Le renouveau de Citroën

Hybridébridé

Hybridébridé

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Tesla Model 3 Standard Range Plus
Pendant que Toyota achève la mise au point de sa Prius plug-in :
http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=66264&postcount=1686

Citroën dévoile des plans autrement ambitieux et pertinents :
http://www.worldcarfans.com/9090203.010/citroen-going-upscale---rebirth-of-classic-citroen-ds-line

Depuis la Traction Avant, la DS, la Deuche et la GS, on attendait tous, sans y croire, le retour de l'innovateur tricolore emblématique de l'histoire automobile.

Et bien, ça y est, notre patience est enfin récompensée : c'est un total retour aux sources, avec une cerise au centre de ce gâteau stratégique : la DS renaît de ses cendres ! :yeah:

On frétille de joie à cette orientation de fond, audacieuse, tout à fait dans l'air du temps et qui témoigne d'une vision remarquablement acérée du futur de l'automobile à 20 ans. :super:

Un indice : il semblerait que le brillant polytechnicien, statisticien, politique, économiste, gestionnaire ...(j'en oublie certainement) et beau gosse en plus, qui a travaillé à ce plan génial pendant son année et demi de présence à la tête de la maison, se soit barré récemment pour rejoindre un poste plus institustionnel et sûr, sait-on jamais...(cet ancien contrôleur de gestion ne doit pas ignorer que la première règle de la comptabilité, c'est la prudence).:siffle:

Finalement, en attendant la DS3 qui va certainement révolutionner l'automobile et remettre Citroën à la place qu'il n'aurait jamais du quitter, on peut se demander quelle voiture est la DS de 2009, et qui est le Citroën des années 2000 ? :hum:

J'ai peut-être une idée...:jap:


 
Une DS HSD ?

moi aussi j'aimerais bien cette petite idée , mais je crains d'être déçu , et qu'on propose à l'admiration des foules un nième projet néorétro à la mords-moi-l... .

Mais la ligne sublime de la DS19 avec un système hybride HSD + Li-Ion

Ouaip !!! je prends .
 
N'importe quoi !
Tout ça s'est du bla bla du gars qui se noie !!!
Avec quels moyens (ils sont exsangues) ?
Et pour quoi faire (concurrencer les Allemands parce qu'il semblerait qu'ils ont réussi à faire une copie d'Audi avec la C5 ) ?
A voir vos réactions y a un potentiel la dedans (mais potentiel franco français seulement) une forte image très valorisant qui ressurgi du passé.
Y a une chose avec laquelle je suis d'accord. Citroën n'aurait jamais du quitter le créneau du haut de gamme sauf que l'orgueil de Pijo, le patron, ne l'a pas permis (comment ça Citron au dessus du Lion ? pourtant Ford l'a fait avec succès avec Mercury et surtout Lincoln). Ah ouais, ils avaient des problèmes à l'époque et la 205 les a sauvés. Ben en ce moment ils en ont peut-être pas ?
35 ans de perdus et encore plus a remonter car les premiums allemands n'ont pas attendu. N'est pas Lexus qui veut.
Va falloir bien plus que du néo-rétro.
Ceci dit avec les dernières réalisation ça a quand même bougé chez Citroën, alors bonne chance.
 
Dans retour vers le futur 2, la police et les taxis sont des espèces de DS volantes. ça se passe en 2015, ils ont donc encore 5 ans pour nous inventer la voiture volante citroen LOL
:musique::langue::super::moqueur::rigolade:
 
Et Renault n'aurait jamais dû quitter le créneau de la 4L !!! :-D
Leur voiture que je trouve la mieux réussie actuellement est le Kangoo, surtout quand il est électrique !!! :grin:
 
En fait à l'heure actuelle quant on parle de DS on a plus vite fait de penser à une petite console de jeux qui en plus peu vous éviter l'alzheimer (si vous vous y prenez assez tôt 8)) Enfin tout ça pour dire que sur le papier ça fait doucement rêver de voir resurgir un mythe de l'automobile française, mais dans la réalité je ne suis pas sûr du résultat! Sûrement auront nous grand nombre de déçu par un restylage. L'avenir nous le dira mais je trouve dommage que les bureaux d'étude ne passent pas plus de temps tournés vers le futur et notamment sur les moyens de motorisations de demain....
 
