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HybridAssistant

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Nomographe....

Le nomographe est en ligne sur la dernière version.

Détails par ici

Cela gère la p2, la gen3, les GS450h et LS600h
et même la gen4 (P4, Prime & CHR...) :-D

Cela permet de mieux comprendre le rôle de MG1 qui ne sert pas seulement de démarreur ou "d'alternateur", mais qui contribue en permanence à la distribution de puissance, et dont la vitesse de rotation est intrinsèquement liée à celle de MG2 et de ICE.

Ce qui explique que, souvent, il change de sens de rotation, en fonction des besoins.... (quoi qu'en pensent les partisans de la terre plate).

Pour y accéder, il suffit de cliquer 2 fois sur le panneau en haut à droite.
le premier clic nous amène sur la répartition des puissances entre les différents éléments du système hybride, le 2ème sur ce nouveau "panneau".

@suivre

ps: attention, ce n'est pas un prétexte pour ne pas regarder ce qui se passe sur la route....
 
un nouveau record

Notre ami lesspolluter mérite bien son titre de champion....

Il a réussi à faire marcher HA pendant 16h 25 minutes (sans plantage).

15af6b4dbcae61.png


il utilisait un obdlink lx et une vieille tablette nexus7(2013) sur une P2 de 2007.
 
Ouh pas bien le max speed... :-D

En tout cas impressionnant, seulement 1h40 d'arrêts sur plus de 16h de trajet! :jap:
 
Pourquoi ? il allait peut-être en Pologne.
Perso mon record c' est 1 km de moins soit 1568 kms, on fait rarement cette distance sans sortir de l' hexagone.
 
Le max speed se passait uniquement en Germanie.

La conso moyenne sur ce trajet fut de 5.864 L/100 et un total de 92L.

Il y a eu en tout 3 arrêts.

Manifestement, il y avait pas mal d'agro-éthanol dans le réservoir pendant au moins la première moitié du trajet (au vu du LTFT).
 
Peu m'importe où cela se passait. Ce n'était pas une critique... mais une remarque taquine, ne sous entendant pas une quelconque erreur.

Mais pourquoi la Pologne Michel?
 
Bonjour,peut on relier une prise OBD en usb directement au téléphone pour utiliser HA ? Merci
 
Effectivement l'OBDLINK SX marche très bien.

Il faut utiliser un petit cable USB OTG de ce genre (avec la prise adaptée au téléphone micro-usb ou USB-C)

Inconvénients:
Prend de la place. (éventuellement utiliser une rallonge pour le caser ailleurs).
Il faut brancher à chaque usage.
Le téléphone ne se charge pas.
​
Avantages:
Très rapide.
Parfaitement stable.
​
 
ok merci Bacàsable et priusfan !!c'est juste temporaire(pour afficher les rapports HA): j' ai l'habitude avec le scangauge 2!!
 
Autre point de vue pour Hybrid Assistant

J'ai apporté une modification à la disposition du Smartphone avec HA dans le "poste de pilotage" de ma Prius
Venant rectifier le message :
http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=342897&postcount=1606

J'ai pensé que la première installation n'était pas correct en cas d'accident et de déclenchement de l'air bag passager.
Aussi j'ai réussi à trouver une disposition qui est encore plus sympa pour visionner les données de HA rapidement sans que cela gène la vision de la route ou bien de l'ODB central. Il y a simplement un geste à prendre pour mettre en marche la voiture et l'éteindre sans bousculer le support.
Le reflet sur l'écran n'existe pas en conduite car l'écran a été plus orienté vers le haut pour refléter le toit intérieur.



 
litaire à dit:
Pas mal !
Sinon, le dashboard cover est-il "maison" ou acheté en accessoire spécifique ?
:jap:
Cliquez pour agrandir...

Merci.
Pour le dash mat. C'est du home design et fait maison (pré-serie) qui a déteint avec dix ans de soleil du sud. Mais toujours efficace contre les reflets du TDB.
Il va falloir que je le remplace bientôt.
Combien seraient preneurs pour un article de ce type ?
 
J'ai profité d'un trajet autoroutier hier pour comparer la distance parcourue présentée par Hybrid Assistant avec celle des jalons sur la borne centrale (en principe tous les 100 mètres).

La précision est remarquable. Sur 150 kilomètres d'observations, l'écart a varié entre -100 et + 500 mètres affiché par HA par rapport aux jalons.

L'odomètre de ma Prius indique une distance de 1,5 à 2% supérieure à celle de HA donc du même ordre par rapport aux jalons autoroutiers. Ma Prius 2 précédente présentait le même "optimisme" pour les kilomètres parcourus.

Mes contrôles étaient forcément approximatifs car il est difficile de regarder en même temps la valeur affichée par HA et le passage du jalon de contrôle. Ces contrôles comportent donc une marge d'erreur maximale évaluée à 100 mètres.

Le point qui m'interpelle est que l'écart a oscillé durant tout ce parcours. Comme l'écart entre les jalons ne peut pas varier rapidement, j'en déduis que ce sont les mesures présentées par HA dont la précision varie. Cela, serait-il dû à des délais de calcul et d'affichage qui pourraient varier. Cependant il faut un peu moins de 15 secondes pour parcourir 500 mètres à 130 km/h. Ce n'est donc probablement pas l'explication.
 
L'explication est la suivante:


A) La vitesse est connue avec une bonne précision.
Elle est calculée depuis les rpm de MG2 puis un facteur de correction est appliqué.
Ce facteur de correction est actif seulement si l'option "correction automatique de la vitesse" est sélectionnée.

