à la construction et aux performances de la version Beta, » explique Andrew Lund, ingénieur en chef du projet. « Après la démonstration grandeur nature validée par l’Alpha, il fallait passer à une version non seulement meilleure, mais plus viable commercialement. »



S’inspirer du passé pour avancer vers l’avenir

Les prémices et l’évolution du Project Portal s’inscrivent dans la longue tradition d’innovation qui remonte à l’arrivée de Toyota dans l’industrie automobile. Le processus de fabrication de l’A1, la toute première berline de la marque (qui s’appelait encore Toyoda à l’époque), ressemble beaucoup à celui du premier camion Project Portal : par l’expérimentation, les essais, les erreurs... et en mouillant la chemise ! Une fois achevée en 1935, l’A1 a été testée par le fondateur de l’entreprise Kiichiro Toyoda, puis peaufinée pour donner naissance au premier modèle commercialisé, la Toyoda AA. De même, grâce aux enseignements tirés du premier prototype, le Project Portal 2.0 est plus raffiné, plus fonctionnel et plus performant. Et à l’instar de l’AA qui a fait de Toyota un grand constructeur en devenir, le Project Portal accentue encore l’avance environnementale de l’entreprise.



Pour aller de l’avant, elle continuera d’encourager le développement d’une infrastructure de ravitaillement en hydrogène destinée au public, afin de lui permettre de profiter des véhicules à pile à combustible.



Une goutte de H2 dans l’océan

Plus de 16 000 poids lourds pollueurs opèrent dans les ports de Long Beach et Los Angeles, chiffre qui devrait doubler d’ici à 2030. Et aux États-Unis, les quelque 43 000 tracteurs portuaires en exploitation émettent d’importantes quantités de substances cancérigènes, de particules fines et d’autres polluants dans l’air des localités portuaires et avoisinantes.



« Avec le premier camion, l’objectif était de valider la faisabilité, ce que nous avons fait, » commente Craig Scott, directeur du bureau Toyota North American Electrified Vehicle & Technologies. « Cette fois, nous étudions la viabilité commerciale. Nous voulons contribuer à faire la différence... une grande différence s’agissant de la qualité de l’air, non seulement dans la région de Los Angeles mais dans l’ensemble des États-Unis et du monde. »



Bien plus que de simples camions

Cette annonce s’inscrit dans le prolongement des initiatives Toyota Environmental Challenge 2050, qui visent notamment à éradiquer les émissions de CO2 du site Toyota Logistics basé au port de Long Beach. Fin 2017, Toyota a d’ailleurs annoncé la construction de la centrale électrique Tri-Gen à piles à combustible à carbonate, la première au monde d’une capacité de plusieurs mégawatts. Cette usine 100 % renouvelable utilisera des biodéchets issus de l’agriculture pour produire l’eau, l’électricité et l’hydrogène destinés à alimenter les activités portuaires de Toyota Logistics Services (TLS).



Photos disponibles sur : http://media.toyota.fr
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Vieux 03/08/2018, 11h29   #365
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artur (04/08/2018), philiprius (03/08/2018), zeffix (03/08/2018)
Vieux 07/08/2018, 12h03   #366
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R.P.2018-122



Vaucresson, le 6 août 2018



Toyota atteint une part de marché record en juillet, avec 66 % d’hybrides

· La part de marché de Toyota a dépassé 5 % le mois dernier, un record pour la marque en juillet, grâce à une progression de 31,9 % des immatriculations.

· La part des hybrides immatriculés en juillet atteint 66 %, plus que l’objectif de 65 % fixé pour 2018.

· La part de marché sur le canal des particuliers atteint elle aussi un record à 6,8 %.

· Les commandes se maintiennent à un niveau élevé et signent également un record en juillet à près de 7000 unités, dont 2 250 ventes à sociétés.

· Avec une progression de 38,3 % de ses immatriculations, la Yaris « Origine France Garantie » devient le 11e modèle le plus vendu en France sur le mois.



Sur un marché en progression de 19,3 %, les immatriculations VP de Toyota gagnent 31,9 % en juillet pour atteindre 8 556 unités*. La part de marché s’élève à 5,02 %, un record pour la marque sur un mois de juillet. Elle s’approche même des 7 % sur le canal des particuliers. Grâce à ces performances, Toyota renforce sa sixième place au classement des immatriculations VP par marque avec une progression de 8,3 % sur 7 mois, supérieure à celle de l’ensemble du marché (+ 6,4 %).

Ce résultat fait suite à un premier semestre particulièrement dynamique en termes de commandes, qui restent à un niveau très élevé puisqu’elles signent également un record en juillet avec près de 7 000 ventes, dont 2 250 à destination des sociétés.

Sur les 8 556 VP Toyota immatriculés en juillet, 66 % sont équipés d’une motorisation hybride-électrique, soit plus que l’objectif de 65 % fixé pour l’ensemble de l’année 2018.

Par modèle, les plus fortes hausses en juillet reviennent à la Yaris, 11e meilleure vente en France (3 309 unités, +38,3 %), au Toyota C-HR (1 830 unités, +53,1 %), à la nouvelle AYGO (1 237 unités, +57 %) et à l’Auris (1 092 unités, +35 %).



* Immatriculations hors transit temporaire
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Merci à yoyo59 de la part de :
zeffix (08/08/2018)
Vieux 09/08/2018, 09h50   #367
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R.P. 2018-124



Vaucresson, le 8 août 2018



LEXUS INTERNATIONAL POURSUIT SA PROGRESSION
AU PREMIER SEMESTRE 2018

· Les ventes mondiales de Lexus sur le premier semestre 2018 ont atteint 327 838 unités, soit une hausse de 7 % par rapport à 2017.

· Lexus Europe* progresse aussi de 7 % pour atteindre 38 543 véhicules sur la même période.

· En France, les immatriculations de Lexus gagnent près de 20 % sur le premier semestre.



VENTES MONDIALES

Lexus International a vendu 327 838 véhicules dans le monde au cours des six premiers mois de 2018. Ce résultat représente une hausse de 7 % par rapport à la même période de l’an dernier. Il traduit les efforts déployés pour répondre à la demande accrue du marché en faveur des SUV et augmenter en conséquence la production afin que les clients puissent disposer du bon modèle, au bon endroit et au bon moment.



« 2018 sera une nouvelle année clé pour nous alors que nous continuons à proposer des expériences étonnantes pour tous nos clients dans le monde entier grâce à nos voitures et à une qualité de service hors pair. Cette année Lexus lance la septième génération de la berline ES et le nouveau crossover UX, qui sauront attirer un plus large public vers la marque.



« Nous travaillons également au développement de véhicules distinctifs qui s’inscriront dans le prolongement du design dynamique et des performances inaugurés par le LC et la LS, en les perfectionnant. Je suis impatient que nos clients découvrent ce que nous leur réservons », a déclaré Yoshihiro Sawa, président de Lexus International.



Sur le segment phare du marché, les SUV premium signés Lexus ont réalisé une belle performance dans les quelque 90 pays où la marque est représentée, et engrangé des ventes mondiales de 200 880 unités au cours du premier semestre contre 126 957 pour les berlines. Au niveau mondial, la gamme Lexus de SUV de luxe a ainsi représenté 61 % des ventes totales de la marque pour le premier semestre 2018.



L’ES et l’UX, qui associent design, performances dynamiques et environnementales, n’arriveront en concessions qu’en 2019 et les ventes du second semestre 2018 ne pourront donc pas encore bénéficier de leur apport. Cependant, les débuts prometteurs de la LS seront soutenus par des actions marketing mondiales et la poursuite du message sur les porte-drapeaux diffusé depuis les débuts du nouveau LC.



VENTES DE LEXUS EUROPE

Lexus a continué de se développer à un rythme soutenu en Europe au cours du premier semestre 2018. Sur un marché premium stable, les ventes de Lexus ont progressé de 7 % pour atteindre 38 543 unités.



Avec 24 029 hybrides vendus en Europe au cours du premier semestre 2018 (+5% par rapport au 1er semestre 2017), Lexus est l’un des principaux acteurs de l’électrification. Les hybrides représentent même 95 % des ventes de Lexus en Europe occidentale et centrale.



A l’instar de la tendance mondiale, le SUV de taille moyenne Lexus NX reste le champion des ventes de la marque en Europe avec 15 365 unités (+15 % par rapport à janvier-juin 2017), capitalisant sur le modèle restylé introduit l’an dernier. Le grand SUV RX se classe deuxième avec 8 995 unités (+2 %), et bénéficie déjà du lancement récent de sa version 7 places, le RX L. Profitant d’un rajeunissement depuis l’automne 2017, la berline compacte CT a également enregistré une forte progression au cours du premier semestre 2018 avec 4 831 ventes, soit une hausse de 10 %.



Les deux modèles porte-drapeau, le coupé de luxe LC et la cinquième génération de la limousine de luxe LS, commercialisés récemment, incarnent au plus haut niveau la passion de Lexus pour un design audacieux, des technologies imaginatives, des performances exaltantes et le savoir-faire des artisans Takumi. La réponse du marché est très positive : le LC a déjà séduit plus de 1 000 clients en Europe après un an de commercialisation tandis que les ventes de la LS ont déjà totalisé 676 unités depuis janvier 2018.



MARCHÉ FRANÇAIS

En France, les immatriculations de Lexus ont gagné 19,9 % sur le premier semestre pour atteindre 3 108 unités, emmenées par le NX 300h, qui assure près de la moitié de ce volume (1 490 unités, + 33,2 %), suivi de la CT 200h (529 unités, + 23 %) et du RX 450h (510 unités, + 4,7 %).