Bof...

Hybridébridé à dit:
la DS renaît de ses cendres ! :yeah:
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Si j'ai bien compris, c'est pas tout à fait ça. "DS" sera la nouvelle appellation du haut de gamme, mais elle ne ressemblera pas à la DS.

Il ne s'agira même pas (ouf !) d'une mauvaise copie, comme la nouvelle "mini" qui n'a plus rien de mini, la "coccinelle" qui n'a plus rien d'une voiture du peuple ou la Fiat 500 à l'intérieur de laquelle Jean Reno tiendrait sans se plier en quatre.

En fait, Citroën adopte simplement la stratégie marketing que les constructeurs américains ont depuis cinquante ans, et que presque tous ont adopté sauf les français : l'appellation d'une auto désigne son positionnement dans la gamme, mais d'une génération à l'autre il n'y a bien souvent pas grand-chose de commun, surtout extérieurement.
 
Vous-êtes vous déjà posé la question si vous ne rouliez pas dans la DS du 21è Siècle quand on compare la technologie embarquée dans la Prius à la technologie innovante de la DS dans les années 50? Elle a tenue 20 ans au catalogue et la Prius est à son 10° anniversaire, avec une sortie de Phase III en 2010.
Encore 10 ans de belles aventures avec la PRIUS, la DS du 21° siècle. 😎

Pascal
lecteur assidu du forum Prius et conducteur de voitures au sang vert :jap:
 
Distinctive Style

Hé oui, la déception semble bien là.
Il s'agirait selon un blog spécialisé d'une simple ligne de produit affectée à chaque modéle de la gamme;
ainsi dans la gamme C3 on verra une DS3
dans la gamme C4 une DS4 , aso...

Rien qui ne fasse rèver un amoureux des voitures :evil:
 
C'est certainement piloté par le marketing, mais c'est quand même à mon avis une excellente nouvelle: Je ne vois pas pourquoi on aurait pas une marque prémium Française (j'exclus infiniti), Citroen a un réel savoir-faire dans les chassis et les suspensions (la prius me le rappelle tous les jours :evil:) et les protos comme la C-cactus montrent aussi la voie.

Et peut-être que le label "DS" sera l'occasion de premières séries hybrides ?
 
Oui, c'est moche. C'est lourd. La C6 ne s'appelle pas "DS" mais elle n'a pas besoin de ça pour être belle.
 
Dernière modification par un modérateur:
c'est bizarre chez citroen on dirait qu'ils ont un design à 2 niveaux.
Autant certains véhicules comme la C2, C3, C4 (sauf coupé) sont moches autant d'autres comme le C4 picasso (petit) ou C4coupé ou C6 sont classes.
 
Je trouve la C2, C4 coupé et les Picasso moches
la C4 5p et C5 potables
la C3 très bien, le C3 Picasso aussi et la C6 sublime (extérieurement, nulle à l'intérieur, enfin, son tableau de bord)
Comme quoi, les goûts et les couleurs ...
 
D'accord pour la C6 (avec une motorisation de 450H elle serait sublime), d'accord pour la C4 5 portes (et même mieux que ça) . La C5 est trop marketing et les Picasso sans intérêt.
Cette histoire de Distinctive Series arrive trop tard ; si il n'y a pas de motorisation innovante , ça restera juste un label de pseudo luxe vaguement branchouillé , sans lendemain .
 
