Ampera - Entretien / Révisions / Pannes / Rappels

[Pizzabad]

Voici des informations détaillées sur ce rappel :

Courrier reçu par les concessions Opel en Allemagne (Merci à Kratus du Forum Amperiste.fr pour sa trouvaille et sa traduction de l'allemand en français):

"Ampera - 14-N-010 - MY 2012-2013 - Eclairage diurne

Campagne de non-conformité

Mesdames, Messieurs,

nous avons constaté sur certaines Opel Ampera des années-modèle 2012 et 2013, que dans certaines conditions les feux de position et d'éclairage diurne ne s'allument pas lors du passage de la pénombre à la clarté.
Pour cette raison, nous envisageons une mise à jour logicielle du module de contrôle "Body Control Module".

Dans le cadre de cette mesure, nous souhaitons en profiter pour régler un problème potentiel de démarrage causé par le module convertisseur de tension, et mettre à jour le logiciel d'autres unités de commande.

Nous vous demandons de procéder à la programmation du logiciel relatif à l'unité de commande moteur, du convertisseur de tension et des autres modules de commande avec la version mise à jour disponible sur TIS2Web.

Veuillez vous assurer que les véhicules qui sont encore en concession ne soient pas livrés sans avoir effectué cette intervention.

Ces travaux sur le véhicule sont à exécuter sans frais pour les clients.

Le mode opératoire et toutes les informations complémentaires figurent dans le document ci joint.

Salutations,
René Patzl
Directeur Technique et Service Clients "

Le document joint (en allemand) est téléchargeable ici : https://dl.dropboxusercontent.com/u/10176361/Opel Ampera/Rappel Elairage diurne Opel Ampera.pdf

Un résumé a été fait des conditions de l'intervention :

- Les véhicules concernés sont les Ampera 2012 et 2013 ayant les VIN compris entre C U 0009EX et D U 148975

- Mise à jour à effectuer sur tous les véhicules (2012 et 2013):
- K9 Module électronique carrosserie
- T6 Module convertisseur de tension
- A11 radio
- K60 contrôleur de colonne de direction

- 4 contrôleurs supplémentaires sont à mettre à jour sur les modèles 2013:
- K16 contrôleur d'énergie de la batterie
- K114B contrôleur de train de propulsion hybride 2
- K83 contrôleur de frein de stationnement
- K33 contrôleur chauffage/ventilation/climatisation

-L'intervention est à effectuer sous garantie sans restriction de durée ni de kilométrage

-Pour la facturation au constructeur, les temps de main d'oeuvre suivants sont prévus:
- Ampera 2012: 1,6 h
- Ampera 2013: 2,0 h

Pour en savoir plus, en VO : http://www.opel-ampera-forum.de/viewtopic.php?f=2&t=2530

Pour le coup, cela ne concerne pas que l'allumage des feux de jour. Ils ont dû compiler les maj et lâcher celle-ci en une seule. Certains l'on déjà faite. Ils n'ont pas noté de différence dans l'utilisation de la voiture. Plutôt normal... Ils ont juste remarqué un reset des paramètres : radio, navigation, conso... La procédure de maj doit probablement nécessiter une raz.
Pour ma part, je passerai prochainement un coup de fil pour voir si cela peut attendre ma prochaine révision, cad dans 2 mois pour mes 30K km.

 

[Pizzabad]

Visite de rappel constructeur

Bonjour,
Je prends un peu de temps pour faire part de mon expérience quant au rappel constructeur.

Je suis donc allé à la CC de Reims pour la mise à jour tant attendue (1 déplacement pour rien car le PC était cramé et un rdv annulé pour cause d'arrêt maladie du technique "Ampera"...).

Bref, arrivé à 14h05, je me suis présenté au compteur de l'Atelier. La prise en charge a été quasi immédiate. J'ai précisé que j'avais déjà eu à qq reprises le message "Entretien Verrouillage Volant". J'ai demandé si la mise à jour était censée corriger ce bug. La réponse a été "oui". J'ai ensuite demandé si la batterie 12V était testé et si le niveau de liquide de la batterie HT était vérifié. Ils m'ont aussi dit "oui" mais je n'ai pas de preuve que cela a été bien fait...