*Les ventes de Lexus Europe concernent les pays de l’Union Européenne, la Norvège, l’Islande et la Suisse ainsi que les pays de l’Est suivants : Russie, Ukraine, Kazakhstan, Caucase, Turquie et Israël.
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inferno74 (09/08/2018), Robain (10/08/2018)
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R.P. 2018-125



Vaucresson, le 9 août 2018



OUVERTURE DES CANDIDATURES AU LEXUS DESIGN AWARD 2019 - LES JEUNES CRÉATEURS PROPOSERONT LEUR DESIGN POUR UN AVENIR MEILLEUR







Lexus International a annoncé aujourd’hui l’appel à soumissions de projets pour le prestigieux Lexus Design Award 2019. Depuis son lancement en 2013, ce concours international de design a servi de tremplin à une nouvelle génération de designers et de créateurs dont le travail peut contribuer à un avenir meilleur pour tous. Cet événement attire tous les ans des milliers de jeunes talents originaires du monde entier qui espèrent remporter ce prix convoité récompensant l’excellence et l’innovation dans le design.

Rendre le monde meilleur grâce au design a toujours été au centre du programme et la septième édition du prix, en 2019, traduit encore plus clairement cet objectif dans la recommandation intitulée “Design for a Better Tomorrow” (le design pour un avenir meilleur).



Les designers de cette prochaine génération seront invités à réfléchir sur la manière d’intégrer dans leurs idées de création les trois principes fondamentaux de la marque Lexus : « Anticiper », « Innover » et « Captiver », et devront montrer comment leur design anticipe les besoins de la société future. Leurs idées et leurs designs devront aussi être capables de captiver et de remporter l’adhésion du public et surtout des éminents membres du jury.



Les six finalistes seront proclamés début 2019. Les juges et les mentors du prix seront annoncés à l’automne 2018. Les précédentes éditions du LDA ont réuni des juges et des mentors exceptionnels tels que Sir David Adjaye, Snarkitecture, et Formafantasma.



Les juges retiendront les six meilleurs projets qui donneront lieu à la création d’un prototype fonctionnel, chacun doté d’un budget de production maximal de 3 millions de Yens (plus de 25 000 dollars) et bénéficiant de l’aide de mentors internationaux renommés. Les prototypes seront exposés lors de la prestigieuse Milan Design Week 2019* où ils seront en compétition pour la remise du Grand Prix.



Pour la préparation des finalistes en prévision de Milan, Lexus leur offrira le soutien hors du commun de mentors : une occasion unique de recevoir les conseils de professionnels reconnus qui partageront avec eux leur connaissance et leur expérience exceptionnelles pour les aider dans la réalisation du prototype et au-delà.



Les candidatures au Lexus Design Award 2019 seront acceptées entre le 9 août et le 28 octobre 2018.



Retrouvez toutes les informations sur :

Le site du Lexus Design Award : LexusDesignAward.com



Hashtags officiels : #LexusDesignAward #MilanDesignWeek



* Le plus grand salon du design au monde, connu sous le nom de Salone Del Mobile, présente des événements et des expositions organisés par les marques et les designers concernant le mobilier, la mode et les textiles.





À propos du Lexus Design Award

Le Lexus Design Award est un concours international de design créé en 2013 qui cible la génération future de designers innovants du monde entier. Avec cette initiative, Lexus cherche à encourager les idées qui contribuent à la société en soutenant des créateurs dont les travaux peuvent aider à rendre le futur meilleur. Le Lexus Design Award fournit une opportunité unique à six finalistes de travailler avec des designers de renommée mondiale comme mentors pour produire des prototypes de leurs créations puis les exposer dans le cadre de la Semaine du Design de Milan, l’une des plus grandes manifestations internationales consacrées au design.



À propos de Lexus

Lexus est né en 1989 en proposant une limousine porte-drapeau et une expérience client qui ont contribué à définir l’automobile premium. En 1998, Lexus a créé la catégorie des crossover de luxe avec le lancement du Lexus RX. Leader des ventes d’hybrides de luxe, Lexus a proposé le premier hybride de luxe au monde et a vendu depuis plus d’un million de véhicules hybrides.*

Marque automobile de luxe mondiale avec un engagement sans faille en faveur d’un design audacieux et radical, un savoir-faire exceptionnel et des performances exaltantes, Lexus a développé sa gamme pour répondre aux besoins de la prochaine génération d’automobilistes sur le segment du luxe. La marque est actuellement présente dans plus de 90 pays.

Les partenaires et les collaborateurs de Lexus dans le monde entier se consacrent à la création d’expériences étonnantes signées Lexus qui fascinent et changent le monde.



*(1 263 055 unités en décembre 2017)



Photo et vidéo disponibles sur http://media.lexus.fr
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Vieux 28/08/2018, 18h10   #369
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Vaucresson, le 28 août 2018





Une nouvelle ère passionnante pour la Corolla

Le nom Corolla est adopté dans le monde entier et remplace l’appellation Auris pour la nouvelle génération de berlines et de break Toyota du segment C lancée en Europe début 2019.
Ce changement d’appellation coïncide pour la Corolla avec l’adoption de la nouvelle architecture TNGA, qui remplace les trois plateformes actuelles.
Les trois variantes de carrosserie de Corolla bénéficieront des technologies hybrides les plus récentes.
La Corolla est la voiture la plus vendue dans le monde, avec plus de 45 millions d’unités depuis son lancement en 1966.
Auris_2019_rear_3_4_v7_NEW_BADGE_LR

La nouvelle génération de berlines 4 et 5 portes et de break du segment C que va lancer Toyota portera dans le monde entier le nom de Corolla et bénéficiera de la renommée mondiale du modèle le plus vendu de toute l’histoire de l’automobile. L’appellation Auris disparaîtra avec le lancement de la nouvelle génération de Corolla début 2019.



Ce changement coïncide avec l’adoption de la nouvelle architecture TNGA, (Toyota New Global Architecture ), qui remplace les trois plateformes actuelles.



« La philosophie d’ingénierie et de conception TNGA apporte une toute nouvelle dimension à notre prochaine génération de modèles du segment C. Elle ajoute à la réputation de qualité, de durabilité et de fiabilité de la Corolla les valeurs plus émotionnelles auxquelles nos clients aspirent, telles que son design distinctif, le raffinement de son intérieur, sa dynamique de conduite gratifiante et ses motorisations hybrides à la fois puissantes et sobres », affirme Johan van Zyl, Président et CEO de Toyota Motor Europe. « Il n’y pas de meilleur moment que le lancement à venir du modèle de nouvelle génération pour réintroduire le nom de Corolla sur nos berlines et breaks du segment C. »



La nouvelle Corolla Touring Sports sera dévoilée au Mondial de l’Auto à Paris aux côté de sa variante berline 5 portes, toutes deux en version hybride.





Photo disponible sur : http://media.toyota.fr
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Vaucresson, le 28 août 2018



Toyota et Uber étendent leur collaboration
aux technologies de véhicules automatisés

· Uber va intégrer sa technologie de conduite autonome aux côtés de la technologie Guardian de Toyota dans des véhicules produits spécialement en vue d’être déployés dans la flotte Uber.

· Toyota va investir 500 millions de dollars dans Uber.

Toyota Motor Corporation (TMC) et Uber Technologies, Inc. (Uber) ont annoncé aujourd’hui avoir conclu un accord pour étendre leur collaboration avec l’ambition de faire progresser et mettre sur le marché à grande échelle un service de mobilité à base de véhicules partagés autonomes. Pour accompagner ce projet, les technologies de chacune des deux entreprises seront intégrées dans des modèles Toyota produits spécialement en vue d’être déployés dans la flotte Uber.

Par ailleurs, Toyota va investir 500 millions de dollars dans Uber.

« Combiner nos efforts avec Uber, un des acteurs majeurs de l’autopartage et de la recherche et développement en conduite autonome, pourrait faire progresser encore plus la mobilité future », déclare Shigeki Tomoyama, vice-président exécutif de TMC et président de Toyota Connected Company. « Cet accord et cet investissement marquent une étape importante de notre transformation en entreprise de mobilité alors que nous contribuons à tracer un chemin pour un développement sûr et sécurisé des services de mobilité tels que l’autopartage qui inclut des véhicules et des technologies Toyota. »

Alors que Toyota et Uber envisagent un futur avec la conduite autonome, ce partenariat sera essentiel pour en concrétiser la technologie à grande échelle. Uber et Toyota prévoient que les véhicules autonomes de grande série puissent être possédés et utilisés par des opérateurs de flottes autonomes tiers convenus d’un commun accord.

« Cet accord est le premier du genre pour Uber et il montre notre engagement à proposer des technologies de classe mondiale au réseau Uber », ajoute Dara Khosrowshahi, président-directeur général d’Uber. « Notre objectif est de déployer les voitures autonomes les plus sûres au monde dans le réseau Uber et cet accord représente une nouvelle étape significative en vue d’en faire une réalité. La technologie avancée d’Uber et l’engagement de Toyota en faveur de la sécurité ainsi que ses prouesses reconnues en matière de production rendent ce partenariat évident. J’ai hâte de voir ce que nos équipes vont accomplir ensemble. »

La flotte "Autono-MaaS" (autonomous-mobility as a service) initiale sera basée sur la plateforme du monospace Toyota Sienna. L’Autonomous Driving System d’Uber et l’assistant automatique de sécurité Guardian de Toyota seront tous les deux intégrés dans les véhicules Autono-MaaS. Toyota utilisera aussi sa Mobility Services Platform (MSPF), son infrastructure d’information de base dédiée aux véhicules connectés. Le déploiement de la phase pilote débutera dans le réseau d’autopartage Uber en 2021.

