Lexus IS 300h

[artur]

Oui, j'ai eu aussi l'impression qu'en sport, le thermique tourne un peu plus souvent. Par contre, à vitesse constante, en changeant de mode je n'ai perçu aucun changement.

Les infos trouvées dans le manuel :

Normal mode : For normal driving.

Eco drive mode : Use Eco drive mode to help achieve low fuel consumption during trips that involve frequent accelerating.

Using Eco drive mode :
When using Eco drive mode, the torque corresponding to the accelerator
pedal depression amount can be generated more smoothly than it is
in normal conditions. In addition, the operation of the air conditioning
system (heating/cooling) will be minimized, improving the fuel economy.
(->P. 290)

Operation of the air conditioning system in Eco drive mode :
Eco drive mode controls the heating/cooling operations and fan speed of the air conditioning system to enhance fuel efficiency (->P. 39. To improve air conditioning performance, adjust the fan speed or turn off Eco drive mode.
In Eco drive mode, the air conditioning system is controlled as follows to prioritize fuel efficiency:
-> Engine speed and compressor operation controlled to restrict heating/cooling capacity
-> Fan speed restricted when automatic mode is selected

Sport mode : Assists acceleration response by controlling the hybrid system and steering. Suitable for when precise handling is desirable, for example
when driving on mountain roads. Suitable for when powerful acceleration is desirable.

SPORT S+ mode : Helps to ensure steering performance and driving stability by simultaneously controlling the steering and suspension in addition to the
hybrid system. Suitable for sporty driving.

 

[meltem]

Tu as eu un manuel en Anglais ?

J'ai du lire la meme chose, mais en français.
Je comprend que ce qui change c'est la réponse à un angle d'accélérateur donné, mais pas les lois de gestion moteur ??????

Je crains ne pas trouver de doc plus précise.

 

[artur]

Disons surtout que je n'ai pas le PDF en français. Donc j'ai fait du copier/coller depuis le PDF en anglais.
Mais je n'ai rien vu de plus précis que ça et je ne suis même pas sûr que Lexus voudra communiquer sur ce genre de points qui est son savoir faire.

 

[philsw]

Je suis d'accord, les couleurs sont loin d'être fidèles.
Pour les équipements il faut aller dans l'onglet "Prix,Equipements, Caractéristiques" plutôt que dans le configurateur.
Dans le configurateur tu as les différents packs et choix. Le toit ouvrant ne semble pas disponible sur cette finition. C'est à partir de la Luxe, il me semble. C'est dans "Options" à l'étape 3 (Extérieur).
Pour la couleur des sièges tu as gris clair ou noir. C'est dans l'onglet Sellerie à l'étape 4 (Intérieur).

Oui j'ai vu pour les équipements....mais franchement c'est mal foutu et on arrive pas vraiment a savoir ce qui est dispo ou pas !! Comme pour l'histoire du toit ouvrant , obliger de prendre la version luxe ou pas ? D'ailleurs meme pour celle-ci c'est pas clair ( pas dans le configurateur ?). Et puis cette manie de devoir defiler les pages , avec mon "petit" débit ça plante meme parfois

 

[artur]

Oui j'ai vu pour les équipements....mais franchement c'est mal foutu et on arrive pas vraiment a savoir ce qui est dispo ou pas !! Comme pour l'histoire du toit ouvrant , obliger de prendre la version luxe ou pas ? D'ailleurs meme pour celle-ci c'est pas clair ( pas dans le configurateur ?). Et puis cette manie de devoir defiler les pages , avec mon "petit" débit ça plante meme parfois

Tu le fais exprès, là !

Je t'ai mis dans mon message :
"Le toit ouvrant ne semble pas disponible sur cette finition. C'est à partir de la Luxe, il me semble. C'est dans "Options" à l'étape 3 (Extérieur)."

Pour le reste je suis d'accord avec toi. Web 2.0 quand on a un petit débit, ce n'est pas gagné.

