GPS " tête haute"

[Piano]

Pas besoin d'acheter quoi que soit. Il suffit d'étalonner son compteur

Nous conduisons de fait en permanence avec une double lecture ,
sachant que seule la vitesse GPS totalement absente de l'affichage GPS,
mais effectivement intégrée dans la moyenne de vitesse affichée par l'ODB,
est "excessivement" inférieure à celle affichée par le tachymètre de l'ODB.
Et je trouve cela particulièrement regrettable.

Mais est-ce bien possible et autorisé de pouvoir faire modifier cela ?
Et pourtant, combien je souhaiterai avoir un ré-ajustement plus réaliste
de lcette vitesse affichée, tout en la souhaitant, par sécurité, "légèrement" inférieure ?

Et de fait,
quand on roule à 90 km/h sur une route nationale,
on "se traîne" en réalité vers les 83-84km/h,
au risque d'agacer le véhicule qui vous colle au derrière
et qui risquera de tenter une manœuvre de dépassement
souvent bien inopportune souvent du fait de son agacement.
Et que dire des camions impatients ?

C'est pourquoi ce décalage d'affichage que je trouve "excessif "
oblige à avoir en tête une double lecture qui ne me semble pas,
à proprement parler, une bonne solution.

 

[Piano]

D'accord, j'avais mal lu la réponse:

" Étalonner" ne signifiait pas "modifier".

 

[kiwi_r]

Oui, voilà, c'est un étalonnage "dans la tête" 😀

Sinon, pour le HUD, sur ma dynamic de 2009, les indications de GPS au moment des ronds points et autres, remplacent effectivement l'indicateur du HSD, donc c'est vrai que c'est un peu génant à l'usage, mais bon au pire il suffit de mettre le tableau de bord sur ce réglage et ça ne pose pas de pb.

 

[frg62]

Dites-moi si je me trompe:

Sur la Lounge MC, contrairement à la version Dynamic MC,
l'indication GPS des distances de changement de direction
ainsi que les indications associées sont reportées sur l'affichage tête haute

Mais l'affichage de cette option prive-telle momentanément l'affichage du rapport de puissance hybride ?

L'affichage de ce rapport de puissance me paraissant aujourd'hui
si indispensable pour gérer de manière optimisée l'approche de tout rond-point,

si, à l'approche de chaque rond-point ou bien de carrefour ou changement de direction,
c'est l'indication GPS qui exclue l'affichage de ce rapport,
ce n'était pas du tout l'idée que je m'en était faite et trouverait cela bien regrettable.

Par défaut, l'affichage du GPS a effectivement préséance sur tout autre dans le HUD.
Donc oui, à l'approche d'une intersection, la barre de puissance et la vitesse disparaitront au profit d'une indication de direction.

Néanmoins, il est possible de désactiver cette fonction, via les boutons de paramétrage du HUD.
Ce que je fais souvent.

 

[Piano]

Comment compléter ce HUD ?

Même la vitesse disparaît du HUD à ce moment là ?
Chapeau, le gigantesque retard de Toyota dans ce domaine !

Je ne vois qu'une solution, celle d'installer ,un jour quand les MAJ du GPS seront payantes,
un périphérique autre, pour compléter d'ailleurs beaucoup de choses qui manquent à ce HUD.

Et je me disais qu'il y aurait peut-être bien un endroit exploitable lisible entre le tableau de bord et le volant: il y a une surface horizontale qui pourrait bien permettre à ne pas quitter la route des yeux, tout en ayant le visuel au sein même du haut du volant restant dans l'axe de la route.

Ce n'est certes pas un HUD, et l'idéal serait de pouvoir relier un GPS nomade à ces nouvelles générations de HUD nomades (genre de HUD Californien " Navdy")


Mais tous les HUD nomades me semblent être reliés aux GPS des smartphones, (ce qui ne me semble pas être une solution., carr je nevoudrai pas être dépendant de une connection et d'un abonnement internet pour cet usage.

Or, je ne sais pas, pour l'instant, comment fixer mon excellent Garmin nüvi ´(MAJ. Gratuites à vie ) dont la ventouse un peu trop large ne peut adhérer sur cette surface.

 

[hirooekimae]

Même la vitesse disparaît du HUD à ce moment là ?