« Le système de conduite automatisé d’Uber et le système Guardian de Toyota surveilleront de manière indépendante et en temps réel l’environnement du véhicule, ce qui améliorera la sécurité du pilote - qu’il soit automatique ou humain - ainsi que du véhicule », explique Gill Pratt, CEO de Toyota Research Institute et associé de TMC. « Nous espérons que ce partenariat va accélérer le développement et le déploiement de technologies de conduite automatisée pour nos deux entreprises. »

L’investissement de Toyota dans Uber et la collaboration proposée sont soumises aux approbations des autorités réglementaires.









Dara Khosrowshahi, CEO d’Uber, et Shigeki Tomoyama, vice-président exécutif de TMC et président de Toyota Connected Company

À propos d’Uber

La mission d’Uber est de proposer à chacun et partout un moyen de transport fiable. Nous avons commencé en 2010 à résoudre un problème simple : comment trouver un trajet en appuyant sur un bouton ? Depuis nous avons accompli 5 millions de voyages et restons engagés à construire une plateforme qui permette le déplacement sûr et efficace des personnes à travers le monde. Aujourd’hui, l’équipe de l’Advanced Technologies Group (ATG) s’attaque à un autre défi : comment mettre en place et déployer à grande échelle la technologie de conduite autonome ? L’ATG se compose de talents en ingénierie de classe mondiale qui se consacrent à la sécurité des véhicules, au logiciel de conduite autonome, à la cartographie et plus encore. Uber adopte une approche holistique pour mettre sur le marché des véhicules autonomes à travers différents partenariats avec l’objectif ultime de créer l’autopartage autonome à grande échelle.

À propos de Toyota

Toyota Motor Corporation (TMC) est l’entreprise globale de mobilité qui a lancé la Prius hybride-électrique en 1997 et la première berline à pile à combustible de série, la Mirai, en 2014. Basée à Toyota City, au Japon, Toyota produit des voitures depuis 1937. Aujourd’hui, Toyota est fier d’employer 370 000 personnes dans le monde. Ensemble, ils produisent environ 10 millions de véhicules par an dans 27 pays et régions, des voitures populaires aux modèles premium en passant par les mini-véhicules et les utilitaires, et les vend dans plus de 170 pays et régions sous les marques Toyota, Lexus, Daihatsu et Hino. Pour plus d’informations, rendez-vous sur www.toyota-global.com





Photos disponibles sur : http://media.toyota.f
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R.P. 2018-132



Vaucresson, le 30 août 2018



ENCORE PLUS INCISIF ET PLUS RAFFINÉ, LEXUS RÉINVENTE LE RC, SON COUPÉ SPORTIF DE LUXE

Le nouveau RC bénéficie d’un design à la fois sportif et élégant, inspiré des lignes épurées du LC, le coupé de luxe phare de Lexus.
Les raffinements intérieurs augmentent le plaisir de conduite.
Le nouveau RC s’inspire du concept « Encore plus incisif, encore plus élégant » qui, avec un savoir-faire d’excellence au service de la conduite, a produit le LC.
Lancement mondial le 2 octobre lors du Salon de l’Auto à Paris.


Lexus annonce aujourd’hui une nouvelle version de son coupé sportif de luxe, le RC, qui sera présentée en première mondiale le 2 octobre lors du Salon de l’Auto à Paris. Sa commercialisation en Europe débutera fin 2018.



Depuis sa sortie en 2014, le RC, avec son allure sportive et sa faculté d’adaptation à des styles de conduite variés, témoigne de l’engagement de Lexus à procurer toujours plus d’émotions au volant de ses voitures. La nouvelle version, dotée de toutes les qualités du modèle actuel, élève celles-ci à un niveau supérieur en adoptant les récentes évolutions de l’identité stylistique Lexus, ainsi qu’une dynamique de conduite plus incisive, à l’image du modèle-phare de la marque, le coupé de luxe LC.



Si le RC conserve son allure sportive, de subtils changements inspirés des codes stylistiques du LC lui procurent une élégance nouvelle. Tout dans l’habitacle, de la qualité des matières à la disposition précise des instruments et commandes, a été étudié pour porter à son maximum le plaisir de conduite.



L’aérodynamisme, les pneus et la suspension ont été améliorés, de même que la réactivité du moteur et le ressenti directionnel, dans l’esprit « encore plus incisif, encore plus raffiné » du LC. Plus stable que jamais dans des conditions de route diverses, le nouveau RC inspire confiance grâce à un comportement rassurant qui en fait le coupé grand tourisme idéal. Ainsi le conducteur apprécie autant les lacets de montagne comme les longs trajets autoroutiers.



À L’EXTÉRIEUR, LA MÊME EXPRESSION SPORTIVE MAIS ÉLÉGANTE QUE LE COUPÉ LC



Le nouveau RC conserve ses proportions de coupé dynamique, tout en gagnant fortement en élégance. Les designers Lexus lui ont notamment ajouté des éléments stylistiques distinctifs, comme par exemple la continuité entre les projecteurs et les angles du bouclier avant, ou la variation verticale du motif de la calandre, qui crée une tension insolite. La superposition des blocs optiques ultra-minces à triples lentilles à LED et la nouvelle forme en L des feux de jour à LED, rehaussent encore la distinction de la voiture.



Le bouclier arrière comporte des prises d’air qui augmentent la stabilité et la réactivité générale du coupé. La posture plus largement campée et le centre de gravité abaissé traduisent sa capacité d’accroche au sol en toutes conditions. Les combinés arrière abritent désormais des lentilles en forme de L plus prononcée, nouvelle marque identitaire des coupés Lexus.



Le RC sera proposé en onze coloris, dont un Jaune Ardent et un Bleu Ciel, qui reflètent à la perfection le tempérament dynamique du modèle.



Le nouveau RC F SPORT présente le même motif de grille de calandre que tous les modèles Lexus F SPORT, ainsi que de nombreux autres éléments extérieurs ou intérieurs exclusifs à cette finition. Il est notamment équipé de jantes en alliage 19 pouces, au style puissant inspiré de celles de la berline LS et du coupé LC, fleurons de la marque.



À BORD, ENCORE PLUS DE RAFFINEMENT POUR ENCORE PLUS DE PLAISIR DE CONDUITE



Le nouveau fini brossé des commandes audio et de chauffage renforce l’impression de qualité. De part et d’autre du bloc central, les protège-genoux élargis et surélevés produisent une sensation plus spacieuse à l’avant de l’habitacle. Retouché, le repose-poignet s’orne maintenant d’une surpiqûre, signe supplémentaire du souci du détail chez les concepteurs du véhicule.



Autre élément distinctif des coupés Lexus, une nouvelle horloge analogique, identique à celle du LC, trône sur le tableau de bord.



De nouveaux décors, tels que des inserts en véritable aluminium Naguri ou en métal brossé, sont disponibles en cinq options sur le RC F SPORT.



Entre autres coloris, l’habillage intérieur est proposé en Ocre, qui existe également sur le LC, et en Moutarde, aux subtiles touches jaunes sur fond noir. Le client aura le choix entre sept combinaisons de couleurs intérieures, y compris celles réservées aux F SPORT.



LE CONCEPT « ENCORE PLUS INCISIF, ENCORE PLUS ÉLÉGANT » APPLIQUÉ À LA CONDUITE



En appliquant à la conduite du RC le concept « Encore plus incisif, encore plus élégant » qui définit le LC, les ingénieurs Lexus ont particulièrement soigné les détails. Ils ont ainsi revu l’aérodynamisme de la voiture, ainsi que son système de suspension et son groupe propulseur. Avec un comportement routier plus stable et un comportement qui, dérivé de celui du LC, devient plus incisif, le nouveau RC devient plus athlétique et réactif que jamais.



Le perfectionnement de l’aérodynamisme, notamment grâce à la nouvelle forme en ailette des baguettes de vitres latérales et à l’adjonction d’une prise d’air sur le bouclier arrière, améliore la tenue de route.



Les nouvelles roues de 19 pouces, chaussées de pneus à l’adhérence accrue, contribuent à l’excellente précision de la direction. La voiture est en outre dotée de nouveaux amortisseurs, qui assurent une force d’amortissement importante même à faible vitesse de course de la suspension, ainsi que de bagues de suspension plus rigides. Les ingénieurs Lexus ont soumis le nouveau RC à des essais poussés en situation réelle, en affinant sans relâche ses performances en matière de tenue de route.



La réponse à l’accélérateur du moteur turbocompressé de 2,0 litres a été révisée afin de procurer une sensation plus directe et une expérience de conduite encore plus enthousiasmante.



La présentation en première mondiale du nouveau Lexus RC aura lieu le 2 octobre lors du Mondial de Paris.





Photos disponibles sur http://media.lexus.fr
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R.P. 2018-133



Vaucresson, le 31 août 2018



NOUVEAU LEXUS UX

Un design audacieux “Creative Urban Explorer”
La première Lexus conçue à partir de la nouvelle plateforme mondiale baptisée GA–C
Rigidité exceptionnelle de la caisse et centre de gravité abaissé, gage d’une meilleure agilité
Disponible en version hybride-électrique UX 250h et essence UX 200 (non commercialisé en France)






Le nouveau Lexus UX offre le luxe innovant et la sécurité caractéristiques de la marque dans une architecture qui associe de nouveaux éléments stylistiques audacieux et des motorisations au rendement exceptionnel. Pour de nombreux clients, l’UX ne sera pas seulement leur premier Lexus mais aussi leur première voiture de luxe.

