Chauffage et clim ????

Prius56

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Bretagne Golfe du Morbihan
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Yaris Hybride DynamicPrius 3 Plug in 1F7 "Lounge "
Climatisation

:coucou: Bonjour!

À votre avis, avec une batterie "normalement chargée", une température de 28°, une consigne de 22°, combien de temps peut fonctionner la clim. à l'arrêt, sans démarrage du moteur thermique?

Pardonnez si la réponse a déjà été donnée:jap:

Bien cordialement.

Alex, présent à Namur:shock:
 
Tu ne mentionnes pas si la température de l'habitacle est déjà à 22 °C et donc si la climatisation doit "simplement" maintenir cette température et non refroidir (ou réchauffer :) l'habitacle).

La durée théorique est la capacité résiduelle de la batterie divisée par la puissance utilisée par la climatisation. (Si on ne tient pas compte des autres sources d'utilisation de puissance).

En pratique j'ai observé une durée assez courte de quelques minutes.
 
Pont Vert à dit:
Tu ne mentionnes pas si la température de l'habitacle est déjà à 22 °C et donc si la climatisation doit "simplement" maintenir cette température et non refroidir (ou réchauffer :) l'habitacle).

Tu as raison: c'est un paramètre -très- important

La durée théorique est la capacité résiduelle de la batterie divisée par la puissance utilisée par la climatisation. (Si on ne tient pas compte des autres sources d'utilisation de puissance).

En pratique j'ai observé une durée assez courte de quelques minutes.

Merci pour ta réponse; je vais profiter de ces journées exceptionnelles pour faire des tests et les noter.

Bien cordialement.:jap: :coucou:
 
Pont Vert à dit:
En pratique j'ai observé une durée assez courte de quelques minutes.
Donc en fait, l'argument ecolo-commercial 'clim electrique = economies de carburant' c'est de la foutaise ?! Puisque le moteur thermique tourne pour alimenter la batterie qui alimente la clim....
 
Forcément puisque toute l'énergie utilisée par la Prius est produite à un moment ou à un autre par de l'essence !

Par contre le moteur tourne juste ce qu'il faut pour fournir l'énergie nécessaire puis se "remet en veille".
En rentrant de Grenoble hier la température extérieure oscillait entre 31 et 35 °C et j'avais réglé la climatisation à 25 °C. J'ai consommé (principalement sur autoroute aux limites de vitesse autorisées) jusqu'à Fontainebleau (environ 520 km) 5,6 l / 100 km. J'ai fait ensuite une centaine de km pour arriver à Paris et déposer mes compagnons de voyage avant de rentrer chez moi avec les mêmes réglages ; la consommation moyenne a été de 3,7 l / 100 km.
Lors des arrêts bouchon, le moteur ne s'est pas mis en route pour la climatisation mais ces arrêts ne se sont pas éternisés et n'ont pas été trop fréquents.
 
Bonjour à tous

Ce dimanche je suis allé en Suisse, et il y avait une grosse file d'attente à la frontière.
Mes batteries étaient chargées à Fond (Tout vert sauf la dernière ligne).

Bref ma clim à fonctionné 10mn/15mn, puis le moteur thermique à pris de relais.....
10mn/15mn ce n'est vraiment pas beaucoup .... Le niveau de la batterie baisse très rapidement…

Christophe
 
noon à dit:
Donc en fait, l'argument ecolo-commercial 'clim electrique = economies de carburant' c'est de la foutaise ?!
Economies : oui, puisque que ce soit pour chauffer ou refroidir, le moteur thermique ne tourne que ce qu'il faut.
Sur une autre voiture, soit le moteur tourne en permanence, soit la température devient insupportable.
La consommation moyenne au 100 km en prend un coup, c'est sûr.
Expérience(s) vécue(s).
 
noon à dit:
:papy: ...et pour user les sens....il faut de l'énergie !:youpi: :hehe: :ouioui:
...que l'on peut créer dans les descentes.....de liquides !
 
noon à dit:
Donc en fait, l'argument ecolo-commercial 'clim electrique = economies de carburant' c'est de la foutaise ?! Puisque le moteur thermique tourne pour alimenter la batterie qui alimente la clim....
Non, car il vaut mieux pouvoir choisir le moment où on fait tourner le thermique (par exemple quand il sert déjà à faire avancer la voiture), plutôt que le faire tourner uniquement pour la clim quand la voiture est à l'arrêt (ce que fait ma "vieille" Prius :oops: ). D'ailleurs, le raisonnement vaut pour le principe même de la motorisation hybride de la Prius : on est bien placés pour savoir que ce n'est pas de la foutaise, même si toute l'électricité vient effectivement de l'essence ! :lol:
 
noon à dit:
Donc en fait, l'argument ecolo-commercial 'clim electrique = economies de carburant' c'est de la foutaise ?! Puisque le moteur thermique tourne pour alimenter la batterie qui alimente la clim....

