Techniques de conduite pour consommer moins

[lacsap]

Envoyé par planétaire

Je ne connais aucun véhicule pour lequel appuyer à fond correspond à la meilleure consommation, au contraire.
Et je ne parle pas des gazout qui, en plus, se camouflent toujours dans ce genre d'exercice.
Dans le cas de la Prius appuyer à fond revient à utiliser à la fois le moteur thermique et le moteur électrique.
Or le thermique ne sera plus dans sa zone de bon rendement et la batterie devra être rechargée avec les pertes de conversion néfastes.
Je ne parle pas du bruit qui va avec ni de l'usure des pneus.

Pour le cas de la Prius 3 il est conseillé de rester dans la zone de bon rendement du thermique, dans la partie rouge, et dans le haut si on souhaite accélérer fortement.

Mais il y a des cas particuliers.
C'est le cas cité par Tdnamur d'une côte assez longue.
Dans ce cas il faut accélérer fortement, mais pas à fond, pour prendre rapidement la vitesse souhaitée. Donc accélérer dans la partie supérieure de la zone de bon rendement sera meilleur que de rester dans la partie inférieure de bon rendement (vers 1800-2000 tr/mn).

Par contre sur plat, dans une côte courte etc...
La préoccupation de la circulation qui est devant et derrière n'impose jamais d'accélérer à fond (*). Les Prius sont nerveuses, en particulier lors d'un démarrage depuis un arrêt.

En résumé ne pas accélérer doucement, ni à fond, du moins si on veut éviter de gâcher ce précieux carburant.

A+

(*) Il convient d'exclure la liste suivante non limitative: vous tournez dans une série américaine; votre épouse est enceinte et c'est juste juste; vous avez doublé sur une route à 2 voies et bas de "bol" c'est mal calculé...

Et aussi :

Envoyé par planétaire

Le principe est simple: rester dans la zone de bon rendement du thermique.

Malheureusement n'ayant pas de P3 je ne peux être plus précis que citer Ken sur Priuschat qui a fourni le graphique cité dans mon message précédent.

Il faudrait qu'un conducteur de P3 ayant par exemple un Scanguage nous dise combien de tr/mn on a aux deux bouts de cette zone "rouge" du graphique de Ken.

De toute façon le temps ressenti restera élastique, en 10 secondes il n'est pas possible de faire le 0 à 125 km/h avec une P3.

Bon je reprends tout ça parce qu' on ne s' y retrouve plus
Une tite rubrique dédiée peut-être ?

Bonsoir ,

Lorsque qu' on remplit completement la barre centrale du HSI , à la limite d' entrer dans la zone PWR , le moteur tourne à +/- 2000 tr/min .
Je viens de le controler en rentrant du boulot .

C 'est pas beaucoup ,sachant que le " sweet spot " s' étend de grosso-modo 1100 à 3000 tr / min .
( source priuschat : http://priuschat.com/forums/gen-iii-...iency-map.html - Merci à Ken et aux autres )

Ainsi donc dans la partie rouge, et dans le haut dont parle Planétaire , on est qu' à 2000 tours .
Un petit débordement dans la zone PWR ne devrait pas faire trop de mal , vu qu' on a encore 1000 tours de bon .

A confirmer par de futures expériences .
( dont celle de savoir si la progression de la barre du HSI et de la vitesse de rotation du moteur sont liées de manière fixe , indépendament de la charge de la batterie ,
du profil de la route et de la vitesse du véhicule ... l' âge du conducteur aussi peut-être )

Lacsap .

[planétaire]

La discussion est créée.

Une petite question: les tours/mn au début de la zone "rouge" c'est 2000 tr/mn.
Mais alors les tours/mn de la fin c'est combien ?



A+

[guinness]

Envoyé par lacsap

A confirmer par de futures expériences .
( dont celle de savoir si la progression de la barre du HSI et de la vitesse de rotation du moteur sont liées de manière fixe , indépendament de la charge de la batterie, du profil de la route et de la vitesse du véhicule ... l' âge du conducteur aussi peut-être )

Je n'ai pas de scangauge, mais rien qu'à l'oreille, je peux te dire que les deux paramètres suivants sont à prendre en compte aussi (en plus de la position de la barre du HSI) pour déterminer les tr/min: la charge de la batterie et la vitesse instantanée.

