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Véhicules électriques Voitures, mots, scooters, vélos, etc... mus uniquement par l'électricité

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Vieux 24/09/2011, 11h41   #41
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Il s'agit d'un Veleix Carlina que j'ai acheter 900€


Il me semble qu'en ce moment Décathlon propose la copie conforme de ce vélo à 649€. Les seules différences : il est blanc (très beau d'ailleurs), le 'tableau de bord' semble légèrement différent et, surtout, la batterie moins 'capacitive'. Je crois que c'est une 24V 10. Ils parlent de 25 km d'autonomie moyenne 45 maxi. Je l'ai brièvement essayé dans le magasin. Sympa. Il a aussi un 'grand frère' à 749€. Plus grand, roues 28" et cadre "homme", 27 contre 25 kg il me semble. Chose très importante, l'intégration de la partie électrique est très bien réalisée. Plus rien ne pendouille.

Y a 9 mois j'avais vu chez eux un grand vélo "hollandais" à 499€, sympa mais inutilisable à cause de l'intégration plus que m...que. La batterie était logée dans une sacoche suspendue au guidon, le tableau de commande était énorme et très fragile, le contrôleur de puissance amovible positionné en bas du cadre devant le pédalier le tout servi avec des nouilles de fils qui pendaient dans tous les sens.

Quelqu'un sait si j'en achète un je grille totalement le crédit qu'accorde la mairie de Paris ? 25% de 650 ça fait dans les 160e alors que le plafond est à 400€. Ce serrait dommage de laisser ça ...

J'avais trouvé un superbe KTM tout suspendu e-Lycan mais il est à 3 500€ (19 kg seulement en tout suspendu et électrifié avec BionX, même système que les Matra qui eux, en tout rigide font 18 kg et ... 1200€ de moins ... )

Pensez vous qu'on puisse se faire rembourser sur l'achat du système seul pour électrifier un cadre qu'on a déjà ? Le BionX est vendu entre 1300 et 1900 e (selon batterie).

Mais il y a aussi d'autres systèmes d'électrification, notamment les Magic Pie de chez GM (non pas Général Motors mais Golden Motors) qui semblent terribles et surtout très modulaires : moteurs allant de 250 à 1000 W (je sais, je sais) contrôleurs intégrés dans les moteurs et acceptant les voltages de 24 à 48V ce qui permet de faire évoluer la puissance et l'autonomie en fonction de la batterie. Là ce serait pour électrifier un vieux cadre de chez MBK ou alors un D4 9.1 tout suspendu. Evidemment rien à voir avec les offres D4 présentées plus haut, pas vraiment le même usage.
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Vieux 01/10/2011, 16h39   #42
Gidu
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Salut !

Bon, voilà les photos, comme promis :

Mais tout ne s'est pas passé comme prévu : le porte-vélos théoriquement compatible avec la Prius ne l'est pas vraiment. Après une première tentative (voir ci-dessous), où le vélo est beaucoup trop haut et trop horizontal (de plus, c'est vraiment la galère à accrocher si haut, ce VAE pèse 20 kg sans la batterie ...), je décide de modifier le porte-vélo en raccourcissant le cadre intermédiaire de 25 cm environ, et là ça marche.

Le porte-vélos avant modification du cadre intermédiaire : le vélo est vraiment trop haut, très difficile à accrocher et, de plus, le cadre du vélo tape sur le porte-vélos, d'où le bloc de mousse blanc que l'on aperçoit en le bas du cadre et le tube horizontal du porte-vélos.



Après raccourcissement du cadre intermédiaire :






Les flèches rouges indiquent le cadre que j'ai raccourci à la scie à métaux sur 36,5 cm exactement pour chaque bras et ensuite re-percé pour la fixation des rotules. Une fois la modification effectuée, cela ne change rien au fonctionnement du dispositif de pliage et de réglage du porte-vélos et en plus celui-ci est devenu plus léger (les tubes sont en acier ...) et plus rigide, mais bon : adieu la garantie deux ans Feu-Vert !



Système de rotules pour le réglage et le pliage du porte-vélos : cela semble très rigide et solide, mais le réglage n'est pas très aisé.

Les photos ont été prises après la première sortie : 30 km A/R pour rejoindre le point de départ (la gare de l'avenue verte de Neufchatel en Bray) et 42 km A/R en vélo sur l'avenue verte vers Dieppe ... Tout va bien !

@ + !

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Vieux 01/10/2011, 17h26   #43
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Le vélo dépasse beaucoup surtout à gauche; mis à part un risque d'accrochage ce dépassement est-il toléré?
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Vieux 01/10/2011, 18h45   #44
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Salut !

