Renault Zoé

parkerbol à dit:
Sinon tu achètes la boîte à mur et au lieu de la mettre sur le mur, tu la laisses dans le coffre ! Je m'explique l'arrivée de la boîte à mur sera une simple prise mâle d'au moins 2m en 2,5mm². Voilà, je brevette ma solution WallBox Adapter by Parkerbol TM (R) (C) 2013.
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Bonne idée ! Reste à voir la taille de la boite en question. Une prise de 2m, il faut une galerie pour la transporter ... :grin:
On se demande d'ailleurs pourquoi Renault n'a pas embarqué les composants de la wallbox dans la voiture, et le problème était réglé.
 
Cet article donne très envie, mais il me confirme malheureusement que la Zoé n'est pas pour moi (même si j'ai une boîte à mur) car impossible à recharger ailleurs. C'est quand même dommage ça.
 
Avec la wallbox dans le coffre, le problème est résolu Fabien puisqu'il faut juste acquérir le WallBox Adapter by Parkerbol TM (R) (C) 2013 ! Il voyage partout avec toi et même chez des amis tu peux recharger.
 
Résolu, résolu... c'est vite dit.

L'avantage d'un CRO qui "bride" à 10 ou 8A, c'est que l'on peut se brancher sur une prise normale "sans trop se poser de questions".

A 16A, faudra faire attention quand on va se brancher dans un lieu que l'on ne connait pas... :coolman:

D'ailleurs, testé aujourd'hui : une PII qui charge à 9A + une autre qui charge à 6A, c'est passé sans souci "sur la même ligne". Mais si une Zoé s'était pointé, il aurait fallu qu'elle recharge seule et les 2 PII auraient dû attendre leur tour (ou alors on fait poireauter Chapatte :grin: et on laisse la priorité aux 2 PII :-D).

Alors qu'une Leaf (10A) + ma PII (6A), ça passerait ! :D

Donc bof-bof de ne pas avoir de CRO à 10 ou 8A. C'est vraiment éliminatoire pour moi (en plus de tout un tas d'autres facteurs).
 
parkerbol à dit:
Sinon tu achètes la boîte à mur et au lieu de la mettre sur le mur, tu la laisses dans le coffre ! Je m'explique l'arrivée de la boîte à mur sera une simple prise mâle d'au moins 2m en 2,5mm². Voilà, je brevette ma solution WallBox Adapter by Parkerbol TM (R) (C) 2013.
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La solution existe: http://www.charge-amps.com/um-evse
IMG_6567_500x333.jpg


IMG_6558_500x333.jpg
 
Intéressant !

Ce câble peut être utilisé en 16A sur une prise du type Legrand GreenUp ou assimilé et en 6 ou 10A le reste du temps.

On y arrive. Doucement mais on y arrive ! :jap:
 
Mais la ZOE n'est pas compatible avec ce câble 8)

Car compatibility

The J1772 standard applies to many electric cars and the charger will work with all cars that conform to the standard.

  • Chevrolet Volt
  • Nissan Leaf
  • Opel Ampera
  • Fisker Karma
  • Coda Automotive sedan
  • Toyota Prius Plug-in Hybrid
  • Mitsubishi iMiev
  • Ford Focus Electric
  • Peugeot iOn
  • Citroen C-Zero
  • Th!nk City (US Version with J1772)
  • Renault Fluence Z.E.
  • And more...
 
Dernière édition:
Ça tombe bien. Je pensais plutôt à la Leaf. :grin:

(Encore que... normalement ça "devrait le faire" sur la Zoé, vu que le câble est compatible Leaf).
 
Interessant tout ca.
Mais il reste une équation de base non résolue ! le prix ..
Deja le tarif d'achat artificiellement bas en France grâce à la prime d'etat ( tout aussi anormal que les subventions aux hybrides ou les avantages fiscaux aux diesels) que rien ne justifie ( une voiture electrique reste aussi énergivore qu'une thermique actuellement compte tenue du mauvais rendement d'un réseau électrique centralisé et a base de convertisseur thermique) .
Ensuite pour ceux qui font moins de 10000km par an ou est l'avantage par rapport a une yaris hsd? ( environ 600-700 euros de carburant contre 948 de batterie plus les 200 d'electricite sur une base de 10000 km).