Etant pressé de repartir si tôt la mise à jour faite, je l'avais précisé lors de la prise de rdv. Ils avaient bien pris note et m'ont confirmé que l'intervention durerait entre 1h30 et 2h.

Voilà, je suis donc parti en laissant mes clefs et je suis parti faire un tour chez le concessionnaire BMW proche (la suite dans le fil de discussion dédié ).

De retour vers 16h00, j'ai vu de loin ma voiture sur le parking client qui suait à grosses gouttes : elle venait d'être lavée de l'extérieur.

Alors qu'ils savaient que j'étais pressé, ils en ont qt même profité pour la laver rapidement. C'est très sympa de leur part.

Je suis allé chercher mes clefs au comptoir de l'Atelier. RAS lors de l'inspection de mon Ampera. J'en ai profité pour demander le tarif de la révision de type II (je crois) cad sans vidange. Après avoir eu du mal à expliquer qu'Opel prévoit qu'une révision sur deux peut être dispensée de vidange (5 min de dialogue de sourds :doh: ) j'ai eu confirmation que j'en aurai pour 90 euros lors de ma révision des 30000 km :clap: Vu que mon indicateur de qualité d'huile sera probablement vers 75-80 % (84 % actuellement). Vive les économies et le faible coût d'entretien de nos titines.

Avant de partir, je rebranche mon dongle ODBII et ma tablette. Je constate au passage que les 20 km d'autonomie restants ont fondu : il ne reste que 2 km. Cela rejoint certaines observations et notamment celle concernant une indication d'autonomie même basse (alors que précédemment on serait passé en mode générateur thermique...).
Pour les 20km disparus, j'ai remarqué qu'ils avaient fait un essai sur route, mais qu'en EV. Cela explique l'autonomie diminuée...

Concernant les différences de comportement de la voiture, à vrai dire je n'en voit pas. Les seuils de charge / décharge, le comportement du thermique... semblent ne pas voir été modifiés. Je continue mes observations par Torque mais bon, pour l'instant ras... Sinon, les stations radio était raz, pareil pour la personnalisation du véhicule. La langue de l'ODB étant encore en FR et l'apparence était similaire à avant. Mes compteurs de conso ont été aussi conservés.

Ah oui... Ils m'ont remis 2,4 bars dans les pneus J'ai remis dimanche soir mes 3 bars (enfin 2,8 affichés à l'ODB).

Bon, si j'ai le temps, je vais poster le compte-rendu de mon essai de l'i3 Sinon, ce sera ce soir 😉

Edit : un propriétaire d'Ampera a remarqué l'apparition du message "Entretien Verrouillage Volant" bien que la mise à jour ait été faite la semaine passée sur son véhicule... Comme quoi, il en reste toujours pour le prochain rappel

 

[Pizzabad]

Révision des 30K km

Bonsoir,
J'essaie de rattraper mon retard... J'en profite pour témoigner de la révision des 30 000 km effectuée.
Ayant le frein de parcage qui faisait un bruit de "clac" au moment du serrage, Opel en a profité pour commander la pièce (moteur électrique) afin d'en changer lors de la révision. Une précédente opération ayant consisté à changer les joints des câbles de frein, n'avait rien donné de probant...

Bref, j'ai laissé ma voiture le jeudi soir à la concession de Reims. L’accueil a été sympathique, le chef d'atelier formé pour intervenir sur l'Ampera étant une personne avec qui j'ai eu l’occasion de bien discuter à plusieurs reprises. Lui aussi est un fan de cette voiture et dispose de solides connaissances sur sa techno. Tant mieux.

Pendant la durée de l'immobilisation, j'ai eu le droit de conduire une enthousiasmante Opel Meriva diesel Bon, ça permet de se déplacer d'un point A à un point B mais en faisant sauter les plombages...