Le nom UX est dérivé du concept directeur suivi par l’équipe de design et décrit la mission du véhicule : Urban + X-over (crossover) = UX.

« Le Lexus UX est conçu pour un explorateur urbain moderne, à la recherche d’une interprétation revisitée, contemporaine et dynamique de l’automobile de luxe », explique Chika Kako, vice-présidente exécutive de Lexus International et ingénieur en chef de l’UX. « Avec l’UX, nous voulons séduire les acheteurs dans la trentaine, qui recherchent non seulement ce qui est nouveau et passionnant, mais aussi ce qui est pertinent pour leur style de vie. »

Né sous le signe du dynamisme, l’UX est conçu pour offrir un caractère vif et passionné tout en conservant l’attitude policée d’une Lexus, ce qui en fait un véhicule unique sur le segment des crossover compacts de luxe.

L’UX est le premier modèle Lexus construit sur la nouvelle plateforme compacte mondiale GA-C (Global Architecture – Compact). La structure légère ultra rigide, le centre de gravité extrêmement bas et le raffinement exceptionnel de la suspension, confèrent à l’UX une agilité et un confort de roulement exemplaires, doublés d’un tempérament dynamique distinctif.

« Je souhaitais m’affranchir complètement de l’image du crossover à la stature haute, exigeant d’être manœuvré avec prudence pour offrir une voiture dotée d’une belle agilité et d’une excellente maniabilité qui la rendent aussi facile à conduire qu’une berline », ajoute l’ingénieur en chef Chika Kako.

L’UX est proposé en deux versions : l’UX 250h doté de la quatrième génération du système hybride-électrique avec un nouveau moteur essence à haut rendement 2,0 l quatre cylindres développé spécialement pour cette plateforme et l’UX 200 qui associe ce 2,0 l essence à la nouvelle boîte de vitesse à variation continue Direct Shift (D-CVT - non disponible en France).

L’EUROPE – UN MARCHÉ CLÉ POUR LE NOUVEAU LEXUS UX

Le marché européen, caractérisé par des clients toujours plus friands de véhicules premium mieux adaptés au style de vie contemporain comme alternative aux berlines et breaks conventionnels, représente un potentiel considérable pour le nouveau Lexus UX. En dépit du choix pléthorique alimenté par cette demande, l’UX se démarque de la concurrence sur ce segment en s’affirmant comme un acteur plus distinctif et plus élégant, doté d’une grande séduction dynamique et d’un atout unique grâce à la technologie hybride-électrique de Lexus, propre et efficace.

L’UX est véritablement un crossover d’un genre nouveau, un ‘explorateur urbain moderne’ qui propose une nouvelle interprétation du luxe pour les automobilistes d’aujourd’hui. Aux côtés de la berline CT 200h au succès bien établi, il facilitera l’accès à la marque Lexus et jouera un rôle déterminant pour atteindre l’objectif fixé par le constructeur qui vise des ventes annuelles de 100 000 unités en Europe* en 2020. Sa technologie hybride-électrique exerce un attrait d’autant plus grand que le marché se détourne du diesel au profit de motorisations alternatives électrifiées.

L’UX saura séduire largement la clientèle européenne, en particulier celle des familles jeunes qui apprécient la modularité d’un crossover mais recherchent une voiture aussi agile en ville qu’une berline. À cet égard, l’UX se révélera un partenaire idéal aussi bien pour les trajets du quotidien que pour les voyages à la découverte de nouvelles destinations et d’expériences inédites. L’UX répondra aussi parfaitement aux besoins des familles dont les enfants ont grandi et ont quitté le nid ou à ceux des couples qui voyagent en associant souvent travail et loisirs.

Premier crossover compact de Lexus, l’UX rejoint ses homologues de plus grande taille, le NX 300h et le RX 450h, pour compléter la gamme de puissants véhicules SUV et crossover en Europe qui incarnent pleinement la nouvelle orientation de la marque : design audacieux, performances exaltantes, technologies avant-gardistes et savoir-faire hors pair des maîtres-artisans Takumi.

*Les ventes de Lexus Europe concernent les pays de l’Union Européenne, la Norvège, l’Islande et la Suisse ainsi que les pays de l’Est suivants : Russie, Ukraine, Kazakhstan, Caucase, Turquie et Israël.
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DESIGN EXTÉRIEUR ET AÉRODYNAMISME

Les designers de Lexus ont créé un thème stylistique général associant force et raffinement, élégant et pourtant fonctionnel.

La calandre trapézoïdale, bien que d’une forme essentiellement similaire à celle des autres Lexus, adopte un design spécifique à l’UX. Elle arbore un nouveau maillage composé d’éléments individuels dont la forme évolue progressivement en rayonnant à partir de l’emblème Lexus placé en son centre. La calandre crée ainsi un dessin intrigant, tridimensionnel, à l’aspect changeant selon l’angle de vue.

Le dessin des phares apporte la touche finale à la face avant de l’UX en lui prêtant un regard assuré et résolu. Les feux de jour dessinent un motif en pointe de flèche au-dessus des projecteurs et accentuent la signature lumineuse en L de Lexus. Leur forme, évocatrice d’un sourcil, coiffe les projecteurs avec un bloc LED unique et double faisceau (de série) ou les projecteurs à triple lentilles LED de très petite taille (de série sur les versions F SPORT, F SPORT EXECUTIVE et EXECUTIVE).

La forme du véhicule est dessinée par les lignes qui partent de la calandre pour envelopper la cabine. Les surfaces sculptées proéminentes, aux arêtes vives, et les ailes avant et arrière au renflement marqué expriment la force du véhicule tandis que le profil aérodynamique, les larges jantes repoussées aux quatre coins et le panneau avant audacieux lui confèrent une allure agile.

Les protections du passage des roues qui évitent aux ailes d’être atteintes par les graviers projetés par les pneumatiques, canalisent l’air pour réduire la turbulence et la portance en contribuant ainsi à la stabilité du véhicule.

Les feux arrière combinés apportent une contribution similaire. Les feux avec ailette aérostabilisatrice (Aero Stabilising Blade Lights) prennent naissance en haut des ailes arrière et courent sur toute la largeur du véhicule. En guidant le flux d'air autour de l'arrière de l'UX, ce design réduit également la turbulence et la portance contribuant notablement à la stabilité du véhicule dans les virages et la conduite par vent latéral.

Les feux pleine largeur créent une signature lumineuse nocturne distinctive formée par une séquence de 120 LED qui s’affine progressivement vers le centre pour ne plus mesurer que 3 mm en son point le plus resserré. Un béquet de type aileron sur le bord arrière du toit ainsi que le soubassement plat contribuent au silence de fonctionnement et au rendement du véhicule.

Les maîtres-artisans Takumi responsables des maquettes ont travaillé avec le design et l’ingénierie pour affûter toutes les surfaces extérieures de l’UX. Leur implication a été cruciale pour affiner les surfaces jusqu’à des tolérances de 0,01 mm qui ont conduit à repousser les limites de la production par emboutissage.

Les jantes 17’’ aéroventilées à cinq branches en aluminium (en série) reçoivent une lame Gurney bordant chaque branche pour réduire la résistance à l’air tout en augmentant son apport en air pour le refroidissement des freins à disque.

Ce design expulse l’air à partir de la face interne de la roue tandis que le flux d’air sur la face externe du véhicule est canalisé pour épouser la surface de la jante. Les jantes aéro sont disponibles au choix en Argent métallisé ou Gris anthracite métallisé. L’UX propose également des jantes 18’’ aluminium (non aéro) en différents designs dont des jantes spécifiques F SPORT.

COULEURS AUSSI UNIQUES QUE L’UX

Le Lexus UX est proposé en 13 teintes extérieures qui soulignent ses lignes audacieuses.

Trois nouvelles couleurs exclusives ont été développées pour l’UX : l’Ocre Cornaline exprime la vivacité et donne de la profondeur à la teinte grâce à un procédé de peinture multicouche qui associe une base de couleur rouge avec une couche d’interférence de mica jaune.

Le Vert Kaki crée un fort contraste entre des reflets clairs et des nuances sombres et apaisantes. La taille des particules de mica a été augmentée le plus possible tout en évitant de nuire à l’homogénéité de la couleur pour obtenir une sensation de brillance maximale mais aussi de robustesse.

Le Bleu Céleste habille le véhicule d’une teinte bleue profonde constellée de particules de verre qui brillent sous le soleil.

DESIGN INTÉRIEUR : UN LUXE LEXUS D’UN NOUVEAU GENRE

Lexus a voulu que l’habitacle de l’UX soit évocateur d’une berline dynamique de luxe mais avec une position de conduite plus haute et toute la modularité attendue d’un crossover. Les matériaux et la qualité de fabrication sont dans le droit fil de l’héritage Lexus qui associe la tradition japonaise de l’artisanat et de l’hospitalité avec des techniques de production innovantes.

Le design intérieur de l’UX communique aussi un sentiment de sécurité. Ainsi, l’épaulement des contre-portes souligne la structure robuste du véhicule et renforce la sensation d’y être à l’abri.

Inspiré par la conception japonaise traditionnelle des habitations qui consiste à estomper la frontière entre l’extérieur et l’intérieur, les designers ont su donner la sensation d’une continuité fluide dans l’habitacle de l’UX. Vue du siège conducteur, la partie supérieure du combiné d’instrumentations semble se prolonger au-delà du pare-brise vers les ailes et sur le capot. Le conducteur bénéficie ainsi d’un excellent champ de vision et perçoit clairement l’encombrement de la voiture et la position des pneus. Vu de l’extérieur, le capot donne l’impression d’être directement relié au combiné d’instrumentations via le pare-brise.