PS: petit detail a propos du coffre...celui de Zoe fait 338l jusqu'au toit apparemment car sous tablette on reste à 280l ce qui est deja tres bien ( chiffre renault suisse qui fait le detail).
 
philsw à dit:
Ensuite pour ceux qui font moins de 10000km par an ou est l'avantage par rapport a une yaris hsd?
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Conduire 100% du temps en électrique ? La passion de ce type de motorisation ?

Comme les gens de ce forum qui sont passé d'une Prius/Auris à une Prius3 Plug-in. Aucun avantage économiquement.
 
Olakeen à dit:
Très bon test avec plein d'infos :

http://automobile.challenges.f [...] -avec.html

Caractéristiques de la voiture.

Dimensions : http://referentiel.nouvelobs.com/file/5385768.pdf
Caractéristiques techniques : http://referentiel.nouvelobs.com/file/5385744.pdf
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Bizarre que la vidéo se termine par une boucle ou le type tape sur "à proximité" pendant 1min... ça vous le fait aussi chez vous ?

Sinon, j'espère qu'on pourra désactiver "ZE voice"... Si je prends un VE, c'est aussi pour ne pas faire de bruit (du tout), et éradiquer la pollution sonore autant que la pollution de l'air.
 
C'est un bug de la vidéo. La suite est sur la 2ème vidéo
Oui on peut désactiver le son.
 
Olakeen à dit:
Conduire 100% du temps en électrique ? La passion de ce type de motorisation ?

Comme les gens de ce forum qui sont passé d'une Prius/Auris à une Prius3 Plug-in. Aucun avantage économiquement.
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Ok ca au moins c'est une réponse honnête :jap:
 
1468 kg pour 4,08 m à la Zoé contre 1440 kg pour 4,45 m à la Leaf 2013.

Cherchez l'erreur...:-?
 
Y a pas d'erreur. Vive la Leaf. :grin: :moqueur:

Je ferais d'ailleurs remarquer que la Leaf fut le premier VE élu par le Club. C'est donc forcément la meilleure. :D

Un peu comme la PII (n'est-ce pas LE ?). :-D :coucou:
 
Petites questions au vu des discussions sur la recharge de la Zoé :

- Quelle est la fonction d'une Wallbox ; que fait-elle exactement cette boîboîte :eek:?

- Qu'appelez-vous une CRO :-D ?
 
Hybridébridé à dit:
- Quelle est la fonction d'une Wallbox ; que fait-elle exactement cette boîboîte :eek:?
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Dire à la voiture : Ok, tu peux tirer 16A, l'installation a été vérifiée par un électricien agréé-certifié-normé-bien facturé. :-D

Hybridébridé à dit:
- Qu'appelez-vous une CRO :-D ?
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C'est un Câble de Recharge Occasionnel. Il permet de se brancher sur une simple prise secteur. Limité à 8 ou 10A selon les modèles.

Pas si occasionnel que ça pour ceux qui peuvent se permettre de recharger en 10A.
 
Oui et non.

En effet, ça me fait également sourire car cela existe depuis longtemps et je sais comment il réagit sur la prius/auris mais comme je l'avais précisé dans mon CR lors de l'essai, cette pédale ne procure pas du tout la même sensation que celle du HSD.

Elle réagit comme une pédale de voiture thermique. Plus facile à doser et la sensation de freinage est plus "rassurante" que le HSD.

D'ailleurs, les photos parlent d'elles mêmes, c'est la régénération d’énergie la plus performante à l'heure actuelle.


EDIT : Pour illustrer mes propos, j'avais pris une photo du résultat de mon parcours sur l'ile seguin et je peux vous dire que je n'y étais pas allé de main morte; Reprise dans les virages pied au plancher, freinage au dernier moment, etc..


Et pourtant, j'avais pu récupérer 50% de mon énergie dépensée, impossible à imaginer sur le HSD, les plaquettes auraient tout le temps pris le dessus :


3.5km parcourus avec une conso de 15kWh/100km, soit 0.5kWh de mangé.
 
falcon à dit:
Vive la Leaf. Un peu comme la PII (n'est-ce pas LE ?).
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Cette absence de pouvoir recharger tranquillement pendant un WE chez des amis pauvres est cruciale.

Fallait-il y renoncer à ce CRO au risque de ruiner le projet ou reporter encore la commercialisation de Zoé au risque de le ruiner aussi ?

L'avenir le dira. Je suis pessimiste.
Une solution "rustine en attendant mieux" me semble urgente.
 
Merci.
Surtout ne loupez pas l'argumentaire sur l'absence de recharge sur une prise "normale" !!! :marteaux:
 
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