Concernant la révision proprement dite, j'ai demandé que la vidange ne soit pas faite. En effet, le niveau de qualité de l''huile est encore à 82 %. La préconisation du constructeur permet d'espacer les vidanges jusqu'à deux ans, donc 60 000 km.

Par conséquent, la révision des 30K km consistait à un contrôle des niveaux, une vérification des logiciels embarqués et au changement du filtre à pollen, non changé après vérification de ma part lors de la première révision avant mon achat, à 7300 km...
La facture est montée à 119 euros. La prochaine, à 67000 km, fera l'objet d'une vidange donc le montant devrait être compris entre 150 et 200 euros.

J'ai pu récupérer mon véhicule tout propre. Et en insistant, un peu, j'ai pu récupérer ma voiture chargée. J'avais prévu le coup : j'avais mis le CRO d'origine dans le coffre pour faciliter l'acceptation de ma demande, pas forcément originale non plus, vu que l'on parle de voiture électrique

Le seul filtre à pollen coûte une soixantaine d'euros. En l'absence de remplacement, la révision m'aurait coûté largement moins de 100 euros. Quoiqu'il en soit, la dépense reste raisonnable et c'était un des objectifs lorsque j'ai choisi l'Ampera...

Bon, en revanche, après qq jours, le clac du frein de parcage est revenu mais beaucoup moins violent. Avant la réparation, la voiture s'immobilisait parfaitement avec ce frein. Après réparation, c'est toujours le cas donc j'abandonne. Je préfère être exigent lorsqu'il est vraiment nécessaire de l'être...

Petite info au passage... J'ai récupéré le nouveau CRO pour un ami ampériste dont le sien était HS. J'en ai profité pour le tester sur mon lieu de travail, avant de le lui remettre , là où le mien se met systématiquement en défaut au bout de 5 min (justifiant l'achat de mon câble UM-EVSE...). Eh bien, j'ai pu charger sans souci !! Donc, pour ceux qui ont de réels soucis avec leur CRO d'origine, les nouveaux distribués par Opel en remplacement sous garantie sont, à priori, bel et bien moins sensibles à la qualité de la ligne électrique et des branchements .

Il est identique à celui-ci photographié ci-dessous. Il diffère du précédent par un câble électrique qui est noir et bnoàn plus orange. La prise de type 1 a un design légèrement différent. Les leds vertes effectuent un balayage lors de la charge.

source : Amperiste.fr

 

[Lucien Gaulard]

Petite info au passage... J'ai récupéré le nouveau CRO

Bonjour,
Merci pour le compte rendu de la révision dont le prix n'est vraiment pas élevé...comparé aux tarifs pratiqués dans ma concession ! (j'ai pu rouler en Mokka pendant 1 jour mais ça n'explique pas tout...)
Sinon quel est le prix du nouveau CRO ? S'il est toujours aussi élevé il vaut mieux acheter un UM-EVSE ou un ClipperCreek qui eux marchent à tous les coups (en tout cas le ClipperCreek) et en 16A en plus...

 

[Pizzabad]

Bonjour,
Sinon quel est le prix du nouveau CRO ? S'il est toujours aussi élevé il vaut mieux acheter un UM-EVSE ou un ClipperCreek qui eux marchent à tous les coups (en tout cas le ClipperCreek) et en 16A en plus...

Bonjour Lucien,
Tu as absolument raison. Le CRO d'Opel qui, rappelons-le, ne permet de charger qu'en 10A maxi, est vendu 448 euros. Est-ce une bonne affaire ? Non, le net commence à regorger de solutions de CRO type 1 permettant de sélectionner l'intensité de charge jusqu'à 16A (voire plus mais inutile pour l'Ampera...).
Donc, le jour où le mien lâchera hors garantie, ciao Opel. Je prendrai un autre CRO EVSE. PEut-être pas le UM-EVSE mais plutôt comme le tien par exemple car quant même moins cher...