L’accès à bord et la sortie sont facilités par le positionnement optimal du point de référence de la hanche et le dessin unique de l’assise du siège. Cette approche centrée sur l’humain apparait clairement dans le profil bas du combiné d’instrumentations et les montants avant affinés qui permettent une meilleure visibilité. En dépit d’une position de conduite plus haute que sur une berline, la réduction de la distance entre la hanche et le talon communique au conducteur de l’UX une sensation de proximité plus grande avec la route que dans un SUV conventionnel.

Fidèle à Lexus, l’UX offre une expérience de conduite silencieuse grâce à sa structure hautement résistante et au positionnement optimal des isolants phoniques spéciaux répartis sur toute la carrosserie. Toujours dans l’esprit caractéristique de Lexus, les ingénieurs ont traqué la source des bruits pour les exclure de l’habitacle. Même le bruit des projections d’eau par les pneumatiques est atténué.

CONCEPT DU “SEAT-IN-CONTROL”

L’UX permet au conducteur de se sentir plus proche de la route grâce au concept du poste de pilotage ou “seat-in-control”. Les fonctions essentielles pour le véhicule sont regroupées du côté conducteur et la forme du dossier du siège lui permet de les utiliser tout en gardant une posture confortable et naturelle.

L’UX reçoit des sièges avant avec six réglages manuels ou 8 positions de réglage électrique, avec dans ce cas un soutien lombaire réglable sur le siège conducteur. Les assises des sièges avant sont dotées de ressorts et d’une mousse spécialement conçus pour offrir un cocon moelleux afin de dissiper les contraintes de pression au niveau de la région sciatique.



Le luxe Lexus est perceptible dans tout l’habitacle. Le volant trois branches et l’horloge analogique, par exemple, sont hérités de la Lexus LS. Le système Lexus Climate Concierge, utilisé sur d’autres modèles, relie automatiquement le flux d'air de chauffage et de climatisation aux sièges chauffés et ventilés pour optimiser le confort thermique dans l’habitable. L’attention légendaire aux détails de Lexus transparait également dans le design du ciel de toit qui prévient tout reflet gênant en haut du pare-brise, ainsi que dans les commandes fidèles à la « touche Lexus ».
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NOUVELLES FINITIONS LUXUEUSES

Depuis sa création, Lexus s’inspire des traditions japonaises de l’artisanat et de l’hospitalité pour déployer dans ses véhicules une interprétation unique du luxe contemporain. Pour l’UX, Lexus a revisité cette approche pour s’adresser en particulier à une clientèle plus jeune qui fait pour la première fois l’expérience d’une voiture de luxe.

L’ingénieur en chef Chika Kako s’est inspirée de sa longue expérience dans le développement des matériaux et de son séjour professionnel en Europe pour définir le traité et la qualité de l’habitacle de l’UX. L’approche se veut minimaliste (« less is more ») pour un résultat épuré qui rend l’UX plus accueillant et plus accessible.

« Ce qui compte pour la qualité d’un intérieur, c’est de trouver le bon équilibre entre la continuité, la cohérence et les contrastes plus que les spécifications propres à chaque composant », dit-elle.

L’un des exemples en est la sellerie cuir (en option sur la version F SPORT), inspirée par la technique traditionnelle de la broderie japonaise du sashiko, également utilisée pour les tenues portées dans les arts martiaux du judo et du kendo. Elle est associée à un motif de perforations sur la partie inférieure du siège qui dessine avec un « art calculé » une gradation d’alignements parfaits dérivés de courbes mathématiques.

Le Lexus UX offre un large choix d’harmonies intérieures dont chacune exprime une ambiance particulière et met en valeur le luxe du design. La sellerie est proposée en tissu, en cuir ou dans une combinaison de tissu et de cuir Tahara. Les modèles de base sont disponibles en deux teintes Blanc et Noir. Les autres versions sont également proposées en Camel et Blanc/Bleu. Outre le Noir, la finition F SPORT est également proposée dans les teintes Rouge et Blanc.

Le tableau de bord aux lignes fluides et l’ornementation de la cabine donnent le choix entre deux textures et quatre coloris. L’UX est le premier modèle de Lexus à offrir une nouvelle texture de finition inspirée par le papier japonais ou washi, très présent dans les habitations japonaises traditionnelles, pour une ambiance feutrée et chaleureuse. Une autre finition au grain évoquant la fleur de cuir, déjà utilisée pour le coupé LC et la limousine LS, est également proposée.
COMMANDES INTUITIVES ET AFFICHAGES LISIBLES

Le design du combiné d’instruments de l’UX associe les éléments identitaires de Lexus et une technologie intuitive. L’affichage 7’’ avec écran TFT LCD recrée avec réalisme des jauges analogiques dans un effet tridimensionnel.

L’affichage tête haute (en option sur les versions LUXE et F SPORT) souligne le côté high-tech du Lexus UX et projette les informations importantes concernant le véhicule dans la ligne de vision du conducteur. Un large écran couleurs transmet les informations sur un « écran virtuel » de 12,5 cm devant le conducteur, lui permettant d’y prêter attention sans perdre de vue ce qui se passe à l’avant. La luminosité et le contraste facilitent la lisibilité de jour et par temps neigeux.

Le pavé tactile de Lexus avec une interface haptique équipant l’UX est conçu pour donner le même sentiment de familiarité dans son utilisation qu’un smartphone. Les mêmes gestes intuitifs que sur un portable comme le double-tap et le balayage permettent de l’utiliser et de contrôler l’écran central de 7’’ ou 10,3’’. Sa conception sans cadre ou arêtes vives et le revêtement spécial du pavé tactile facilitent les gestes de glissé tout en minimisant les traces de doigts. Le pavé tactile peut reconnaître les lettres majuscules romaines lors de la saisie d'un nom de recherche. La vibration transmise par la surface du pavé tactile haptique signale le déplacement du curseur pour permettre à l’utilisateur de le placer plus facilement en face de la touche de fonction recherchée.

L’interrupteur à la base du pavé tactile permet d’appeler un écran d’accès aux fonctions comme la climatisation et la navigation sans avoir à utiliser des menus. Détail high-tech et élégant, le logo Lexus présent à la surface du pavé est rétroéclairé la nuit.

TECHNOLOGIES AVANT-GARDISTES

Les designers de Lexus ont créé une atmosphère raffinée dans l’habitacle qui reçoit, entre autres, un discret éclairage LED. Des LED blanches illuminent le sol aux pieds des passagers avant, la boîte à gants et les commandes de la console. Elles sont également utilisées pour le plafonnier, les liseuses et le coffre.

Autre exemple de ce raffinement à bord de l’UX, les diffuseurs sont dotés d’une commande unique qui régule l’orientation et le volume de la ventilation. En combinant les deux fonctions en une seule commande, les passages d'air de chaque évacuation peuvent être agrandis, ce qui améliore le débit d'air tout en réduisant le bruit. Les commandes des versions Executive sont illuminées par un nouveau système LED alimenté par un système sans fil utilisant la résonance électromagnétique entre deux bobines qui vibrent à la même fréquence. Utilisant le même principe de conception que les feux arrière combinés du Lexus LC, les voyants de commande de ventilation utilisent une optique miroir pour créer l’effet d’une profondeur d’éclairage flottant, même si l’élément lumineux n’a que 3 mm d’épaisseur.

MODULARITÉ GRÂCE À UNE ARCHITECTURE INGÉNIEUSE

L’architecture de l’UX convient à son tempérament d’explorateur urbain moderne. L’empattement de 2640 mm contribue au confort, à la stabilité et à l’habitabilité. Avec une longueur de 4495 mm et un diamètre de braquage entre trottoirs de 10,4 m, au meilleur niveau de la catégorie, le Lexus UX se montre maniable et facile à garer.

L’accès à bord et la sortie s’avèrent faciles et plus confortables grâce au positionnement optimal du point de référence de la hanche, au profil du bas de caisse sous la portière et à la forme de l’assise du siège. À bord, l’UX offre le plus grand rangement de console centrale de sa catégorie.

Le hayon motorisé mains-libres proposé pour l’UX facilite le chargement et les barres de toit en aluminium permettent d’installer différents accessoires de rangement.

Selon la configuration du modèle, des pneumatiques et des marchés, l’UX dispose d’un kit de réparation, des pneus à roulage à plat ou d’une roue de secours. Les pneus à roulage à plat (de série sur les versions F SPORT, F SPORT EXECUTIVE et EXECUTIVE) de deuxième génération sont plus silencieux et plus confortables, tout en permettant au véhicule de rouler avec un pneu dégonflé à 80 km/h maximum et sur 160 km.





TECHNOLOGIE IMMERSIVE À PORTÉE DE MAIN

Les modèles Lexus UX disposent des dernières évolutions des systèmes multimédia et de navigation de la marque. L’écran 7’’ EMV (Electro Multi Vision) est proposé de série tandis qu’un écran EMV 10, 3’’ est utilisé avec le système de navigation Lexus.

Le système de série Lexus Premium Sound restitue avec une résolution maximale les formats audio numériques (WAV, FLAC, ALAC et OGG Orbis) à partir d’un périphérique USB, pour un plus grand volume de musique par rapport à un CD. Les deux ports USB aux places arrière permettent aux passagers d’utiliser et de recharger leurs smartphones ou tablettes.