Dernière édition:
franckitou à dit:
c'est bizarre chez citroen on dirait qu'ils ont un design à 2 niveaux.
Autant certains véhicules comme la C2, C3, C4 (sauf coupé) sont moches autant d'autres comme le C4 picasso (petit) ou C4coupé ou C6 sont classes.
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C'est vrai. Soit ils ont deux équipes de design aux conceptions très différentes, soit ils ont des idées bizarres et très arrêtées sur les goûts des "segments" de clientèle...
 
libride à dit:
D'accord pour la C6 (avec une motorisation de 450H elle serait sublime)
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C'est quoi ça 450H ? un truc qui pollue beaucoup ? :grin:

A propos du label DS, voici ce que dit la newsletter de cbnews.fr :

Citroën se reformule


Citroën souhaite se doter d'un statut de marque référente
sur un marché automobile en position délicate, où le
constructeur entend toutefois faire valoir les atouts qui l'ont notamment
conduit à décrocher le leadership sur certains segments.
"Vous ne savez pas tout ce que Citroën peut faire pour vous", en
vigueur depuis 1992, laisse la place à la nouvelle signature
"Créative Technologie", déployée en
français partout dans le monde et sur toutes les communications à
venir. Créée par l'agence H, la nouvelle plate-forme est
lancée avec un film d'animation réalisé par Mister
Clapin (Mr Hyde), diffusé uniquement du 6 au 9 février. On y
découvre les chevrons revisités en 3D pour former un nouveau logo
dénué de cadre rouge (créé avec Landor,
également impliquée dans le reformatage des concessions). Ce
spot institutionnel sera suivi de films produits constituant des preuves de
"Créative Technologie", pour la C5 munie d'un
système anti-dérapage "intelligent" puis la C3 Picasso.
Un catalogue en partie interactif, activable à l'aide d'une
webcam, permettra notamment de découvrir cette dernière. La
création d'un label DS, revendiquant le raffinement et
l'anti-conformisme du modèle mythique, concernera le lancement de
modèles au design et aux équipements spécifiques. Il ne
s'agit donc pas du lancement d'une nouvelle DS, selon l'information
erronée qui circulait ces derniers jours. Un habillage spécial du
Figaro paru ce matin et présenté en demi-format, annonce ces
évolutions, également perceptibles sur le portail
créé par Dagobert.
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l'emballage plutôt que le cadeau

De la com', de la com', encore de la com' : arriver à faire croire à la valeur du produit plutôt que de travailler à la rendre réelle.

Personnellement, je n'oublie jamais que dans "communiquer" il y a "niquer". :grin:
 
shadoko à dit:
Un peu comme Mercury pour Ford aux USA...
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Pour ceux qui ne verraient pas de quoi il s'agît les Mercury étaient des hauts de gamme de Ford qui se distinguaient des Ford de base par l'opulence de leur équipement et la finition luxueuse du temps où la présence des vitres et rétros électriques ainsi que des sièges revêtus de velours plus épais que la normale permettaient de basculer d'un monde à l'autre. Sinon elles étaient strictement identiques à part la calandre (façon Honda Civic chez Mercury) les feux arrière et ... le logo bien évidemment.
J'ai le sentiment que c'est ce tour de passe passe que Citroën essaie de nous faire.
Enfin, tous les moyens sont bons pour faire parler de soi par les temps qui courent. Ça se trouve le qui pro quo était voulu.
La communication par le buzz. Dans certains langues le mot buzerant désigne une personne qui t'embobine dans le but de te niquer.

Pour revenir à Ford et Mercury, ils disposaient des réseaux de distribution différents ! Vu la taille du pays et les volumes vendus c'était économiquement possible. Sauf que depuis le mois dernier les US ne sont plus le plus grand marché du monde car il s'est vendu plus de voitures en Chine. Révolutionaire ! Faudrait peut-être revenir à ce slogan et surtout scorer sur ce marché où on a été présent avant bien d'autres.

GM s'était retrouvé dans le même genre d'impasse en ayant de plus en plus de mal à différencier ses marques qui vendaient les mêmes produits à quelques différences près badgées :
- Chevrolet pour ceux de base,
- Pontiac pour les versions sportives (se distinguaient par une calandre spécifique et un rangement pour les tennis - blague habituellement réservée aux versions sportives des Lada du temps des Soviets - "the times are a changeing")
- Oldsmobile (la plus ancienne marque américaine qui a été occise vers 2001/02 car ne pouvant plus se démarquer - je ne sais même pas par quoi elle se démarquait)
- Buick versions de luxe (même problème que pour Mercury, son salut est venu de la Chine car il a été décidé que ce sera elle le fer de lance de GM).

