Bmw i3

Alterociter

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Ach so! La I3 est annoncée officiellement aux Amériques :

2014-bmw-i3-debut-065.jpg


http://www.autoblog.com/2013/07/29/2014-bmw-i3-official-worldwide-launch/

Pour m'autoflageller d'avoir autant dénigré ce constructeur pour son attentisme, et pour saluer l’arrivée de la 1ere hybride rechargeable Européenne crédible, je vous fais un recap de ce que j'ai compris dans le communiqué de presse (rédigé avec les unites en poucique, livres et galons :evil: ) :

Batterie 22 kWh / 204 Kg
Autonomie en électrique estimée 130 à 160 Km
3 h de charge en 220V / 32 A avec chargeur J1772 (Qu'es aquo ?)
Charge rapide en option avec SAE DC Combo 80% en 20 minutes et 100% en 30.

Generateur 650cc 34 poneys. Un placide deux pattes semble-t-il issu du bien connu bicylindre vertical monté sur les F800.

2014-bmw-i3-debut-062.jpg


Pas de panique, les bougies sont accessibles :coolman:

Reservoir à pitrol de 9l
Moteur électrique de 170 chevalpouvoirs 184 lb-ft (au pif 25 mKg)
0 à 100 km/h en env° 7s et 150 km/h max.
1200 Kg + generateur en option 150 KG
Monte pneus etrange en 155/70/19

Portes antagonistes, pour punir les enfants qui sautent de la voiture en roulant :langue: :

2014-bmw-i3-debut-069.jpg


Le profil est un peu perturbé par un décalge de la ligne de la demi-porte arrière :

2014-bmw-i3-debut-068.jpg


Il auraient mieux fait de se simplifier la vie à laisser ça droit. La ligne était plus sympa avec les autocollants !

06-2014-bmw-i3-fd.jpg


Il sera possible de l'essayer dans certaines concessions (Dont Toulouse :super:) mais pas avant le 14 Novembre...
 

kinetik

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Officiel : elle sera commercialisée en novembre 2013 à partir de 27 990 € ou à partir de 470 €/mois sans apport entretien et garantie inclus.** (bonus écologique de 7 000 € déduit .*) Pour une coque en carbone, ce n'est pas cher je trouve. Je suis étonné qu'elle sorte aussi vite alors que la présentation d'avril 2013 à Paris n'était pas très aboutie.

26 minutes de pub là http://www.youtube.com/user/BMWi/unveiling

La kolossale kavalerie, elle est dans les accélerations !
 

paris11

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Cette i3 dispose d'un rapport technologie/prix vraiment remarquable, sans doute le meilleur du marché :jap:.

Je me demande si la version avec REx dispose encore du bonus à 7000 €. Ce n'est plus une électrique pure non ?
 
Dernière édition:

parkerbol

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Vraiment je ne comprends pas que Toyota n'ait pas une i3 dans sa roadmap !!!
Elle est terrible cette caisse.
 

Julienr

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Je croyais que pour limiter la résistance au roulement il fallait des pneus étroits et des toutes petites jantes. :eek:
 

tdnamur

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T'as déjà vu les coureurs du Tour avec des roues de trotinette :-D:-D:-D ?:grin: :jap:
 

paris11

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Pour une voiture de cette taille, c'est un peu gênant de gâcher ainsi de l'espace habitable, non ? :hum:
Oui c'est vrai. Finalement, ils auraient pu proposer un autre REx sous la forme d'un kit batterie optionnel ... 8)
 

falcon

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Je trouve que pour la version "sans REX", ça vaut pas une Leaf. :hum:

A voir.
 

olivier95

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Avec le moteur de moto qui entraine un alternateur la conso est de 0,6 l
soit un taux de co2 de 13g/Km .Donc la voiture est èligible au bonus de
7000 Euros. Par contre on ne connait pas encore le prix de cette option.
de plus pourquoi le gain est de 100 Km alors que le réservoir est de 9L ?
 

falcon

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Parce que ça bouffe du 9L/100 kms. :-D

Hé, faire passer toute la puissance par voie électrique, ce n'est pas la solution la plus efficace !