C'est presque vrai si tu en arrives au point où le thermique ne tourne plus que pour alimenter la clim au point d'inhiber le stop and start en ville. :?:

Avec une utilisation raisonable de la clim c'est faux car la clim est alors alimentée soit par de l'énergie récupérée, soit par de l'énergie produite par le thermique dans des phases où le rendement moteur est plus favorable qu'à l'arrêt.

Un autre argument en faveur de la clim électrique se situe dans la vitesse d'entrainement du compresseur indépendante du régime du thermique ce qui garantit un rendement optimal.

Les équipementiers songent à utiliser ce système pour l'entrainement de la pompe à eau afin d' économiser du carburant à haut régime. 8)
 
:coucou: :papy: ....Au Bistrot, commentaire sur la clim.....chez Ageasson ...:dispute: :hehe: :ordi: :twisted: :rire1:
 
ageasson à dit:
:coucou: :papy: ....Au Bistrot, commentaire sur la clim.....chez Ageasson ...:dispute: :hehe: :ordi: :twisted: :rire1:
.......Cest pour demain seulement...pardon......un imprévu m'a coupé la tchache !!!!!!:
 
ageasson à dit:
.......Cest pour demain seulement...pardon......un imprévu m'a coupé la tchache !!!!!!:

Effet d'annonce ou Publicité mensongère ?!:horreur:
Ca peut aller loin cette affaire ... :avocat:

C'est que je me suis faite avoir moi Môssieur, pressée que j'étais de :lecteur: une nouvelle Ageassonnade :tapedur:
 
Macyan à dit:
Effet d'annonce ou Publicité mensongère ?!:horreur:
Ca peut aller loin cette affaire ... :avocat:

C'est que je me suis faite avoir moi Môssieur, pressée que j'étais de :lecteur: une nouvelle Ageassonnade :tapedur:
:papy: :dispute: ...Pitié...! et mes plus plates excuses..:non: ..mais le chien dont j'ai la garde avait trompé ma :horreur: surveillance,.......Bing!.....auto.. :bg45: ...veto...:evanoui:
Rien de grave, mais une trouille monstre qui m'a coupé le sifflet....et la
plume. A +, quand je serai remis de mes émotions..........:malade:
Midi....voilà.....c'est fait..................................
 
Dernière édition:
Il m'est déjà arrivé d'avoir oublié de couper la clim au démarrage, alors que la prius était ébouillantée, et comme je roulais lentement, le moteur thermique était coupé.
Dans des conditions pareilles, la batterie fond beaucoup plus rapidement. Faut dire qu'elle met tout en oeuvre pour la rafraichir, et je trouve qu'elle s'en sort très bien.
Sinon, en utilisation normale (T° à maintenir), ça n'a pas l'air de diminuer la batterie trop rapidement (je ne m'en rend pas vraiment compte, puisqu'elle est presque tout le temps allumée).

Par contre, j'ai remarqué que la clim faisait pas mal de bruit (enfin, tout est relatif): cela s'entend surtout quand le thermique est à l'arrêt bien sûr.
On entend une sorte de "sifflement électrique" (même si la clim n'est pas à fond).
Avez-vous aussi un tel bruit ?
 
Oui, même sifflement de la clim.

Le plus bizarre, c'est que le régime de rotation est variable et qu'elle se met en route et éteint régulirement (quand la température à été atteinte)
 
Toph92 à dit:
Le plus bizarre, c'est que le régime de rotation est variable et qu'elle se met en route et éteint régulièrement (quand la température à été atteinte)
Apparemment il y a plusieurs source de bruit de ventilation :
Le ventilateur qui pousse l'airr frais dans l'habitacle, si on est sur "auto", on voit sur l'écran que sa vitesse est adaptée à la correction de température nécessaire : le pavé sélectionné change.
Le ventilateur de refroidissement du radiateur quand sa température est élevée. Ce ventilateur se met rarement en marche (heureusement d'ailleurs, car il est particulièrement bruyant pour une Prius habituellment si calme).
 
Fonctionnement de la clim

Bonjour,


Quand on met en route la clim, il arrive que la circulation d'air passe toute seule en mode "recyclage". Quelqu'un sait-il quels sont les critères qui font choisir ce mode par l'automatisme ?
 
la différence entre la température intérieure et extérieure / à la température demandée.
Si la température intérieure est plus favorable, les écoutilles se ferment, isolant l'intérieur.
Ainsi moins d'énergie est demandée à la clim pour atteindre son but.
Je sais pas si je suis clair... Je dors encore un peu :cool:
 
J'aimerai bien avoir un conseil définitif d'utilisation :
Un de mes amis m'a déclaré qu'il utilisait la clim en permanence, même en hiver !
Il paraît que c'est mieux et que cela permet d'éviter une usure des conduits...

Franchement pourriez vous me donner 1 avis ? C'est bien de faire ça ?
:-?
 
archijulien à dit:
J'aimerai bien avoir un conseil définitif d'utilisation :
Un de mes amis m'a déclaré qu'il utilisait la clim en permanence, même en hiver !
Il paraît que c'est mieux et que cela permet d'éviter une usure des conduits...
Il est conseillé de faire fonctionner la climatisation au moins une fois pas mois, je ne me souviens pas si ça figure dans le manuel de la Prius,
mais ça l'est dans d'autres.
Cela permet une lubrification des composants.
De plus, en hiver la climatisation permet d'enlever la buée plus rapidement.
Enfin, le rendement, même en chauffage, est supérieur à 1.
Pi vaut mieux s'apercevoir avant les grosses chaleurs, qu'elle faiblit.