C'est exact, il dépasse pas mal : la prochaine fois, je vais décentrer le porte-vélos vers la droite pour corriger ça ... A droite, il y a encore de la marge, c'est à cause du fait que c'est un VAE et donc la longueur hors-tout du vélo est plus importante à cause de l'emplacement de la batterie, derrière la selle, entre la roue arrière et le hauban vertical.

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Vieux 01/10/2011, 18h48   #45
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Si ma mémoire est encore exploitable, on n'a absolument pas le droit de dépasser sur les côtés ni devant. Derrière 1 mètre, ça passe, et jusqu'à 3 mètres avec un truc rouge (enfin pas un confetti) au bout de l'objet. A coup sûr lumineux la nuit (et pas juste un vers luisant, vu que c'est pas rouge, même quand il démarre pour chauffer son pot catalytique)
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Vieux 01/10/2011, 19h01   #46
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Salut !

Si on met un porte-vélos de hayon sur une Yaris, cela dépassera, de toutes façons, quel que soit le vélo qui est monté dessus ... Alors, comment on fait ?

Sur la photo où on voit le vélo dépasser du porte-vélo, la distorsion de la photo en grand-angulaire accentue énormément la sensation que le vélo dépasse de la carrosserie, en fait il dépasse de seulement une quinzaine de centimètres, je sais, c'est encore trop, mais en décalant le porte-vélos légèrement sur la droite, cela devrait le faire !

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Vieux 01/10/2011, 19h02   #47
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Par défaut idée...

Il serait peut être utile de mettre le vélo en sens inverse et de retirer la roue avant qui se retrouverait à gauche(plus facile que de retirer la roue arrière...), dans ce cas le support resterait centré et rien ne dépasserait.
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Vieux 01/10/2011, 19h15   #48
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Salut !

Merci pour la suggestion, j'y avais pensé, mais le problème, c'est que tout le poids est alors sur la partie arrière du vélo, (le moteur est dans le moyeu arrière), ce qui déséquilibre fortement le porte vélo et là, il a tendance à se mettre naturellement de travers, même si les sangles sont serrées à mort !

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Vieux 01/10/2011, 19h21   #49
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Idée pas terrible, mais sait-on jamais. Tourner la roue AV genre à 45°. Si c'est bon la maintenir avec des sangles.
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Vieux 01/10/2011, 19h27   #50
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VAE pliable ...
Matra vient d'en sortir un de chouette.

Au fait, ce Veloscoot est une sorte de VTT. L'ajout de la batterie a sacrément rallongé les bases (distance entre l'axe du pédalier et l'axe de la roue arrière) or en la matière du VTT la différence de ne serait-ce que de 5 mm à ce niveau pouvait transformer radicalement le comportement du vélo : passer d'un vrai veau en cabri capable d'escalader n'importe quelle pente (et inversement pour sa stabilité). Qu'en est il dans le cas de ton scoot ?

Sinon j'ai vu un iStep de Matra de démo soldé de 50%. Mais il parait qu'en général le système BionX aurait des soucis.

Dernière modification par Less Polluter ; 01/10/2011 à 21h16
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Vieux 01/10/2011, 19h38   #51
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Pour le pliable, c'est trop tard, par contre, j'y pense pour ma compagne ...

Le Véloscoot est plutôt un VTC qu'un VTT, c'est vrai que la longueur des bases est plus importante d'une bonne dizaine de centimètres que sur un VTT ordinaire, alors c'est sûr, je ne pourrai pas faire de trial avec ... Mais en tous chemins, le manque d'agilité du cadre est compensé par la motorisation plutôt énergique et il vaut mieux ne pas mettre l'assistance à fond (sur 6 niveaux) lorsque le chemin commence à tournicoter sinon, c'est la gamelle garantie !

L'ascension de pentes moyennes à fortes se fait sans difficultés (10% max.) mais si on essaye un raidillon vraiment violent, l'assistance montre ses limites car il y a qu'un seul plateau à l'avant. Pour escalader un raidillon, mieux vaut disposer d'un moteur sur le pédalier que d'un moteur sur moyeu, et de plus, les moteurs pédalier peuvent s'accoupler sans difficultés avec un changement de vitesses à triple plateau ce qui semble difficile avec un moteur moyeu doté du système PAS (Pedal Assist System) qui fonctionne avec un détecteur de couple conjointement avec un détecteur de cadence de pédalage.

Les sensations de pilotage (avec l'assistance) sont curieusement assez proches de mon ancien VTT Giant Terrago qui était très nerveux, mais il faut éviter de tomber en panne de batterie avec un VAE ... Ceci-dit, l'autonomie de cette batterie (Lithium-Polymères) est assez étonnante : j'ai fait 42 km ce matin et il me restait encore 3 barres sur 4 au retour. La batterie est donnée pour 40 à 60 km d'autonomie sur le plat et 500 cycles de charge au minimum.