 

[Volkan]

un rappel sur le réglage des phares automatiques sur Volt depuis 1 septembre 2014
"Chevrolet indique un défaut de fonctionnement de l’éclairage automatique en zone sombre information par UFC"
le lien

 

[Pizzabad]

Oui, ils sont un peu en retard... Cela doit correspondre au rappel lancé par Opel sur nos Amperas.

 

[Pizzabad]

Bonsoir,
Aujourd'hui passage par la case "révision des 60000 km".
L'huile était à 67% mais cela faisait 2 ans qu'elle n'avait pas été changée...
Donc rdv était pris pour la révision dire intermédiaire : vidange et entretien sans changement des filtres (sauf huile) car ils avaient été changés la fois précédente.

Voici la facture. Je trouve que ça fait cher payé mais ce n'est que mon point de vue : 240,61 euros et voiture lavée et café compris...

Et j'ai un peu insisté pour garder ce fameux bidon. En effet, il manquait un peu de liquide de refroidissement de la batterie HT. J'ai demandé à garder le reste. Ils ont donc mis 0,6 litres en appoint.

Pour rappel la petite révision m'a coûté 119 euros l'année passée.

Rien à signaler si ce n'est les pneus avant à changer dans 5-10000 km.

 

[Lucien Gaulard]

Bonjour,
C'est marrant le produit dans le bidon ressemble à un simple liquide antigel...je pensais que c'était un liquide très spécial qu'il fallait mettre pour refroidir la batterie HT, liquide que seuls les concessionnaires pouvaient fournir...

 

[Kadettgtman]

bon, eh bien pour faire ça, excusez-moi mais je me tape pas une demie journée de congé, 140 km aller retour !
le monde de la bagnole est vraiment foutu.
et encore y a fallu que tu g... pour faire l'appoint du LR de la batterie, celle qu'il faut JAMAIS OH NON JAMAIS faire soi-même, laissez-moi rire ! remplir 5cl d'un bocal dont le bouchon à vis est juste coincé par une ptite pièce en métal.
ok je me prépare une camomille

 

[Toyanto]

Si tu veux Kadettgtman, on peut échanger des Toyota habilités hybrides sont plus répandus

 

[Sandoli]

Voici des détails en anglais sur la nouvelle Volt 2, enfin plutôt sur sa motorisation :

http://www.greencarcongress.com/2015/04/20150423-voltec.html

Edit : me suis pas mis dans le bon fil, un modo pour déplacer svp ?

 

[Kadettgtman]

Bonjour,
J'ai fait un panier des ingrédients qu'il faut pour faire l'entretien du thermique
C'est pas donné quand même ; ça ne vaut pas le coût financier de le faire soi même je trouve.
http://images.tapatalk-cdn.com/15/04/29/81a32df0aeefb598864f0190af58d7ab.jpg

 

[Pizzabad]

Oui il est possible d'économiser 100 euros. Mais il reste le diagnostic de la batterie HT impossible à faire par nous même... et vendu près de 100 euros TTC il me semble...

Mais à défaut de CC dans le coin ça peut aider. Mais quid de la garantie sur le système Voltec ?...

 

[artur]

Et si on faisait un petit bilan qualité de fabrication/confort/fiabilité/SAV/etc, pour se faire une idée de cette voiture avec un peu de recul ?

L'idée pour moi est de savoir si on peu faire confiance à la marque en prévision de sortie de l'Ampera-e.

 

[Lucien Gaulard]

Et si on faisait un petit bilan qualité de fabrication/confort/fiabilité/SAV/etc, pour se faire une idée de cette voiture avec un peu de recul ?
L'idée pour moi est de savoir si on peu faire confiance à la marque en prévision de sortie de l'Ampera-e.