Non, tu peux activer ou non l'affichage des informations GPS sur le HUD. Quand tu veux.
Avec le premier bouton, tu peux éteindre complètement le HUD, ou l'allumer en lui demandant d'afficher seulement la vitesse, ou bien la vitesse + la barre de puissance.
Avec le second bouton, tu demandes à afficher ou non les infos du GPS dans le HUD.

 

[Piano]

Ayant le HUD sur la PiP, Dynamic, je connais bien sûr ce fonctionnement ,
hormis ce qui est propre à la Lounge (présence du régulateur, indications GPS)

Mais ce n'est pas tout à fait ce que je pointais:

car si j'ai bien compris:
l'affichage des indications GPS sur le HUD exclut le visu momentané, dans certaines circonstances essentielles, du reste des indications, à savoir la vitesse (même si ce n'est pas la vitesse réelle GPS-ce qui est fort regrettable) , l'indicateur de puissance- avec états ECO, EV ou POWER accessoirement rappelés,mais bien utiles.

Or, c'est bien dans ce système alternatif excluant l'un ou l'autre
que je ne trouve pas le système proposé si convaincant que je me l'imaginais être.

 

[hirooekimae]

Je comprends bien.
Mais aucun système n'est idéal.

Moi par exemple quand j'arrive à une intersection, je n'ai absolument pas besoin de connaître ma vitesse. Je me doute bien que je suis en dessous des limites légales ( je n'arrive jamais à 90 sur un rond point ).

Quant à la barre de puissance, c'est pareil. Quand je suis en phase de ralentissement (ou freinage) pour aborder une intersection, elle ne me sert à rien. Elle me sert volontiers en sortie de rond point pour doser l'accélération, et là, elle est bien dispo.

Mais chacun sa façon de conduire et d'utiliser les outils - souvent imparfaits - qui nous sont proposés.

 

[Choupette6]

J'utilise beaucoup le HUD... mais je n'ai pas le GPS...
Mon SmartPhone sur un support quasi dans le même axe de vision fait l'affaire.
j'ai Torque avec quelques paramètres.

L'indicateur hybride me sert beaucoup comme aide pour
doser le freinage à l'abord d'un rond point - gestion de la récupération d'énergie.
doser le maintient de la vitesse à l’intérieur... j'essaie de ne pas dépasser le milieu et rester en EV (je sais pas si c'est tiptop, mais ca m'amuse bien).
Et gérer la reprise en sortie, je vise la barre du milieu pour une reprise en EV.
puis l'accélération de remise en ligne avec l'ICE. Indicateur au max de ECO.

EN gros, j'essaie de d'utiliser une partie de l'énergie récupérée lors du freinage pour maintenir une vitesse de passage en courbe la plus optimale et ré accélérer au max.

 

[Piano]

Le problème avec la Batterie Lithium, c'est qu'il ne faut pas la bombarder d'une récupération électrique trop intense. Il est préférable de la recharger avec des petits melons plutot que des pastèques, contrairement à la batterie Ni-mh qui semblerait mieux tolérer cela.

Néanmoins, j'aborde tous les rond-points de sorte à être aux environ
des 35 km/h dedans. C'est bon pour éviter l'usure latérale droite des pneus et d'éviter la sollicitation exagérée des amortisseurs, etc.


C'est pourquoi je ne puis me passer de cet indicateur dans le HUD avec la vitesse, car toute approche de rond-point sur route est graduellement réglementée.

J'ai d'ailleurs constaté quelque chose d'assez simple: chaque fois qu'un panneau de limitations de vitesse est detecté au visuel, le simple fait de relâcher l'accélérateur vous fait passer pile-poil à la vitesse demandée quand vous croisez le panneau.

Le problème est dans la reprise après le rond-point.
Jusque là, j'ai toujours respecté le principe de ne jamais déborder dans la zone POWER.
Alors, systématiquement, on doit sans doute prendre ma voiture pour un papy comme dans une poussive deux chevaux d'antan. Mais peut-être il y a-t-il une autre maniere de voire cela.

Cependant les faits sont là:cet été, j'arrivais à consommer jusqu' à descendre à 3,2 L/100 en full hybride sur route longue distance. Mais chaque fois que je me risquais à reprendre trop vivement après un rond-point, le gain de consommation était durablement perdu.