Ford Fiesta et Focus à système hybride doux 48 V

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Ford Mondeo Hybride
Ford va offrir courant 2020 sa Focus avec un système hybride 48 volts "à faible consommation de carburant"

Ford will offer Focus with fuel-saving 48-volt hybrid system

Les systèmes hybrides légers améliorent la consommation de carburant en complétant un moteur à combustion avec une poussée de puissance électrique en cas d’accélération.

Ford prévoit de lancer la berline (et la break, note Mister MMT) Focus en Europe plus tard cette année. La société proposera une version hybride douce de son moteur EcoBoost à trois cylindres de 1,0 litre à compter d’avril 2020.

"48 volts est vraiment une grosse affaire pour nous", a déclaré Jim Farley, responsable des marchés mondiaux de Ford, lors du Global Focus on the London Focus au début du mois.

Roelant de Waard, a déclaré à Automotive News Europe.

Les émissions de CO2 inférieures à 100 grammes par kilomètre réduiront les taxes, tandis que sur d’autres marchés, il faudra offrir une puissance supérieure, at-il ajouté.

Dans la gamme Focus, seul le moteur diesel de 1,5 litre devrait tomber en dessous de 100 g / km selon les chiffres d’émission préliminaires de Ford.

Ford n'a donné aucun détail sur son système de 48 volts, mais on s'attend à ce qu'il utilise un générateur de démarreur.

Les constructeurs automobiles développent de plus en plus des systèmes hybrides doux pour améliorer les émissions de diesel ou réduire la consommation de carburant.

Volkswagen Group lance des systèmes de 48 volts sur ses voitures. L'Audi A6 lance des modèles hybrides légers de 48 volts à essence et diesel, avec des modèles à quatre cylindres hybrides légers de 12 volts à venir.

La Seat Leon de l’année prochaine veut être avec le premier hybride doux de la marque, a déclaré le responsable du développement Matthias Rabe plus tôt cette année. Le remplacement de la VW Golf devrait avoir un système hybride léger l’année prochaine.
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Il sera intéressant de comparer ses "hybrides doux" avec les HSD de Toyota/Lexus !

Personnellement, je suis sceptique, mais attendons encore jusque l'on en saura plus...

Jan :jap:
 
Dernière édition:
Ford ne donne pas de précisions sur son futur système hybride 48 V, mais le producteur, Continental/Schaeffer, a communiqué dessus, comme on peut lire dans cet article sur un prototype installé dans l'ancienne version de la Focus.

48-Volt-Hybridsystem im Ford Focus - Prototyp-Test

Volt-elle plus?

Ford et Schaeffler ont développé un système hybride de 48 volts qui rend les hybrides légers plus efficaces et moins coûteux. Nous avons conduit le prototype.

Une légère secousse, et c'est fini avec le silence. Ce silence fait partie du modèle économique du fournisseur automobile Schaeffler et de sa filiale Continental. Ensemble, ils ont développé un système hybride de 48 volts, qui est installé en coopération avec Ford dans une Focus.

Il est propulsé par le moteur à essence Ecoboost de 1,0 litre bien connu et primé, du moins lorsqu'il n'est pas à l'arrêt. Dans les moments les plus calmes, un "module E" fournit la propulsion dans le prototype GTC II, qui signifie "Gasoline Technology Car II". Comme son nom l'indique, il y avait un prédécesseur, également une Ford Focus. Son architecture 48 volts, un peu plus simple que celle de son jeune frère, entre en production en série fin 2016 dans le Renault Scénic.

La différence la plus importante et, selon Schaeffler, la plus importante est l'emplacement du module hybride: la machine électrique est intégrée entre le moteur à combustion et la transmission. Contrairement au GTC I, cette position de montage doit déjà être prise en compte lors du développement du véhicule.

Le constructeur automobile doit donc décider très tôt s’il veut mettre sur le marché un modèle avec le système 48 volt GTC II. Par conséquent, le deuxième système est proposé en parallèle, les constructeurs, comme par exemple Renault, peuvent l'intégrer plus facilement, mais doivent accepter des compromis en termes d'efficacité. Par rapport au GTC I, GTC II permet d’économiser environ 13% de carburant, et par rapport au modèle de production non-hybirde, environ un quart d’économies de carburant.