Quand au veau et au cabri, c'est un veau sans assistance (22,5 kg avec la batterie + votre serviteur) et un cabri avec l'assistance !!!

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Vieux 31/03/2017, 23h22   #52
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Aujourd'hui,même si c'est trop tard pour vous, on remarque que le vélo électrique pliable reste le plus prisé du marché. Du fait du gain d'espace quand on veut le mettre dans une voiture ou dans un endroit un peut étroit le rend star du marché. Il y en a de bonne qualité aujourd'hui en France avec les peps d'O2feel.

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Vieux 01/04/2017, 08h59   #53
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le vélo électrique pliable reste le plus prisé du marché
Et comment on le constate ? Il y a des statistiques ? Autre chose ?

Personnellement cela ne m'a pas du tout sauté aux yeux.
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Vieux 01/04/2017, 11h23   #54
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Il faut sérieusement tout de même te rendre compte qu'un vélo pliant
n'a rien d'une sauterelle.............Si c'était le cas, les candidats pour
y pédaler dessus ne manqueraient pas......!
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Vieux 12/09/2018, 20h58   #55
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Ce qui se passe avec toutes les batteries m'arrive aujourd'hui
Apres 8 ans de service la batterie de mon vélo refuse de se charger.

je suis bon pour faire du reconditionnement car la batterie n'est plus produite par le fabricant.
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Consommation E85 en moyenne 6,19L/100km sur 24 159km avec 5L E10 à chaque plein pour l'autonomie


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Wink

Donc tu comptes reconstituer ta batterie par toi même ?

Je vais me renseigner de mon côté : mon frère a un GIANT également et plusieurs batteries
Il les a peu sollicitées, JE te mets un MP dès que j'aurais des nouvelles
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Vieux 13/09/2018, 17h46   #57
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Je vais utiliser le site https://www.velobatterie.fr pour reconditionner en profitant au passage d'augmenter la capacité de la batterie de 9 Ah à 11 Ah et gagner 22% d'autonomie .

En espérant qu'il de ne disparaîtrons pas comme Bientotelectrique.

En conclusion les batteries ce ne sont pas la solution pour la mobilité durable....seulement une étape.
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Vieux 13/09/2018, 18h34   #58
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Thumbs up

@Volkan:
Je ne suis pas vraiment d'accord avec ta conclusion...


Il y a des possibilités pour des petits entrepreneurs très qualifiés de faire revivre / revaloriser des batteries.


BientotElectrique est arrivé trop tôt sur un marché insuffisant pour faire vivre son homme, il a pris des risques, il avait les compétences mais la demande était insuffisante.


En plus, il a expérimenté et expliqué (et cela nous a aidé dans nos choix à venir) la fiabilité de certains fournisseurs chinois.


Perso, je lui tire mon chapeau (et je regrette énormément que son activité n'ait pas survécu).
FX
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Merci à priusfan de la part de 10
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Vieux 13/09/2018, 19h50   #59
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Je rejoins l'avis de Priusfan et j'ai les mêmes regrets sur la disparition de son activité.

De plus, rien ne sera jamais LA solution. On ne peut avoir que des étapes.
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@Volkan:
Cela fait des années que Volkan nous donnes son avis négatif sur les véhicules électriques (et ce avec une expérience proche de zéro concernant l'automobile).

A titre perso, mon prochain véhicule sera une Kia Niro avec une batterie de 64kWh, après avoir eu une Soul EV et ses 27kWh de réserve et avoir gouté au joie du véhicule électrique sur une Peugeot Ion et ses 16kWh ...

En 6 ans une capacité de batterie X 4 (et un aller/retour vers Monaco sur une Soul EV sans aucun problème ni stress !).

Je recharge ces véhicules avec des panneaux photovoltaïques me permettant de faire environ 20 000 km par an histoire d'avoir un véhicule roulant grâce au soleil ...

Avec de l'hydrogène il faut aujourd'hui 4 fois plus d'énergie primaire pour faire 100km que directement l'utiliser dans une batterie, il faut attendre 2 à 3 heures avant de faire le plein pour compresser le gaz à 700 bars quand le réservoir tampon est vide !
Enfin, une pile à combustible c'est comme une batterie c'est un élément qui s'use et qui doit être changé au bout d'un certain temps.
Donc l'hydrogène est très certainement une des solutions (notamment de stockage d'énergie mais pas LA solution unique !).

Je profite de ce message pour remercier encore une fois Cyrille de BientotElectrique pour sa compétence et sa gentillesse.

A+

Pierre
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Merci à ceif2001 de la part de 2
Chris rebel 78 (14/09/2018), planétaire (15/09/2018)
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