 

[ian51]

C'est bien a partir de la Luxe le toit ouvrant en options, il y a aussi le cuir de série, je ne sais si je prendrais une executive, si je fais l'impasse sur la sono ML et les LED , sur la luxe j'aurais au plus les 17" car l'executive me fait peur avec ses 18", pas pour la consommation mais pour le changement des pneus.

Ou trouvez une executive d'occase avec des 17"😱 , la ça va être dur a trouver .

3ans pour y réfléchir.

Autrement philsw sur le prospectus Lexus de la IS c'est bien détaillé.

 

[Kadettgtman]

ARTUR, c'est le bleu lazzuli que tu as ?
tu en es content ?

 

[artur]

Il faut négocier l'Executive en 17 pouces.
Les leds sont nettement mieux que les xénons.

Le bleu est sympa mais la peinture et le vernis sont fragiles. Comme sur toutes les IS je suppose.

 

[philsw]

Tu le fais exprès, là !

Je t'ai mis dans mon message :
"Le toit ouvrant ne semble pas disponible sur cette finition. C'est à partir de la Luxe, il me semble. C'est dans "Options" à l'étape 3 (Extérieur)."

Pour le reste je suis d'accord avec toi. Web 2.0 quand on a un petit débit, ce n'est pas gagné.

Désolé pour le toit ouvrant je viens seulement de voir...faut dire comme dit que le configurateur est plutot opaque et de ne pas savoir "à l'avance grace à une liste exhaustive des equipements" ce qu'on peut configurer ca n'aide pas ...surtout quand chaque clic/action met 5 sec à voir une reponse
En tout cas je persiste à trouver les sites Toyo/Lexus penibles à utiliser et pour le cas Lexus carremment minable pour du haut de gamme.

 

[Harpix]

3 000 tr/mn à 115 pour un moteur essence, c'est un peu comme si on avait une boite priustorique sur le dernier rapport. Ceci dit, si l'IS était à 3800 tr/mn à 130 chrono, par exemple, toujours en montée, cela serait très correct aussi.

Essai à 130km/h réels dans le col de Ceignes ce matin :
- régulateur (avec radar) calé à 140 depuis Macon, vitesse gps oscillant entre 130&131.
- Toujours pneus hivers, plein au 3/4, moi + bagages = 95kg (dont 20 de bagages...)
- compte tour affiché au tdb, mode normal.

Sur le plat (countournement de Bourg) :
- batterie à l'équilibre à 4 barres sur 8 (alternance charge/décharge)
- régime moteur à 2000 (entre 1750 et 2250 en fonction des faux plats)

Bas de montée (avant viaduc de Poncin) :
- régime calé variant de 2500 à presque 3000
- aide électrique, toujours 4/8 de batterie
- recharge pendant le faux-plat descendant, reste à 4/8

Montée
- bas à 130, relâchement pour cause de trafic à 120 , puis retour à 130
- assistance batterie permanente, mais je n'ai jamais vu disparaître la 4° barre.
- stabilisation du moteur entre 3500 et 3750 tours à 130 😎 constant, jamais au-delà (pente à un peu plus de 6%).
- lors du passage de 120 à 130, entièrement géré par le régulateur : pointe furtive jusqu'à 4500 tours et immédiatement retour régulier vers 3750. En une poignée de secondes, la vitesse de croisière était retrouvée.

Fin de montée
- toujours 4 barre en haut, toutefois, les première recharges sont apparues vers 2500 tours, soit un peu plus tôt que lors de l'essai à 115.
- retour rapide à 6 barres sur 8 dans le bout de descente à suivre (régulateur à 115 pour vitesse < 110).

 

[artur]

Même constatation pour moi aujourd'hui. Dans une grosse côte à 132km/h au GPS maxi 3800tr/min.

De mémoire, 4500tr/min correspond au couple maxi ET au régime limite maxi fixé par Lexus en cas de sollicitations importantes hors quickdown pour éviter l'effet mobylette.