Cette économie est possible, entre autres, parce que la voiture "plane": quand le conducteur lève son pied - il roule sans l'apport d'aucun des moteurs. De plus, avec le système 48 volts, la conduite purement électrique est possible.

Cependant, seulement - et ici il est différent des « systèmes à haute tension », comme ils se trouvent par exemple dans les (HSD et) plug-in hybrides - à faible vitesse et de courtes distances. Ce qui n'était pas un conflit d'objectifs pour les développeurs. Il s'agit simplement proposer un système peu coûteux qui est encore efficace.

Schaeffler vise 85 grammes d'émissions de dioxyde de carbone par 100 kilomètres. Tout en respectant des limites strictes de la norme d'émission 6c, le système comprend un composant tout nouveau: un catalyseur de 48 volt chauffé électriquement, ce qui est beaucoup plus efficace que les catalyseurs conventionnels.

"Ce type d'hybridation douce sera un concept clé pour la mobilité de demain pour nous", a déclaré le professeur Peter Gutzmer, directeur technique de Schaeffler AG. Il croit fermement que les solutions de 48 volts prévaudront dans le segment de masse, souligne Gutzmer.

Ceux qui enfoncent rapidement la pédale d'accélérateur du prototype, perçoivent brusquement que le thermique a commencé à fonctionner. En actionnant doucement la pédale, le moteur électrique assure la propulsion. Il est donc possible, par exemple, de conduire en mode EV dans des embouteillages à Stop & Go.

Surprenant: on connaît normalement la technologie hybride en liaison avec une transmission automatique. Le prototype Focus a une transmission manuelle. Lors de l'actionnement de l'embrayage, soit l'alternateur/démarreur, soit le thermique prend le relais en fonction de la puissance demandée.

Une autre fonction importante est la récupération d'énergie pendant le freinage. Lors de l'essai au Centre de sécurité de conduite ADAC à Schlüsselfeld (Bavière) la batterie d'une capacité de 0,5 kWh placée dans le coffre pouvait être chargée de 45 à 55 % en quelques centaines de mètres dans une descente.

Autre avantage du système 48 volt: il permet d'utiliser la climatisation avec le thermique éteint. Sans moteur électrique, cela est déjà possible avec les systèmes start-stop, mais à des températures plus élevées, le moteur doit souvent redémarrer après quelques secondes.

Le GTC II sera disponible dans des véhicules de production dans deux à trois ans, prédit Christopher Breitsameter, responsable du développement des affaires stratégiques, Division du groupe motopropulseur, à Continental. Ensuite, la révolution de 48 volts commence. Très probablement d'abord dans une Ford.
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Jan :jap:
 
C'est de hybridation légère, rien qui nous désoriente vraiment, et globalement il y aura une diminution de conso de 5-10% maximum au lieu de 30% avec un HSD.

Évidemment , habitués au Prius et autres, le principe reste le même avec moins de ci et moins de ça, mais aussi, mois cher. :jap:
 
Une Focus hybride moins cher qu'une P2 à l'époque ?
Une P2 c'était 25 000 (Sol) et 30 000 (Sol Pack) neuf.
Pour une Focus Titanium c'est 25 000 en neuf hors remise et hors hybridation, avec moteur 1.0 Eco boost 125 ch BMV6.

Moins cher ?
J'ai un doute.

Autant acheter une Fiat Tipo non hybridée en essence.
En prenant la SW finition Lounge et le moteur 120 ch essence, c'est 22 - 23 000 euros.

Pour faire des économies de bout de chandelle sur le carburant, aucun intérêt de prendre une hybridation légère.
 
C'est pour cette conclusion là que j'ai fait ce petit bilan. :grin:
Cela permet d'avoir déjà deux personnes du même avis, sans avoir à se positionner directement. :-D
 
La P2 c'etait il a quoi 12 ans ?... Donc en euros constant 25000 de l'époque ca fait quoi environ 29000 euros de nos jours.
Donc si on rajoute le 48V a la Focus on sera à quoi 27000 euros ? Donc oui c'est moins cher qu'une P2.
 