Ce qui m'amuse, c'est que le petit prolongateur bicylindre (de voiturette) de "l'ancien" Kangoo Elect'Road bouffait aussi ses 10L/100 kms.

Y a pas à dire, ce sont d'excellentes voitures les BMW. :grin: :siffle:
 

Hikaru

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C'est sûr si le rex buvait que 0.6 litres pour 100 km avec un réservoir de 9 litres , on ferait 5000 km avec ... :moqueur:
 

paris11

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D'après les infos publiées par Amperiste, la conso de ce REx serait aux alentours de 5,2 L/100 km et le surplus d'autonomie de 170km.

Je trouve que BMW a fait un effort de conception sur cette voiture qui va bien au-delà de ce qui a été fait pour les autres VE, Tesla mis-à-part.
Grâce à l'allègement de la voiture, les performances (accélérations, reprises) sont très au-dessus des concurrentes, et l'autonomie n'en souffre pas en usage normal. Le design (qu'on aime ou pas) est très travaillé.
 

philsw

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Elle reste quand meme tres chere cette puce electrique je trouve ( normal aussi puisque c'est une bmw). 35000 euros pour un vehicule de 1300kg electrique de taille inferieur a une Zoe de 20000 euros ....
Le design ( la c'est le terme juste ) me parait tres interessant par contre mais avec une autonomie annoncee de 160km on reste toujours au meme point..
Quand au 0-100 en moins de 8 sec...je m'en moque dans le cadre d'une usage urbain ( j'habite pas Paris ou autre ville de sauvages...)8)
 

Alterociter

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Ben non, pas étrange, logique... si on veut réduire les pertes par roulement, il va falloir s'habituer à des grandes roues étroites.

Toutafé :jap: Pour l'instant, cette talle n'est pas ''standard'', mais devrait le devenir ...

Cette BM montre quand même que les ingénieurs teutons sont capables de faire autre chose que de la kolossale kavalerie pour nouveaux riches... reste que le prix, lui, risque peut-être de ne pas encore intéresser les nouveaux pauvres. :grin:

Le prix de base, avec système de navigation pour chasser les bornes, démarrerait à 26000 € env°, bonus déduit, et avec l'option générateur , 30000 €. A vérifier en Novembre.

J1772 est la prise classique de recharge des VE. détails ici

Merci pour l'info. Cette possibilité de recharge permettra d'eviter la polemique de la ''murboite'' obligatoire pour la Zoé.

Un truc me turlupine : si le compartiment arrière de la version avec bicylindre est bien rempli, celui de la version électrique semble accueillir à la place du thermique... un trou béant et inutilisé. :pardon:

Pour une voiture de cette taille, c'est un peu gênant de gâcher ainsi de l'espace habitable, non ? :hum:

Il semblerait que le renfort monte à la place du generateur soit plutôt encombrant :

2014-bmw-i3-debut-059.jpg
 

falcon

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l'autonomie n'en souffre pas en usage normal.

Ça reste encore à prouver. Car ce n'est pas le moulin de 170 ch qui va faciliter une certaine "écoconduite" malgré les pneus étroits. :coolman:
 

kinetik

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Le seul intérêt de cette propulsion à 4 places plutôt volumineuse c'est de faire le 0-100 km/h en 7 s. C'est un marché de niche. D'ailleurs vu le mode de fabrication très artisanal à cause de la coque en carbone, on peut imaginer que c'est une voiture d'image vendue à perte. Bon, c'est ce qu'on disait aussi de la Prius au début, et la coque en carbone c'est peut-être l'avenir. Mais je suis curieux de voir le comportement au crash test.

@philsw Il faut revoir tes références, la circulation à Paris s'est notablement apaisée ces dernières années.
 

philsw

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@philsw Il faut revoir tes références, la circulation à Paris s'est notablement apaisée ces dernières années.

Donc un I3 qui fait un 0-100 de sportive n'a aucun interet 8)
 
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