[Harpix]

Je confirme ce que dit Guiness. Tous les jours, après une descente et batterie à bloc, si re retourne dans la zone rouge je n'obtiens qu'on petit ronronnement du moteur, équivalent à celui que l'on obtient en milieu de barre avec des batteries à la position d'équilibre.

[lacsap]

Envoyé par planétaire

La discussion est créée.

Une petite question: les tours/mn au début de la zone "rouge" c'est 2000 tr/mn.
Mais alors les tours/mn de la fin c'est combien ?



A+

Non non , à la fin de la zone rouge, à cheval avec la zone PWR. ( étonnant non ? )
J' ai encore fait l' expérience aujourd' hui dans une côte plus pentue .
( la batterie avec une barrette de moins qu' hier : 4 barres ajd )

Envoyé par guinness

Je n'ai pas de scangauge, mais rien qu'à l'oreille, je peux te dire que les deux paramètres suivants sont à prendre en compte aussi (en plus de la position de la barre du HSI) pour déterminer les tr/min: la charge de la batterie et la vitesse instantanée.

La première expérience à +/- 65 km/h , aujourd'hui à +/- 45 . toujours en mode normal : 2000 tours .Pareil qu' hier .
Mais je suis d' accord avec toi . Il y a surement un tas de facteurs à prendre en compte . ( mais peut-être pas tant que ça : j' ai ma petite idée là-dessus ... le temps que je la vérifie )

Envoyé par Harpix

Je confirme ce que dit Guiness. Tous les jours, après une descente et batterie à bloc, si re retourne dans la zone rouge je n'obtiens qu'on petit ronronnement du moteur, équivalent à celui que l'on obtient en milieu de barre avec des batteries à la position d'équilibre.

Attention , c' est un cas particulier .
Dans ce cas la prius a tendance à utiliser plus d' énergie électrique pour avancer . On le voit au scangauge . Le thermique tourne et consomme de l' essence et la batterie délivre des ampères pour faire tourner le moteur électrique .
En fait , c' est un comportement connu par les possesseurs de P2 . Lorsque la batterie est pleine , la prius cherche à y faire un peu de place dès que possible en la vidant partiellement .
Comme l' électrique apporte de l' énergie , le thermique doit en apporter moins et peut se contenter de tourner à un régime moins élevé .
Je crois que Planétaire confirmera mes dires sur ce dernier point .

Lacsap .

[planétaire]

Vi, vi.

Et c'est d'ailleurs ce principe qui est utilisé par les kit plug-in pour Prius.
Il suffit de lui faire comprendre qu'elle a plein d'énergie électrique et elle cherchera à l'utiliser, sans tarder et si nécessaire en même temps que le thermique.

Juste pour voir si je suis bien : 2000 tr/mn c'est en haut de la zone rouge ?

A+

[lacsap]

Vi, vi,

Pile poil en dessous de l' axe vertical du 2 de 20:56

[Neptune]

Personnellement, hors aglo, je suis quasi obligé de passer en zone " power " si je veux avoir une accélération correct ( c'est à dire que le gars derriere n'ais pas l'impression d'être derrière une grosse baleine noir qui fume 3 paquets de clope/jour )

A mon humble avis, en dehors de la ville la question ne se pose donc pas dans beaucoup de situations....

Mais bon je dis ca , je n'arrive pas à descendre en dessous les 4.9 /100 à l'odb, je vais suivre ce post avec beaucoup d'attention et écouter vos conseils.

ps : je conduis en mode éco.

[lacsap]

A 100 km/h on atteint environ 2600 t/ min à la fin du " pulse zone " . ( Guinness et Harpix ont une bonne oreille )
Donc plus la vitesse est élevée , plus ça monte dans les tours .
Mais comme le " sweet spot s' étend jusqu' à +/- 3000 tours ...
J' essaye d' ailleurs de ne jamais dépasser cette limite .

Lacsap.

[lacsap]

Bonjour tout l' monde !

Pas beaucoup d' intervention sur ce fil ...

2 petits trucs que j' utilise de temps en temps en fonction de la topologie de la route et du trafic qui s' y trouve .

Le mode B .