Bonjour,
Je vais essayer de faire le bilan après 4,5 années en Ampera sur les différents items:
- fabrication: j'ai eu quelques rossignols autour du pare-brise mais en "siliconant" un peu le plastique ça s'est arrangé...Je dirais que la fabrication n'est pas extraordinaire mais elle n'est pas non plus catastrophique. Sinon tous les autres soucis que j'ai mentionnés ici (sonde de gaz dans le réservoir, feux arrière non étanches) ont été pris en charge par la garantie. Globalement pas de problèmes.
- confort: pas mal. Je n'ai pas encore d'usure sur les sièges ou le pommeau "L" vers "D". Le seul problème que je vois en terme de "confort" c'est la visibilité avant-gauche qui est très mauvaise à cause de l'épaisseur du montant....et bien sur l'absence d'anti-brouillard et d'essuie-glace arrière ainsi que l'aspect suranné de la console centrale.
- fiabilité: RAS. Pas de problème de perte d'autonomie électrique, pas de problème mécanique immobilisant excepté une fois une batterie 12V un peu défaillante: depuis plus rien.
- SAV: ça dépend fortement de la concession. La mienne n'est pas mauvaise mais je regrette tout de même de ne pas avoir les relevés des cellules de la batterie lors des révisions et le prix un peu exorbitant des interventions hors garantie....Comme souvent j'ai l'impression d'en connaitre plus sur la voiture que le technicien attitré ce qui fait parfois un peu peur mais je suis content aussi que ce technicien soit toujours là car sinon il me faudrait aller à plus de 200km !
Voilà, voilà un rapide tour d'horizon dans lequel j'ai surement oublié des choses, mais je pourrais compléter à l'occasion si d'autres "amperistes" se manifestent 😀
Mais globalement c'est une très bonne voiture qui procure un vrai plaisir de conduite (je n'ai jamais gardé un véhicule aussi longtemps) et pour le moment je ne vois pas d'équivalent (à part l'I3+Rex dont on a déjà discuté avec Pizzabad) mais avec l'autonomie de l'Ampera-e dévoilée aujourd'hui je me dis que peut-être il est temps de passer au tout électrique....

 

[Pizzabad]

Et si on faisait un petit bilan qualité de fabrication/confort/fiabilité/SAV/etc, pour se faire une idée de cette voiture avec un peu de recul ?

L'idée pour moi est de savoir si on peu faire confiance à la marque en prévision de sortie de l'Ampera-e.

J'arrive un peu tard mais je souhaite également contribuer à la discussion.
Je suis globalement du même avis que Lucien.

Pour les points négatifs :
- elle est vraiment basse et ça m'agace de ralentir à chaque dos d'âne... la bavette est trop longue mais ça s'enlève ou ça se change.
- la visibilité sur les 1/4 avant est limitée du fait des montants de pare-brise imposants. Je me suis déjà fait des frayeurs...
- elle est lourde et ça se sent un peu. Sa puissance rattrape cet embonpoint.
- la finition à l'américaine (ajustement de la carrosserie, ...).
- quelques bricoles changées sous garantie : poigniee de porte, verrons du coffre et puis c'est tout. Le câble de recharge a été changé mais il fonctionnait encore malgré sa sensibilité à la terre.

- les ponts positifs sont trop longs à énumérer si bien quaujourdhui je veux m'en séparer mais je ne trouve rien qui m'enthousiasme vraiment.
Une voiture qui fait 60 km en hiver, 80 km l'été, qui a un look de voiture sportive et racée avec un intérieur premium et des équipements riches. Et bien je ne trouve pas surtout avec la tranquillité d'avoir le Rex et 600 km de plus avec 35 litres de SP95. C'est la voiture 0 stress.
Je ne la vendrai qu'à quelqu'un qui sait ce que le mot Ampera veut dire. Après avoir été essayé une flopée de voitures, les CC m'agace à croire qu'ils vendent aujourd'hui ou bien la voiture miracle, du futur. Or, l'Ampera existe déjà .

Pour le SAV, il ne faut pas hésiter à aller loin pour mettre la voiture entre de bonnes mains. À Reims je suis formidablement reçu, par des passionnés. Ailleurs il arrive que cela ne soit pas le cas (Melun, Grenoble...). Donc pour l'Ampera-e, j'habite à 10 km du garage maintenant, pas fait exprès, mais ça rassure.