Le système de série à 6 haut-parleurs et le modèle supérieur avec 8 haut-parleurs utilisent des diaphragmes en charbon de bambou qui réduit la masse pour restituer la sonorité naturelle de la voix et améliorer celle des fréquences moyennes. Les deux systèmes créent une ambiance sonore plus ambiophonique grâce aux haut-parleurs d’aigus sur les côtés du tableau de bord et au son réfléchi par le pare-brise. Le système à 8 haut-parleurs est complété par un tweeter au centre de la planche de bord, un subwoofer dans l’espace à bagages et bénéficie d’un amplificateur plus puissant.

Le système audio Mark Levinson Premium Surround Sound – une exclusivité sur ce segment – utilise 13 haut-parleurs, un amplificateur Classe D à 8 canaux 668 W à faible distorsion, et la technologie Quantum Logic Surround Sound et ClariFi™ 2.0 pour une expérience sonore immersive à bord de l’UX.
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UNE STRUCTURE ROBUSTE

Lexus a doté l’UX d’une combinaison exceptionnelle d’agilité, de maniabilité et de confort de roulement qui saura contenter la clientèle urbaine. La clé de cet équilibre réside dans la plateforme ultra-résistante GA-C. Le large recours à l’acier à haute limite élastique, aux colles ultrarésistantes et au soudage laser (Laser Screw Welding) donne une structure ultra rigide, condition sine qua non d’un comportement dynamique et d’un confort de roulement hors pair.

L’utilisation de l’aluminium pour les portes latérales, les ailes et le capot et d’un matériau composite pour le hayon a permis de doter l’UX du centre de gravité le plus bas de sa catégorie (594 mm). L’UX communique ainsi un sentiment de sécurité et d’agilité digne d’une berline dynamique. La structure annulaire unique autour du hayon et derrière les sièges arrière augmente la rigidité torsionnelle et se traduit par de meilleures performances en cas de collision, une meilleure tenue de route et une réduction des bruits et des vibrations.

La suspension avant à jambes de force MacPherson et la suspension arrière multibras, toutes deux montées sur le faux-châssis, bénéficient d’un réglage qui garantit l’agilité et le confort sur les chaussées urbaines souvent déformées. L’attention aux détails, par exemple en veillant pour les amortisseurs à la qualité de l’huile d’amortissement, des joints d’huile et de la maîtrise des frictions améliore notablement la qualité de roulement.

Une barre de renfort supérieure augmente la rigidité en torsion du compartiment moteur et la crémaillère de direction est fixée directement au faux-châssis sans bague caoutchouc, au bénéfice du ressenti.





Le système d’assistance active en virage (Active Cornering Assist - ACA), une fonction intégrée au contrôle de stabilité du véhicule (Vehicle Stability Control - VSC), aide le véhicule à suivre la trajectoire souhaitée par le conducteur en courbe en freinant les roues à l’intérieur du virage pour supprimer la tendance au sous-virage. Il permet à l’UX de se comporter en courbe avec une plus grande précision sans compromis sur la stabilité dynamique.

UNE SUSPENSION QUI S’ADAPTE À VOS BESOINS

La dernière version de la suspension adaptative de Lexus (AVS), inaugurée sur le coupé LC, est proposée en option avec la version UX F SPORT et de série sur les version F SPORT Executive et Executive. La nouvelle suspension AVS limite la prise de roulis en courbe et améliore le confort de roulement sur les chaussées urbaines dégradées.

La suspension AVS utilise des électrovannes à contrôle linéaire pour moduler la quantité de liquide et le by-pass des pistons d’amortisseurs. Ainsi, le système peut faire varier le tarage de la suspension sur 650 niveaux en toute transparence pour les occupants du véhicule.

En fonction des indications de la direction, des capteurs de la vitesse de lacet et d’accélération linéaire, la suspension AVS ajuste en permanence la force d’amortissement pour minimiser la prise de roulis en virage tout en maintenant un niveau optimal d’adhérence des pneumatiques et du confort de roulement sur tout type de revêtement. La force d’amortissement est réduite à faible vitesse et augmente à vitesse élevée. Les fonctions de contrôle de roulis (Roll Posture Control), de tangage (Anti-pitch Control), de rebond (Repercussion Control) et de détection des aspérités (Roughness Sensing Control) adaptent les performances de l’AVS en fonction de tous les types de chaussées et de style de conduite.

Le conducteur peut programmer l’amortissement à l’aide du sélecteur de mode de conduite. En mode Eco, Normal ou Sport S ou en mode Custom avec un réglage de châssis NORMAL, la force d’amortissement reste inchangée pour un équilibre optimal entre le confort de roulement, la réponse de la direction et l’adhérence.

En mode Sport S+, ou Custom avec un réglage de châssis SPORT, le tarage de la suspension se rigidifie pour une sensation de conduite plus dynamique.

En outre, à l’aide du contrôle coopératif du système de sécurité précollision (Pre-Collision System Cooperative Control), la suspension AVS peut instantanément augmenter la force d’amortissement pour limiter le tangage ou le roulis du véhicule lorsque l’ordinateur d’aide à la conduite juge que le conducteur risque d’intervenir rapidement pour éviter une collision. Le contrôle coopératif du système VSC déclenche l’amortissement adéquat en fonction du glissement latéral du véhicule et des modifications des conditions de frottement de la chaussée pour maintenir l’efficacité du contrôle de stabilité du véhicule.
PRÉCISION DE LA DIRECTION ET LARGE CHOIX DE JANTES

La direction électrique assistée (EPS) dotée d’un nouveau moteur d’assistance à la colonne compacte et très rigide assure un guidage précis en réponse immédiate aux sollicitations du conducteur et se caractérise par un excellent ressenti.




Une colonne de direction à réglages électriques de hauteur et profondeur, de développement récent, est disponible pour les modèles équipés de sièges avant avec réglage électrique. En outre, sur les modèles dotés d’une fonction mémoire, l’accès à bord et la sortie sont facilités par les commandes sortie du véhicule/retour (auto away / auto return) liés à la ceinture de sécurité du conducteur et au bouton de démarrage. En utilisant le commutateur, les moteurs inclinables et télescopiques permettent de régler la hauteur comme la profondeur du volant sur une amplitude de 40 mm.

Les jantes alliage 17 x 6.5’’ aéroventilées sont associés à des pneus 215/60R17. Les jantes alliage 18’’ (en option) reçoivent des pneus à roulage à plat 225/50RF18 95V. Les modèles F SPORT sont disponibles avec des pneumatiques performance été.
UX 250h : NOUVELLE GÉNÉRATION DU LEXUS HYBRID DRIVE

L’UX 250h reçoit une nouvelle génération du Lexus Hybrid Drive. Avec une puissance totale de 178 ch, l’UX 250h associe un rendement élevé et une expérience de conduite très agréable, naturelle et réactive.

Le nouveau moteur 2,0 l quatre cylindres en ligne de l’UX est l’un des plus performants de sa catégorie grâce à des sièges de soupape d'admission à revêtement laser révolutionnaire dotés d'un tout nouveau profil d'admission, à un taux de compression élevé (13:1) et au système D4-S associant injection directe et indirecte pour obtenir une combustion à grande vitesse. La distribution variable intelligente VVT-iE avec actionneur électrique du côté admission améliore également la maniabilité tout en réduisant les émissions.

Une pompe à huile à capacité variable en continu et un système de refroidissement variable avec une pompe à eau électrique contribuent à des frottements internes extrêmement faibles, à des performances optimales du moteur et à un meilleur rendement énergétique. Le système garantit aussi un chauffage plus rapide de l’habitacle par temps froid et un rafraichissement plus rapide lorsque la climatisation est utilisée.

La recirculation de la chaleur de l’échappement permet une montée en température rapide du moteur et donc la réduction des émissions tandis que le filtre à particules garantit avec une grande efficacité le respect de la réglementation EURO6d PN (nombre de particules).

Le système hybride de l’UX associe ce nouveau moteur thermique à deux moteurs électriques via une boîte-pont de dernière génération, plus compacte et plus légère et présentant moins de friction interne que celle des précédents systèmes hybrides Lexus. L’électronique de puissance (PCU) est plus puissante mais 20% plus petite et 10% plus légère.

L’optimisation du niveau d’assistance fourni par le moteur électrique et du régime du moteur thermique produit une sensation d’accélération linéaire sans que le moteur fonctionne à haut régime. Le régime du moteur est synchronisé avec la vitesse du véhicule pour donner la sensation d’une accélération immédiate et continue.

La nouvelle boîte-pont abandonne le montage en ligne des moteurs électriques (MG1 et MG2) au profit d’une configuration coaxiale, plus compacte et plus légère, qui réduit de 25 % les pertes de friction. En outre, le MG2 est désormais un moteur à plus haute vitesse pour une performance et un rendement en hausse.

La transmission Sequential Shiftmatic assure la réactivité du frein moteur en six niveaux pour une sensation de passage de rapport similaire à celle d’une boîte manuelle à l’aide des palettes au volant ou en plaçant le levier de vitesse sur la position S.

La vitesse à laquelle le système hybride peut couper le moteur essence, par exemple dans les longues descentes, a été portée à 115 km/h.

La nouvelle batterie nickel-métal hydrure (NiMH), compacte et légère, et le système de refroidissement compact sont logés sous les sièges arrière au bénéfice du centre de gravité abaissé.

TRACTION INTÉGRALE E-FOUR

L’UX 250h est disponible en version deux roues avant motrices ou quatre roues motrices E-Four.