 

[Jim59]

Merci pour vos retours ! Ca donne envie ...

 

[philsw]

Ah ce serait le moteur parfait pour la P+ ca ...

 

[frg62]

Trop gros pour la P+, et trop taxé en Europe.
Je dis et je répète depuis un moment déjà qu'il manque, dans la gamme HSD, un bloc 1997 cc, qui proposerait 125 ch pour le thermique, et 165 ch en puissance globale.

Ce serait parfait pour la P+, l'Avensis et le RAV4, tout en restant dans ce qui est acceptable au niveau fiscal chez nous !

 

[philsw]

Trop gros pour la P+, et trop taxé en Europe.
Je dis et je répète depuis un moment déjà qu'il manque, dans la gamme HSD, un bloc 1997 cc, qui proposerait 125 ch pour le thermique, et 165 ch en puissance globale.

Ce serait parfait pour la P+, l'Avensis et le RAV4, tout en restant dans ce qui est acceptable au niveau fiscal chez nous !

Ah mais vu comme ca je suis d'accord !
Je parlais du 2,5l simplement parce qu'il existe et passe parfaitement sous le capot des P+, avensis ( ca existe deja puisque la Sai a le meme moteur et c'est une avensis) ou rav4 . Pour les histoires de taxe je ne sais pas trop mais en matiere de conso ca devrait se tenir autour de 100g de CO2 donc pas plus mauvais qu'avec le (trop) petit 1,8l .
Il etait question de doter le RAV d'une version hsd avec un 2l "seulement" mais apparement il aura le moteur du NX et donc aussi le 2,5l.

 

[falcon]

Je dis et je répète depuis un moment déjà qu'il manque, dans la gamme HSD, un bloc 1997 cc, qui proposerait 125 ch pour le thermique, et 165 ch en puissance globale.

A ce niveau de puissance, j'espère quand même qu'on pourrait aussi tracter 750 kgs !

Oui, je sais, ça vous manquait que je le rabâche encore une fois...

 

[poka1]

Je dis et je répète depuis un moment déjà qu'il manque, dans la gamme HSD, un bloc 1997 cc, qui proposerait 125 ch pour le thermique, et 165 ch en puissance globale.

Toyota pourrait tirer cette puissance du 1.8 de la Prius 3 ... s'il le voulait.

Ce serait bien aussi que les critères de taxation "stupides" (comme le lien avec la cylindrée, ou les rapports de transmission, ou je ne sais quelle idée pouvant germer dans la tête d'un haut fonctionnaire désoeuvré) se réforment pour tenir compte des enjeux actuels (pollution en premier lieu).

 

[frg62]

Au niveau puissance, non, désolé, en cycle d'Atkinson, tu peux oublier.
Ou alors, faut passer par un turbo, et là bonjour la complication et la fragilisation du système...

Sinon, tout à fait d'accord, la fiscalité basée fortement sur la cylindrée, et pas du tout sur les performances réelles (consommation, pollution,...) est aujourd'hui complètement dépassée !

 

[paris11]

Au niveau puissance, non, désolé, en cycle d'Atkinson, tu peux oublier.
Ou alors, faut passer par un turbo, et là bonjour la complication et la fragilisation du système...

Mazda tire 155cv de son 2.0 SkyActiv dont le cycle Miller est très proche du cycle Atkinson (dixit l'ingénieur responsable). Ca me semble jouable d'envisager 125cv d'un 1.8.

 

[Jpaul]

Au niveau puissance, non, désolé, en cycle d'Atkinson, tu peux oublier.

Bonjour,
Est-ce que tu peux nous expliquer pourquoi ?

 

[frg62]

Mazda tire 155cv de son 2.0 SkyActiv dont le cycle Miller est très proche du cycle Atkinson (dixit l'ingénieur responsable). Ca me semble jouable d'envisager 125cv d'un 1.8.