Maintenant je ne vais pas vous cacher que l'attitude d'Opel envers l'Ampera et l'absence de commercialisation de la Volt2 en Europe m'agacent. Et s'y ajoute l'attitude quelque peu condescendante que j'ai constatée au Mondial : ils ont l'impression de se préparer à faire un carton avec l'Ampera-e. Je leur souhaite. Mais ils attendent beaucoup trop et les clients potentiels s'impatientent, comme moi.
En attendant, la i3 me fait de l'œil sérieusement. Meme je n'y retrouve pas "l'essence" de ce que j'apprécie dans l'Ampera.

 

[Robain]

Voilà , j'ai trouvé un petit article sur l'ampera 2017 . Le petit tableau des coûts n'est pas mal non plus. http://www.lerelaischevrolet.com/fr/promotions/promotion-chevrolet-volt-2017/8628/ ET ....... Ca reste une belle voiture quand même.

 

[Pizzabad]

Voilà , j'ai trouvé un petit article sur l'ampera 2017 . Le petit tableau des coûts n'est pas mal non plus. http://www.lerelaischevrolet.com/fr/promotions/promotion-chevrolet-volt-2017/8628/ ET ....... Ca reste une belle voiture quand même.

Remue le couteau dans la plaie !!!

 

[Robain]

Je sais , je sais . Je suis moi même confronté au même problème que toi. J'aurais voulu ravoir un PREVIA HYBRIDE , ou plutôt ESTIMA. ET bien c'est impossible en Europe. ET bien d'autres véhicules " introuvables". Après , ce n'est pas le fait de faire venir un véhicule en Europe qui est le problème. C'est çe qui vient après. Le réassort des pièces de rechange , le stockage etc etc etc et plus encore quand les perspectives de vente ne sont pas bonnes.

 

[Robain]

Chevrolet Volt pour 45500 dollars canadien OU 31000 €UROS suivant le cours du change. A cela ajouter les frais d'envoi ET les frais pour l'homologation , si c'est possible , augmenté des frais de douane. Ca va faire cher .

http://www.guillaumedarding.fr/presentation-nouvelle-chevrolet-volt-4255757.html

 

[Pizzabad]

Chevrolet Volt pour 45500 dollars canadien OU 31000 ƂUROS suivant le cours du change. A cela ajouter les frais d'envoi ET les frais pour l'homologation , si c'est possible , augmenté des frais de douane. Ca va faire cher .

Sans compter l'absence de prise en charge par le réseau OPEL et donc plus de garantie constructeur...

 

[Robain]

OUI bien sur , ca reste un problème avec les voitures importées en filière libre. Mais bon , ca reste UNE marque sérieuse quand même ET IL devrait y avoir moyen de se faire dépanner en CC GM. Voir Opel. J'en ai connu des gars qui venaient en CC avec leur caisse importée.

J'ai ajouté un lien dans mon post précédent

 

[FLYER34]

Il devrait y avoir moyen de se faire dépanner en CC GM. Voir Opel.
J'en ai connu des gars qui venaient en CC avec leur caisse importée.

On peut rêver : il s'agit d'une électrique avec du 400 V qui se balade.
Déjà, les concessionnaires Opel "non agrés" refusent d'intervenir sur les Ampera régulièrement vendues en France, alors imagine ce qui se passera avec une Volt 2 d'importation parallèle.

Comment obtenir l'application de la garantie (batterie, par exemple) ?
En renvoyant l'auto aux US par bateau ?

 

[Robain]

Ha mais IL n'y a pas de garantie sur un véhicule d'importation. Faut assumer tout seul. A la CC OU j'allais avec mon Chevrolet , ils s'occupaient de voitures en export. Ils pouvaient obtenir des infos ET surtout des pièces aussi. C'est chez eux que j'ai pu voir l' AMPERA.