Le système E-Four utilise un moteur électrique dédié sur le train arrière. La répartition de la puissance entre les roues avant et arrière est automatiquement optimisée dans les accélérations, les virages ou la conduite sur chaussée glissante par le contrôle de la stabilité du véhicule (VSC). La transmission
E-Four est un gage de stabilité dans les montées ou sur les chaussées enneigées mais n’entraîne pas la même surconsommation qu’une traction intégrale conventionnelle avec répartiteur de puissance et arbre de transmission. Le système E-Four ne se contente pas d’améliorer la motricité sur route glissante : il participe activement à la stabilité du véhicule en adaptant la puissance transmise aux roues arrière afin de corriger un éventuel survirage ou sous-virage.
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UX 200 : UNE TRANSMISSION INNOVANTE POUR UN MOTEUR ULTRA PERFORMANT (non disponible en France)

L’UX 200 est animé par le même moteur 2,0 l quatre cylindres en ligne que l’UX 250h.

Développant 171 ch, le moteur de l’UX 200 affiche une puissance équivalente à celle de certains moteurs turbo proposés par la concurrence mais avec moins de complexité, moins de chaleur sous le capot et un poids inférieur pour un meilleur équilibre du véhicule. Le moteur délivre un couple maximal de 205 Nm.

La nouvelle transmission à variation continue Direct Shift (D-CVT) offre les mêmes performances en termes de souplesse et de consommation qu’une transmission à variation continue mais avec une sensation de conduite plus directe. La clé de sa remarquable efficacité est l’utilisation d’un engrenage mécanique pour le démarrage départ arrêté avant que le système de poulies de la transmission à variation continue ne prenne la main.

Le résultat est une accélération initiale plus rapide et plus progressive sans renoncer aux bénéfices de la transmission à variable continue à vitesse moyenne à élevée. De plus, comme le premier rapport à transmission fixe réduit la charge sur la courroie et les poulies, le mécanisme de démarrage et de conduite à basse vitesse peut être réduit et allégé tout en offrant plus de lattitude dans la plage de rapports. Le résultat est une modification plus rapide du rapport lors de l’accélération et un ratio global optimisant la consommation de carburant.

Dans les fortes accélérations, la boîte D- CVT adapte librement le rapport de transmission pour simuler les changements de rapports tout comme une transmission automatique. La synchronisation de l’augmentation du régime moteur à la vitesse du véhicule procure une sensation d’accélération linéaire.

SÉLECTEUR DU MODE DE CONDUITE

L’UX 200 et l’UX 250h sont dotés du sélecteur de mode de conduite Lexus qui permet au conducteur de changer d’expérience de conduite en choisissant l’un des trois programmes proposés.



Le mode Normal assure un équilibre idéal entre les performances dynamiques et la maîtrise de la consommation ; le mode ECO donne la priorité aux économies de carburant en modérant la réponse de l’accélérateur et le fonctionnement de la climatisation ; le mode Sport accentue la réactivité de l’accélérateur et augmente le ressenti de la direction assistée.

Les modèles F SPORT Executive (F SPORT et Executive en option) équipés de la suspension AVS proposent cinq modes de conduite : normal, ECO, Sport S, Sport S+, et Custom.

TECHNOLOGIE DE SÉCURITÉ ET D’ASSISTANCE

Les modèles UX reçoivent huit airbags : airbags conducteur et passager avant ; airbags genoux conducteur et passager avant; airbags latéraux intégrés dans les sièges pour le conducteur et le passager avant et airbags rideaux sur toute la longueur de l’habitacle.

Le Lexus Safety System+ inclut le régulateur de vitesse dynamique, le système précollision (PCS) avec détection des piétons, l’aide au maintien dans la file (LKA) avec avertissement de sortie de voie (LDA), la lecture des panneaux de signalisation (RSA) et la gestion automatique des feux de route (AHB)/feux de route adaptatifs (AHS).

Le système de pré-collision (PCS) est couplé au régulateur de vitesse à radar dynamique. Il est opérationnel pour une vitesse relative du véhicule précédent comprise entre 10 et 180 km/h. Le régulateur de vitesse dynamique à radar avec aide à la signalisation routière (RSA) peut rapidement réinitialiser la vitesse du véhicule en fonction des informations de limitation de vitesse reconnues.

Le système PCS utilise une caméra pour identifier la présence de piétons dans des conditions de faible luminosité et la capacité de son radar a été augmentée pour permettre la détection de jour des cyclistes. (Sur les marchés qui ne proposent pas le PCS, l’UX est équipé en série avec un régulateur de vitesse conventionnel).

L’UX assure le suivi à faible vitesse, y compris dans une circulation en accordéon, jusqu’à 30 km/h. Son conducteur est donc plus détendu dans ces situations où la conduite se révèle en général désagréable et fatigante. Il bénéficie également d’une sécurité accrue.

Le système Lane Tracing Assist utilise le moteur de direction assistée électrique pour maintenir le véhicule au milieu de sa voie de circulation tandis que la fonction d’avertissement de sortie de voie (Lane Departure Alert) détecte non seulement les voies de circulation jaunes ou blanches, mais aussi les bas-côtés de la route.

Les autres systèmes de sécurité disponibles incluent l'alerte de stationnement qui peut détecter les véhicules traversant sur les côtés et les véhicules statiques devant ou derrière l'UX lors du stationnement sur un plus large éventail de conditions que les systèmes de sonar arrière ou de trafic transversal précédents. L’écran central accompagné d'un avertisseur sonore avertit le conducteur des risques potentiels.

Un système de frein de maintien de stationnement associé ajoute une force active (accélérateur) et une commande de freinage aux avertissements sonores et visuels afin de réduire le risque de contact avec des objets en mouvement devant ou derrière l’UX lors du stationnement.







UX F SPORT

La finition F SPORT est proposée pour l'UX 200 et l’UX 250h.

La transformation associée à la finition F SPORT comprend un design de calandre exclusif avec un maillage composé d’éléments en forme de L. Le bouclier avant réservé aux modèles F SPORT reçoit de larges enjoliveurs de feux antibrouillard avec un jonc chromé en L et le même motif maillé que la calandre. Le bouclier arrière redessiné et la finition d’un noir de jais des protections avant et arrière complètent le look F SPORT.

Deux des 13 teintes extérieures, Blanc Nova et Bleu Saphir, sont réservées aux modèles F SPORT.

Les prestations exclusives de l’intérieur F SPORT comprennent les sièges sport réalisés avec une technique de mousse intégrée conçue au départ pour les modèles Lexus F. Le procédé permet de fabriquer le siège en une seule opération en plaçant la sellerie dans le moule avant d’injecter la mousse. Les sièges avant spéciaux F SPORT, réglables électriquement sur 8 positions, offrent un réglage lombaire et un ajustement manuel avant/arrière des appuis-tête.

Les modèles F SPORT reçoivent un grand écran 8’’ TFT LCD dont l’affichage varie pour suivre le moteur essence ou hybride et en fonction du mode de conduite sélectionné. L’anneau mobile hérité de la supercar Lexus LFA et qui orne aussi le coupé de luxe LC est également une exclusivité F SPORT. Il permet de modifier rapidement le contenu affiché. Une pression sur un bouton au volant déplace l’anneau digital vers la droite et agrandit l’affichage multi-informations.

Le volant F SPORT et le pommeau du levier de vitesse gainés de cuir ainsi qu’un repose-pied et un pédalier en aluminium complètent les prestations.

Les versions F SPORT peuvent bénéficier d’un réglage exclusif de la suspension AVS ultra réactive inaugurée par les modèles phares Lexus LC et LS. Elle augmente la force d’amortissement pour minimiser le roulis en courbe ou lors d’un changement de voie et la réduit en ligne droite pour préserver le confort de roulement.

Le réglage spécifique F SPORT de la suspension comprend des ressorts et des barres stabilisatrices dédiés ainsi que des amortisseurs arrière performance pour un surcroît de confort. Les jantes 18’’ aluminium à cinq doubles branches, réservées à la finition F SPORT, sont encore plus rigides que les jantes UX standard, et contribuent à l’agilité et la réactivité du véhicule.

L’expérience de conduite avec l’UX F SPORT peut être sublimée par le système de gestion active du son (Active Sound Control - ASC) qui génère un retour audio pour un effet sonore qui accompagne la montée et la descente des rapports comme avec une transmission automatique. Une fonction Sonic Interaction Design (SID) module la sonorité de la voiture en mode Sport S+ (S+ Sound).



Photos disponibles sur http://media.lexus.fr
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Vieux 31/08/2018, 15h50   #377
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ATTENTION


Le dernier communiqué de Lexus / Toyota, est sur 5 posts.

Je vous invite à aller découvrir les photos

Yohann
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Merci à yoyo59 de la part de 5
artur (31/08/2018), genfutures (31/08/2018), philiprius (31/08/2018), priusfan (31/08/2018), zeffix (31/08/2018)
Vieux 03/09/2018, 19h28   #378
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INFORMATION PRESSE

R.P. 2018-134



Vaucresson, le 3 septembre 2018





LEXUS LC « YELLOW EDITION » :

L’ECLAT EN MOUVEMENT







L’éblouissant nouveau Lexus LC Yellow Edition est prêt pour le démarrage de sa production.



Ce nouveau-venu dans la gamme LC signale immédiatement sa présence par une teinte extérieure audacieuse et étincelante qui met en valeur son puissant design déjà primé et fait tourner toutes les têtes. Rien d’étonnant à ce que cette carrosserie Jaune Solaire ne se trouve pas partout. Un coupé porte-drapeau de la marque Lexus mérite quelque chose de plus exclusif.