Ça y est encore un financier.....
Personnellement, un euro il y a 12 ans c'est un euro maintenant.
Sinon autant changer de nom de monnaie.
Ancien euro et nouvel euro. On l'a bien fait avec les francs. Après tout pourquoi pas.....
Puis à 2000 euros près, j'appelle pas ça être moins cher.
C'est pas significatif 2000 euros sur le prix d'une voiture à 25 - 30 0000. Ça fait même pas 10% du prix.
C'est pas en payant 2000 euros de plus que je vais devoir manger des pâtes pendant 10 ans.
Puis 27 000 euros pour une Focus hybride 48V c'est ultra cher.
Vue la différence de technologie entre une P2 et une Focus hybride 48V, j'aurais l'impression de me faire arnaquer en l'achetant à 27 000 euros la Focus......
Pour moi c'est la Focus qui est plus chère que la P2.

Je regarde pas le prix quand je veux acheter quelque chose. Je regarde les rapports qualité/prix et quantité/prix.
 
Financier ou pas, ce qu'il dit est vrai et ce quelque soit la monnaie.
Comme tu payes 2€ quelque chose que tu payais 1,50€ il y a dix ans (pif total)

Et puis, quand bien même on regarde le rapport qualité/prix, au bout d'un moment c'est tout de même ce que tu as dans ton compte en banque à l'instant T qui te dictes ce que tu vas acheter (ou au moins te guider pour choisir le rapport qualité/prix adapté à ta situation financière).
 
Les prix ont tous augmenté. Et les salaires aussi.
Mon premier salaire était le smic il y a 15 ans environ, converti en francs c'était plus que le premier salaire de mon père. Et son premier emploi c'était dans une banque.
Il avait donc un excellent salaire à l'époque.

C'est pas ce qui a sur mon compte en banque à l'instant T qui détermine ce que je vais acheter.
C'est ce que je veux acheter qui dicte combien il doit y avoir sur le compte en banque au moment où je veux l'acheter.
Alors c'est sûr je cumule deux emplois depuis plusieurs mois. Mais si j'ai un objectif que je souhaite atteindre, je me donne les moyens pour l'atteindre.

Choisir par rapport à ma situation financière ?
J'adapte ma situation financière pour pouvoir choisir.
C'est pas ma situation financière qui choisit pour moi.
 
Faut quand même avouer que c'est plus facile à dire qu'à faire. Se donner les moyens de ses ambitions, tout dépend des ambitions.
Mais plus les ambitions sont grandes et plus il faut avoir une force psychique développée.
Il y a des efforts à fournir. Ça se fait pas tout seul par l'opération du Saint Esprit.

Par exemple, un ouvrier gagnant le smic depuis toujours pour s'acheter une Focus hybride 48V, il va devoir fournir beaucoup d'efforts, devoir faire des sacrifices, des choix etc.

Néanmoins, cet ouvrier peut également choisir de suivre une formation même de courte durée, la formation lui permettra de changer de métier, ou d'évoluer dans son entreprise (ou dans une autre, ou créer la sienne), avoir un meilleur salaire et peut être se payer une Focus hybride 48V, voire même s'il évolue suffisamment il pourrait acheter une Mondeo hybride (une vraie hybride).

En France, on a 42 ans à travailler avant d'arriver à la retraite (actuellement et pour le régiment général). Durant ces 42 ans, une personne a largement la possibilité de progresser et de gravir les échelons pour avoir une meilleure vie, un meilleur salaire, une meilleure situation.

Tout est une question de volonté.
 
:cheveux: Par ta dernière phrase, tu remets les compteurs à zéro.....!
L'ambiance générale de notre très chère société, telle qu'elle est aujourd'hui,
fait que l'on pense devoir tout avoir tout de suite, et que cela vous est dû.
Bravo au gars qui progresse, car il est souvent mal vu, gênant, jalousé, et
les auteurs de croc en jambe s'en donnent à cœur joie.....!
 
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