motricité du train avant
Sur la motricité du train avant, j'ai du mal à savoir. 220 KW, ça m'impressionne
, moi qui roule généralement avec moins de 20 KW...
La réponse la plus fine qu'on pourrait avoir, ce serait évidemment en modélisant avec des données réelles. Et je suis loin de le faire
. A défaut, voici quelques éléments qualitatifs.
Le transfert de charge verticale du train avant vers le train arrière dépend principalement de la position du centre de gravité (hauteur, distance relative aux essieux).
Le travail des suspensions n'influe pas vraiment, à moins de favoriser un déplacement du centre de gravité, mais ça c'est autant une question de géométrie que de raideur ( L’intérêt à brider les mouvements de caisse tient à la bonne maîtrise des conditions de travail des pneus, de l'aérodynamique, et a réduire les phases transitoires qui nuisent au pilotage.)
Je suppose quand même que l'effet ne doit pas être négligeable, car, sauf erreur de ma part, il n'y a plus actuellement aucun prototype de sport en traction avant.
La question n'est peut être pas anecdotique, et Toyota a du regarder ça sérieusement avant de retenir sa solution 'tout à 'l'arrière'. Je ne serais pas étonné qu'Audi l'étudie de près pour savoir s'il faut négocier avec la FIA une discrète modification réglementaire, comme un abaissement du seuil des 120 Km/h. (Vous comprenez M'sieur FIA/ACO, vot' championnat il va être archi dominé, alors redonnez nous une chance ...).