En règle générale, à part pour Cadillac et Lincoln qui étaient bien différentes du reste des gammes il y avait un problème croissant d'identité propre à chacune d'elle. Chrysler avait le même avec ses 3 labels : Plymuth, Dodge et Chrysler (je fais l'impasse sur Eagle qui servait des Mitsu, Nissan voire Renault - la 25 - rebadgées).

Mais tout en faisant péricliter les marques historiques comme Olds, GM créait des nouvelles :
- Saturn (qui à l'origine était une tentative de créer une marque en totale rupture avec la culture de construction automobile américaine, censé travaillant à l'européenne voire japonaise si possible - objectif non atteint se soldant par échanges des modèles avec Opel)
- Geo qui vendait des voitures d'origine japonaise (Geo Prizm = Toyota Corolla, Geo Storm = Isuzu quelque chose)

Ford aussi avait un épisode à la Geo/Eagle sous le nom de Mercur qui vendait des Ford Sierra européennes.

Ces dernières années le salut, pardon, le sursis de GM est venu de l'est, ou de l'ouest, ça dépend d'où on observe, car ils ont réussi à différencier la gamme en apposant le badge Chevrolet sur les Daewoo ! tout en roturisant les marques premium comme Cadillac qui intégraient dans le catalogue des modèles comme Cadillac Catera qui n'était qu'une Opel Omega II !!! (j'sais plus s'ils ont réussi à y loger un V8 - possible, car cette caisse a fait grande carrière aux antipodes sous le badge Holden, et il me semble bien que les Aussies ont casé un V8 dedans).

Tout ça pour dire que sans un vrai contenu masi avec seule la poudre aux yeux l'illusion ne dure pas.
 
La comparaison avec VAG me semble meilleure qu'avec les big3 : Ils ont quatre marques et leur département marketing arrive à faire en sorte que les produits ne se chevauchent pas. Pour avoir roulé en Skoda, je peux vous confirmer que l'on se croit à l'intérieur d'une volkswagen.

Je ne vois pas pourquoi PSA ne pourrait pas y arriver aussi (hormis du fait du timing, vu la conjoncture...). Un label premium (puisque a priori ce n'est pas une marque en soi) et une audace stylistique leur permettront de chasser sur les terres de leurs petits camarades de classe.

Qiuand à ce qu'il y aura à l'intérieur de ce label, on verra, actuellement il y a trop peu d'info. J'espère que la suspension hydropneumatique sera un des points distinctifs de la gamme (ce n'est peut être pas par hasard que les entrées de gamme C5 sont à ressort), et depuis le temps qu'il y a des concepts cars avec 2 moteurs roues électriques à l'arrière, je ne désespère pas. :coolman:
 
J'ai bien sur songé à VAG. Effectivement ils arrivent à bien mieux gérer leurs différentes marques et ce serait l'exemple à suivre pour PSA. VW est ce que devrait être Peugeot, du solide sans trop de fioritures et Citroen viser Audi, toujours du solide avec une présentation impeccable et une offre de motorisations plus haut de gamme.

Réjuissons nous que PSA ait arrêté à temps la politique des gammes façon Big Three (GM/Ford/Chrysler) qu'il commençaient à pratiquer au début des années 90 sous l'impulsion de Calvet (106/Saxo, aujourd'hui on a 107/C1 qui sont positionnées clairement low cost donc ne perturbent pas trop la perception des client, le fait qu'Aygo en fasse partie les aide d'ailleurs).

Pour revenir à VAG, malgré la forte volonté d'un positionnement clair des gammes Seat rencontre en ce moment des difficultés. Je pense qu'au départ Seat devait tenir le rôle de Skoda mais c'était peu avant que celle-ci ne rejoigne le groupe. Ensuite il était question d'en faire une sorte d'Alfa Romeo. Je cru comprendre que récemment ils étaient à 2 doigts d'arrêter avec Seat mais ils semblent avoir trouvé encore une idée qui peut marcher. Reconditionner les modèles Audi fraichement remplacés en Seat après quelques coup de bistouri. Pour quoi pas !
 
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