Fidèles à la qualité de fabrication et à l’attention aux détails légendaires de la marque, les designers de Lexus ont préféré mettre au point leur propre nuancier. Il leur a fallu deux ans de développement à partir d’une page blanche pour obtenir un résultat parfait. La teinte Jaune Solaire a été créée spécialement pour le LC. Elle l’habille d’une livrée flamboyante qui déclenche les émotions et évoque son agilité et ses performances dynamiques exaltantes.



Le secret de l’effet produit par le Jaune Solaire réside dans l’application de multiples couches jaunes avec un apprêt blanc pour créer une teinte d’une profondeur intense. Le blanc le plus immaculé a été choisi pour la couche primaire afin de provoquer une saturation élevée de la couleur lorsqu’elle est associée à une couche de base d’un jaune très dense. L’ajout d’une base mica jaune neutralise la densité de la couleur en donnant une brillance d’un niveau encore inédit.

Le procédé interdit tout raccourci. Un designer coloriste doit évaluer des centaines d’échantillons avant de rendre son verdict, ce qui exige un œil acéré et la maîtrise de la science de la production des couleurs. Une fois la couleur choisie, il faut encore déployer beaucoup d’efforts avec les équipes de l’atelier de peinture de Lexus et les fournisseurs de peintures pour que la teinte pare toutes les courbes et les lignes de la carrosserie d’un effet irréprochable dans différentes conditions de luminosité.



L’impact de la carrosserie du LC Yellow Edition se retrouve dans l’habitacle où les contre-portes noires sont habillées par des inserts jaunes en Alcantara et des sièges gainés d’un luxueux cuir blanc semi-aniline. Le même jaune chaleureux réveille les surpiqûres des sièges, du combiné d’instruments, du volant et de l’accoudoir de la console centrale en donnant une parfaite illustration de l’art des maîtres-artisans Takumi qui distingue le luxe signé Lexus.



Le contraste marqué entre les couleurs et l’effet de dégradé dans le LC Yellow Edition s’inspire du phénomène naturel de l’éclipse annulaire qui se caractérise par un changement très progressif de la couleur du ciel à mesure que la lune passe entre la terre et le soleil.



Le LC Yellow Edition fera ses débuts européens au Mondial de Paris en octobre. Il ne sera produit que pendant une période limitée. Les commandes sont désormais ouvertes pour sa version hybride-électrique LC 500h et sa version essence LC 500 animée par un V8. Les livraisons débuteront à partir de mi-octobre en fonction des marchés.



Photos disponibles sur http://media.lexus.fr
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R.P.2018-135



Vaucresson, le 3 septembre 2018



Toyota poursuit ses bonnes performances en août grâce à l’hybride

· Après un mois de juillet marqué par une part de marché record, les immatriculations de Toyota ont poursuivi leurs performances élevées en août avec une part d’hybride qui continue à progresser.

· Sur un marché français en hausse de 40,4 %, déformé par la norme WLTP applicable au 1er septembre, les immatriculations VP* de Toyota ont progressé de 13,7 % sur le mois d’août.

· La part de marché globale de Toyota atteint 4,12 % et maintient son niveau élevé sur le canal des particuliers à 5,9 %, soit 65 % des immatriculations VP de la marque.

· Sur les commandes de juillet-août, la part de la motorisation hybride atteint 97 % sur Toyota C-HR, 96 % sur Auris et 98 % sur RAV4.

Sur un marché français en progression de 40,4 %, déformé par la norme WLTP applicable au 1er septembre, les immatriculations VP de Toyota gagnent 13,7 % en août, pour atteindre 6 052 unités*, soit une part de marché de 4,12 %. Cette performance fait suite à un mois de juillet exceptionnel, marqué par un bond de 31,9 % et une part de marché record de 5,02 %. Sur les huit premiers mois de l’année, Toyota atteint une part de marché de 4,29 % et renforce encore sa sixième place au classement des immatriculations VP par marque.

La part de marché sur le canal des particuliers maintient son niveau élevé en août, à 5,9 %, tout comme depuis le début de l’année (5,8 % sur 8 mois). Ce canal représente 65 % des immatriculations de la marque en août, en ligne avec les 65,4 % sur les huit premiers mois de 2018.

Ces résultats en juillet et août résultent de commandes en forte hausse depuis le début de l’année. Grâce à un portefeuille en progression de 50 % par rapport à la même période de 2017, les prochains mois s’annoncent tout aussi dynamiques pour les immatriculations de Toyota.

Par ailleurs, Toyota continue à renforcer son mix hybride conformément à son objectif de 65 % sur l’année. Sur les modèles les plus diffusés, la part de la motorisation hybride sur les commandes de juillet-août atteint 77 % sur Yaris, 97 % sur Toyota C-HR, 96 % sur Auris et 98 % sur RAV4.



* Immatriculations hors transit temporaire
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INFORMATION PRESSE

R.P.2018-136



Vaucresson, le 4 septembre 2018





La nouvelle Toyota Corolla Touring Sports
au Mondial de l’Auto 2018

Après la berline dévoilée en mars à Genève, la Toyota Corolla Touring Sports effectue sa première apparition au Mondial de l’Auto Paris 2018. Ce modèle polyvalent au design épuré et raffiné se différencie nettement de la silhouette compacte et sportive de la berline.



Créée et développée en Europe, la carrosserie Touring Sports en fait une proposition de choix pour les automobilistes en quête d’une voiture à la fois pratique et esthétique.



De plus, en se dotant d’un moteur inédit 2,0 litres 100 % hybride, la gamme Corolla 2018 inaugure la nouvelle politique Toyota de deux motorisations hybrides-électriques.



La Corolla Touring Sports démontre l’engagement de Toyota en faveur de l’hybride en proposant deux motorisations hybrides-électriques : 1,8 litre/122 ch et 2,0 litres/180 ch (un moteur turbo essence 1,2 litre de 116 ch sera disponible sur certains marchés, mais pas en France). Le nouveau 2,0 litres hybride constitue un argument exclusif sur le segment, car aucun modèle à moteur thermique conventionnel n’est capable d’offrir à la fois de telles performances doublées d’émissions aussi basses.



Le système hybride 1,8 litre offre tous les agréments de la conduite en mode électrique – silencieuse, intuitive, réactive –, il est économe à l’usage et ne nécessite pas de recharge. En plus de ces qualités, le 2,0 litres tire tout le parti du supplément de confort, de stabilité, de qualités routières et de plaisir de conduire inhérent à la nouvelle plateforme GA-C TNGA (Toyota New Global Architecture).



La nouvelle Corolla bénéficie d’un train avant à jambes MacPherson, une solution éprouvée, et d’un train arrière à configuration multibras inédite. S’y ajoutent une nouvelle technologie de clapets d’amortisseur et, pour la première fois, la suspension variable adaptative AVS (sur certaines versions). La tenue de route et la maniabilité profitent aussi de l’ancrage bas du moteur et de l’installation de la batterie hybride sous les sièges arrière – autant de mesures qui valent à la Corolla Touring Sports un centre de gravité bas.



Livrés de série sur la plupart des finitions supérieures ou en option sur le reste de la gamme Corolla, de nombreux équipements pratiques et de confort assurent au conducteur et à ses passagers un séjour optimal à bord. Quelques exemples parmi d’autres : instrumentation 3D en première mondiale, affichage tête haute premium, système audio JBL GreenEdge Premium Sound, recharge sans fil pour téléphone mobile ou encore système multimédia Toyota Touch.





DESIGN



Extérieur

La nouvelle Touring Sports a été dessinée en Europe, au Centre de design ouvert récemment à Zaventem, en Belgique. Grâce à l’adoption de l’architecture TNGA, le nouveau break n’est plus une simple variante de la berline mais un modèle à la personnalité propre.



Avec un empattement de 2 700 mm, il revendique le record de la catégorie pour l’espace aux jambes à l’arrière.



La silhouette sensuelle, raffinée et la ligne de toit élancée créent un break aussi robuste qu’élégant. La sportivité du profil est accentuée par des passages de roue évasés qui permettent d’élargir encore la voie, pour souligner la posture plus campée et le centre de gravité abaissé.



De dos, la thématique stylistique se confirme par des épaulements musclés, des combinés de feux full-LED très écartés et une lunette arrière inclinée. Le relief plus marqué du bouclier arrière rappelle la thématique Under Priority Catamaran de l’avant.



Exclusivité sur le segment, le dynamisme des lignes sera mis en valeur par quatre combinaisons bicolores disponibles dès le lancement, qui marient la couleur de carrosserie à une finition noire pour le pavillon, les montants latéraux et l’entourage de calandre inférieure.



Intérieur

L’habitacle entièrement redessiné de la Corolla Touring Sports offre un cadre spacieux, moderne et cohérent où le mariage des textures, des coloris et des habillages livre une qualité visuelle et tactile de haut niveau. Cette version spécialement conçue pour le marché européen a fait l’objet d’une attention particulière afin d’offrir la meilleure qualité perçue.



L’un des grands avantages de la plateforme GA-C est d’autoriser l’abaissement du point de référence de la hanche des sièges avant, afin d’obtenir un centre de gravité plus proche du sol et une position plus propice à une conduite dynamique.



La Corolla Touring Sports bénéficie en outre d’une distance d’assise avant/arrière de 928 mm, synonyme d’aisance pour les passagers arrière, et d’un coffre généreux de 598 litres VDA aux nombreux équipements pratiques.





Photos disponibles sur : http://media.toyota.fr
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