Il compense les variations dues à la pression ou à l'usure des pneus.
Il est ajusté automatiquement en comparant à la vitesse relevée par le GPS (vitesse stabilisée et supérieure à 80).


B) La distance est obtenue par intégration de la vitesse (avec une bonne précision).
Mais périodiquement (à chaque km) on s'aligne sur l'odomètre de la watture pour éviter les dérives cumulées.
Comme cette information n'est pas primordiale (comme dans un rallye de régularité), elle n'est pas collectée avec une haute fréquence et cela explique les légers sauts de la distance.


Dans le cas de la P2, l'odomètre n'est pas accessible, on utilise donc l'info distance depuis effacement des codes défaut.
 
Merci de ces explications très claires.

Si je comprends bien :

1. Le facteur de correction de la vitesse indiqué dans les paramètres de HA est mis à jour automatiquement ; actuellement il est à 0,986352
2. Le kilométrage indiqué dans les rapports pour les Prius 2 est la distance parcourue depuis la remise à zéro des codes défauts
 
Dernière édition:
tout est hexa 8)8)8)8)





sauf que le facteur serait plutôt 0,986352

pour la p2, on obtient théoriquement la vitesse en km/h en divisant MG2_rpm par 36
pour info, sur yaris c'est 76
p4 93
prime 106
chr 96.3
rav4 71.5
rav4awd 70
 
Dernière édition:
Ha 230.004

Nouvelle version et première évaluation de ma part: après relance, car je ne suis pas toujours au taquet.😳

Le nomographe est maintenant au point et assez réactif lors du passage de la seconde. 😎

J'ai quand même 2 remarques, le dessin du ventilateur a été changé en passant de 4 à 5 pales, cela me plait bien, cependant j'aurais préféré que les pales soient un peu moins épaisses.:-D
Le symbole de la roue que j'ai demandé dans le nomographe, ne me plait pas, car il n'a pas le bon nombre de rayons.8)
Je sais je n'ai pas accompagné ma demande d'un fichier, mais bon, il faut être attentif aussi...
Il va falloir que soit ajouté un menu d'option où on pourra choisir ces propres logos.::grin:
 
Et pendant ce temps là...

Alessandro cherche la petite bête...


Si vous avez des idées, faites les connaitre (sinon, ne dites rien) :-D


Astrix64 m' a fait parvenir un petit film où l'on voit le nomographe en action...

C'est assez intéressant car l'on peut y constater que MG2 & MG1 sont des machines réversibles et que parfois elles inversent leur rôle:
MG2 en régen (OK on en a l'habitude),
mais parfois MG1 participe à la propulsion...


une image en 1ère:
15b098bb6b15ea.png



et une autre en seconde:
15b098bb754254.png
 
Bonne idée, la roue avec la somme algébrique des puissances. J'allais le proposer. Mais pourquoi c'est arrondi à l'unité ? Est-ce qu'on pourrait aussi avoir la conso moyenne ou instantanée sur cet écran? Ce serait vraiment top !
 
priusfan à dit:
Astrix64 m' a fait parvenir un petit film où l'on voit le nomographe en action...

C'est assez intéressant car l'on peut y constater que MG2 & MG1 sont des machines réversibles et que parfois elles inversent leur rôle:
MG2 en régen (OK on en a l'habitude),
mais parfois MG1 participe à la propulsion...
Cliquez pour agrandir...
Ne me dis pas que tu ne connaissais pas le mode hérétique... :-?

C'est ainsi que l'on appelle ce mode de fonctionnement, où MG1 fonctionne en tant que moteur, servant ainsi à abaisser le régime de ICE.
L'électricité étant générée par MG2 qui tourne en mode génératrice.
(D'où l'appellation "hérétique", vu que c'est le monde à l'envers ! 8) )

En clair, on passe à un rapport surmultiplié ("overdrive", pour ceux qui comprennent la langue de Shakespeare ! :-D ).

Ce qui est intéressant dans ces clichés, c'est que cela survient à aussi basse vitesse.
Parce que qu'avec ma P3, faut au moins que je sois à plus de 100 km/h, pour passer dans ce mode... si le relief le permet !

C'est bien évidemment le signe d'une motorisation TRÈS coupleuse, qui peut se permettre de tirer très long à basse vitesse. :wink:
 
@frg62
Alessando travaille sérieusement sur la détection du mode hérétique (cela est relativement facile quand on connait les règles) mais surtout comment le présenter de manière graphique.


Oui, je le connaissais fort bien ce mode hérétique depuis le temps que l'on en parle (2004 pour moi), mais avec le nomographe cela devient assez visuel et plus facile de communiquer autour...



@gégé67:

hors de question de rajouter des infos sur ce "panel".
Il est déjà trop hypnotisant comme cela.


Regarder ce machin peut nuire gravement à l'attention du pilote.




Conseil @tous:


installez un enregistreur vidéo comme celui-ci ou celui-la et conduisez normalement

et plus tard, regardez vos films et faites en profiter ceux qui pourraient être intéressés
 
priusfan à dit:
Oui, je le connaissais fort bien ce mode hérétique depuis le temps que l'on en parle (2004 pour moi), mais avec le nomographe cela devient assez visuel et plus facile de communiquer autour...
Cliquez pour agrandir...
Ma question était plutôt rhétorique :wink: , et l'explication visait les newbies...
 
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