Tu extrais 1 mot, et tu plaques le tout, en disant à peu près "yaka".
Un peu rapide, non ?

Et comme contre-exemple, je rappelle par ailleurs que le bloc hybride de Mazda (sous licence Toyota) utilise également le bloc 2 l SkyActive, mais dont, étrangement, la puissance a été ramenée à 99 ch, soit exactement celle du 1,8 l Toyota.

On peut se demander pourquoi, vu que, si on te suit, il n'y avait qu'à le laisser à 155 ch, on aurait obtenu un bloc HSD de près de 200 ch de puissance max.

 

[frg62]

Bonjour,
Est-ce que tu peux nous expliquer pourquoi ?

Parce que la philosophie du cycle d'Atkinson vise à privilégier la conso, au détriment de la puissance.
L'image habituellement proposée est qu'un 1.800 cc Atkinson dégage la puissance d'un 1.500 cc Otto, mais en consommant comme un 1.300 cc Otto.

Si on voulait pousser le 1,8 de 99 à 125 ch, on devrait sacrifier la conso, en réduisant justement "l'effet Atkinson".

On pourrait sans doute "gratter" un petit peu de puissance en passant à une injection double (directe et indirecte, comme sur les Lexus), mais ce sera AMHA de l'ordre de 5 ch, pas beaucoup plus.
Le gain se situera alors plutôt du côté de la conso et du CO².
C'est d'ailleurs une amélioration qui a beaucoup de probabilités de se retrouver sous le capot de la Prius 4, qui s'annonce pour l'année prochaine.

Mais qui dit injection directe, dit dans un avenir très proche FAP...

 

[paris11]

Tu extrais 1 mot, et tu plaques le tout, en disant à peu près "yaka".

Entre "Ca me semble jouable d'envisager" et "yaka" il y a une nuance je pense ...

D'après ce lien, la perte de puissance liée au cycle Atkinson est de 20%.
Pour avoir un 1.8 de 125 cv Atkinson, on partirait d'un 1.8 de 150 cv.

Ca me semble jouable.

 

[Sandoli]

Quand je lis le commentaire de l'ingénieur Mazda, ce que je comprends surtout c'est qu'à faible charge, le moteur fonctionne avec les soupapes d'admission ouvertes un peu comme un Atkinson de chez Toyota. Ce qu'il faut comprendre, c'est que lorsque la puissance demandée est faible, alors le moteur est encore plus économe grâce au passage en Miller. Par contre dès lors qu'on est en forte charge... On a rien sans rien...
Ce système Miller débrayable est tout à fait intéressant, il permet d'avoir un beau chiffre en ch collé systématiquement à coté de la cylindrée sur les plaquettes commerciales mais ne pas oublier que ce n'est qu'une puissance maximale et rien d'autre !
Hypothèse :
Si Toyota s'était amusé à débrayer le cylce Atkinson à forte charge, on aurait des moteurs de Prius qui monteraient à 6000 tours/minute ou plus, avec au moins 150 ch à la clef, et... une consommation moyenne relevée d'un bon litre.
Et encore plus de dieselisés pour prétendre que l'hybride ne sert à rien...
Alors vive l'Atkinson à la Toyota, et vive le Miller à la Mazda mais pour les pieds légers seulement.

 

[frg62]

Entre "Ca me semble jouable d'envisager" et "yaka" il y a une nuance je pense ...

D'après ce lien, la perte de puissance liée au cycle Atkinson est de 20%.
Pour avoir un 1.8 de 125 cv Atkinson, on partirait d'un 1.8 de 150 cv.

Ca me semble jouable.

Un 1.8 de 150 ch atmosphérique est un moteur déjà poussé en puissance !!!
Désolé, mais tu pars de ta conclusion, pour reconstruire les arguments censés y mener.

Et ainsi que je l'ai répondu à Jpaul, et comme le montre bien Sandoli, si on pousse en puissance, cela se fait toujours au détriment de la conso...