En dessous de 43 km/h il n' y a pas de mise en marche du thermique.
C 'est de la régénération pure .
J' ai donc réglé le HUD pour qu' il m' affiche la vitesse à partir de 43 km/h .
Ca me fait un point de repère .
C' est parfois intéressant à utiliser en ville dans les embouteillages ou a l' arrivée à un feu .
Dommage que moins la vitesse est élevée , moins l' effet de freinage se fait sentir.

Le Cruise-control .

Comme je l' avais déjà signalé quelque part sur ce forum , j' utilise le CC pour
maintenir ma vitesse constante dans une descente . Ca retient bien la voiture et l' empêche de prendre de la vitesse ( à qq km/h près )
Et c' est toujours de la régénération pure ( pas de perte dans un thermique qui tourne comme en mode B , ni de plaquettes qui frottent )
Lorsque la batterie est full , alors seulement le thermique se réveille et monte dans les tours ... et ça freine moins bien . La pédale de frein devient nécessaire .


Mais il y a moyen d' améliorer l' utilisation du CC :

Quand c' est possible je cale le CC sur la vitesse minimum qu' il tolère ( +/- 40 km/h ) même si je ne compte pas l' utiliser de suite ( suffit de de faire cancel directement après l' avoir calé ).
Arrive une belle descente de quelques km .
Un petit " resume" du CC et ça freine .
Vous allez me dire : " Bien , mais tu vas te retrouver à seulement 40 !? "
Ben non , suffit d' appuyer sur l' accélérateur pour moduler l' effort de freinage .
Accélérateur relaché ça freine au maximum ( de ses possibilités ... tout est relatif . Mais d' après le scangauge on régénère dans les 50 Ampères en roulant à 65 km/h )
Plus on appuie sur l' accélérateur , moins ça freine .
Et si on appuie encore + , ça accélere .
L' accélérateur permet de moduler quasi linéairement l' effort de freinage et de garder la voiture à la vitesse que l' on veut .
Ca se voit très bien sur la barre du HSI .

Il a donc moyen de descendre une cote sans utiliser la pédale de frein ni le mode B tout en ayant la possibilité de moduler sa vitesse .

Remarques de sécurité :

Attention à celui qui vous suit de trop pret !!! Les stops ne s' allument pas !

Ne pas oublier que le CC est réglé sur 40 km/h et que parfois on peut etre surpris du comportement de la voiture quand on se trouve aux allentours de cette vitesse .
Exemple : Une descente suivie d' une montée et au-dessus un stop .
Appui léger sur l' accélérateur pour un freinage léger en descente .
Appui plus fort pour grimper la cote .
Relachement mais pas completement pour arriver gentillement au stop
La vitesse va diminuer et même descendre en dessous de 40 km/h
Relachement complet de l' accélérateur pour s' arreter au stop : Le CC reprend la main et accélére violemment pour ramener la voiture à la vitesse réglée !!!!!
Et voila une accélération incontrolée due au cruise-control ! Et là on plonge sur la pédale de frein !
Penser à désactiver le CC avant ! ( dans la montée par exemple )


Si , dans une descente , on arrive trop vite dans un virage , ne pas oublier qu' on a la pédale de gauche à sa disposition .
Le CC se désactivera ( équivalent du cancel ) et une fois le virage passé , il suffit de faire un " resume " pour le réactiver .

De même , un appui léger sur le frein ne désactive pas toujours le CC .
On se retrouve a une vitesse inférieure à celle programmée dans le CC et dès qu' on relache la pédale de frein la voiture accélére pour revenir à la vitesse programmée.

Donc à utiliser en connaissance de cause et faire ses premiers essais seul sur route dégagée et redoubler de prudence .

Je m' empresse de dire que je décline toute responsabilité quant aux conséquences de la mauvaise utilisation de ces " trucs " que je vous livre ici.
Il y a des risques ( le simple fait de conduire une voiture en est déjà un )

A vous de voir et d' expérimenter si ça vous tente.

Lacsap .

[planétaire]

Merci, bien.

Les vitesses sont-elles des vitesses compteur ?

[lacsap]

Ce sont bien des vitesses compteur .

[planétaire]

Donc le seuil pour la P3 est plus élevé que pour la P2 qui est limitée à 35 km/h compteur. Au delà le thermique de la P2 tournera en B.