M'enfin je ne la mets pas tout le temps.
 
Nouvel arrivant et ingénieur en clim, je me permets d'intervenir.

Je ne connais pas encore exactement le fonctionnement de la clim de la prius car je ne l'aurai que dans 4 mois.

Il n'y a aucun problème à maintenir la fonction clim auto toute l'année puisque le compresseur ne se mettra en marche qu'en cas de besoin, c'est à dire si la régulation demande du froid pour atteindre la température intérieure souhaitée et si la température extérieure est supérieure (sinon la régulation ventilera avec l'ai plus froid extérieur). Normalement, le compresseur peut se mettre en marche au-dessus de 4 degrés pour permettre un désembuage rapide (l'air extérieur s'assèche en passant sur la batterie froide de la clim, ce qui explique les flaques d'eau que l'on trouve souvent sous les moteurs). Je ne sais pas s'il existe un capteur d'humidité sur la Prius ou si cette fonction s'active manuellement quand nécessaire.

Concernant la température intérieure, il est vivement déconseillé de ne pas dépasser 5 degrés par rapport à l'extérieur (par exemple 27 pour 32, 25 pour 30, 22 pour 25, puis laisser à 21 ou 22. Il faut également éviter de changer sans arrêt la température, même si "ça ne vient pas assez vite". L'électronique est faite pour gérer cela.

Il me semble qu'il n'y a pas de réglage gauche/droite sur la prius mais si c'était le cas, ne pas afficher des températures trop différentes car cela créerait des coutants d'air très déagréables (l'air chaud monte, le froid descend).

Enfin, j'ai lu le problème du chaud sur les pieds en auto. Il vaut mieux garder ce mode, surtout en cas de passagers arrière car j'ai vu que c'est le seul mode de chauffage et de clim pour eux. Eviter les grands écarts pour limiter le problème.

Bon voyage cet été et gare aux coups de froid!

Voila, si vous avez d'autres questions, je suis là!
 
Concernant la température intérieure, il est vivement déconseillé de ne pas dépasser 5 degrés par rapport à l'extérieur (par exemple 27 pour 32, 25 pour 30, 22 pour 25, puis laisser à 21 ou 22. Il faut également éviter de changer sans arrêt la température, même si "ça ne vient pas assez vite". L'électronique est faite pour gérer cela.
Merci pour ces explications intéressantes. Maintenant je n'hésiterais plus à laisser la clim allumée l'hiver !
Je suis entièrement de ton avis concernant la température entre intérieur et extérieur, mais je regrette que ni la Prius ni les autres modèles de voiture (rq je ne les connais pas tous) ne propose ce type de régulation (sans doute trop complexe pour l'automobiliste lambda).
Perso, j'avais pensé à un min et max entre lesquels aucune régulation ne serait nécessaire (genre 18, 23 permanent toute l'année), mais pareil ça doit être trop compliqué pour le commun des mortels.
Et donc si je change souvent la température ce n'est pas pour "aller plus vite" mais bien pour éviter un trop grand écart entre extérieur et intérieur...
 
Meci pour ces explications de pro.
Néanmoins je me pose la question suivante. En supposant qu'on roule les 6 mois frais avec la clim Auto elle risque de ne jamais enclencher la partie génératrice du froid. Or, j'ai cru comprendre qu'il est nécessaire de la faire focntionner de temps en temps (n minutes 1 fois N jours : a préciser) pour pas que les joints ne se désèchent et laissent s'échapper le liquide réfrigérant (doublement mauvais, pour le portemonnaie car il va falloir recharger et surtout pour la planète car c'est une GES bien plus puissant que le CO2). Donc je me dis qu'un petit coup de clim non auto de temps à autres ça peut pas faire de mal. Avant j'avais une clim manuelle. Le compresseur s'enclenchait toutes les 15 sec pour une duré de 15 sec envoyaut un air frais à env 9° à la sortie des buses dans l'habitacle et s'il le fallait on modulait avec la molète du chaud. C'était simple et assez efficace. En plus l'auto ne surconsommait quasiment pas. L'étaé ou hiver la mêm conso à 1 dixième près (constaté sur 5 ans) .

Sinon, pour ce qui est de faire joujou avec la témpérature commandée on peut-être obligé de le faire car c'est le seul moyen d'agir sur la soufflante. Parfois elle nous fait le coup de la tornade pour atteindre au plus vite le témépé demandée, parfois, l'exposition particulière à l'ensoleillement, piège le système et il faut l'aider un peu.
Et parfois notre chérie (pas la Prius, hein) nous dit "j'ai trop si ou trop ça" et qu'est-ce qu'on ne ferait pas pour la satisfaire ?! 8)
 
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