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Modèles Hybrides - 2007 - 2008

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youpi

Très réjouissant, bien au contraire... :lol:

Vous avez oublié de citer la phrase la plus intéressante de l'article :
Volkswagen affirme maintenant qu’elle a l’intention de mettre une Golf hybride sur le marché, mais que celle-ci comptera sur un moteur à essence, le 1,4 TSI pour être plus précis.
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Eh oui... tous les ingénieurs savent depuis longtemps que l'hybridation est plus facile et apporte plus de gains sur un moteur à essence que sur un diesel. Ils savent aussi que la maîtrise de l'auto-allumage contrôlé est déjà effective sur quelques prototypes (cf. Mercedes Diesotto) et qu'on ne pourra bientôt plus dire que le diesel a un meilleur rendement qu'un moteur à essence. Ils savent enfin que les avantages fiscaux du gazole vont se réduire si on ne veut pas continuer à en importer des quantités astronomiques, et que la dépollution des moteurs diesel va les rendre encore plus chers au fur et à mesure qu'ils se rapprochent des normes essence.

Pour une fois que les ingénieurs reprennent le pouvoir au détriment du département marketing, on ne va pas s'en plaindre quand même ? :wink:
 
Merci Panda94 pour ce scoop !:jap:

Décidément, c'est la débandade de l'hybride-diesel !

A noter que la consommation donnée dans l'annonce est probablement celle de la version 170 cv du TSI. Celle du TSI 122 cv qui suffirait amplement à une Prius est moindre.

Une autre bonne nouvelle qu'on uy lit est la décision de VAG de faire des véhicules plus petits et moins lourds. Enfin, le bon sens reprend le dessus, mais qu'est ce que ça a été long !:-?
 
Axone à dit:
Je me demande si un diesel n'aurait pas sa place dans une hybride série de type Kangoo Elect'road (ou la future GM Volt si j'ai bien compris). Le moteur tourne a vitesse stabilisée et sans interruption. On devrait pouvoir atteindre un très bon rendement et une dépollution sans doute plus facile.
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Je me posais la même question récemment (et au moins, à vistesse constante, plus besoin de vanne EGR...).

J'ai l'impression que beaucoup de constructeurs sont victimes de "l'effet Prius" et n'imaginent pas des formes d'hybridation autres que le série & parallèle. Dommage.
 
Bonjour

Autre phrase surprenante dans cet article :
Ce moteur consomme 7,2 l/100 km, ce qui n’est pas mauvais, mais ça ne réinvente rien non plus, surtout pour une voiture aux dimensions modestes comme la Golf.
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Cest quand même beacoup pour une annonce constructeur, ou alors c'est la consommation sans hybridation.

Il faut faire aussi attention que certain constructeur raisonne en terme de marché mondial, nous, européens, sommes conditionnés par le diésel, ce n'est pas le cas partout.
 
L'hybridation en mode série n'à pas que des avantages. OK, le moteur est super optimisé avec un régime stable. Le seul problème, c'est le rendement globale.
Moteur Thermique -> Alternateur -> Batterie, ensuite Batterie -> Moteur electrique -> roues....

Le mode Parallele / Série de la Prius evite certain de ses inconveniant...
 
C'est peut etre envisageable de ne pas faire passer toute l'électricité à travers la batterie, mais qu'elle aille en grande partie directement au moteur électrique ? Seule une partie de l'électricité irait dans la batterie pour la recharger petit à petit.
 
Je crois me souvenir que toutes les types d'hybridations ont été présentés dans le forum. Wikipedia est également très bien fait sur ces sujets.
dessus.

http://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_vehicle_drivetrain


L'hybride serie me semble bien adapté à un VE qui aurait besoins d'une extension
d'autonomie au cas ou (comme la Kangoo EV).

Le choix de la Toyota pour la prius est un bon compromis pour un véhicule qui est aujourd'hui encore, plus "thermique" que "Electrique"...

Mais qui sais ce que le futur nous reserve....quand justement il n'y en aura plus (de reserve de pétrole bon marché comme aujoud'hui...)
 
hybride + électrique

un type d'hybridation auquel je pense et qui n'a pas été évoqué pour le moment : La coexistence d'un système hybride Prius HSD tel qu'il fonctionne actuellement , avec un "gros" pack de batteries de traction supplémentaire rechargeable en plug-in, directement utilisable sur la motorisation électrique.

C.à.d. la possibilité offerte au conducteur de fonctionner en EV pur quand il le veut en lui laissant la gestion de cette autonomie électrique, rechargeable au stationnement, et cela sans que le calculateur de bord y trouve à redire.

Ce qui permettrait à mon avis de séparer les technologies des batteries, celles dédiées à la traction ayant un comportement et un mode d'utilisation (profondeur de décharge, échauffement, etc) fort différent de la batterie actuelle dédiée à la transmission hybride (considérer le pack actuel comme faisant partie intégrante de la transmission). Et donc de séparer aussi les logiques de régulation.

Et qui permettrait probablement de réduire également la taille et la puissance de la motorisation thermique.
 
Axone à dit:
Je me demande si un diesel n'aurait pas sa place dans une hybride série de type Kangoo Elect'road (ou la future GM Volt si j'ai bien compris). Le moteur tourne a vitesse stabilisée et sans interruption. On devrait pouvoir atteindre un très bon rendement et une dépollution sans doute plus facile.
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Je me suis fait la même réflexion. Le diesel n'est pas un mauvais moteur mais comme tout moteur il a de domaines de prédilection et le sien est le régime stabilisé.
 
Kybride.

Pour les très bons bricoleurs il y a cette solution: Là

A vos clés de 12.

Ceci dit, je fait partie des vrais sceptiques..

:jap:
 
Cherchez l'erreur

W2080663.jpg
 
Vouich ! :sad:
Y a aussi un truc non indentifié derrière, ça doit être dans le même genre
 
D'après une source japonaise, la petite Toyota iQ pourrait recevoir une motorisation hybride mariant un 3 cylindres 1l essence de 49 ch à un moteur électrique de 15 ch.
La consommation ressortirait ainsi à 3,2l/100km et les émissions de CO2 à 79g/km.
(info relayée par AutoBio N°5 page 16)

-une mini compacte urbaine, la iQ
le concept avait été présenté l'année dernière à Francfort, et désormais, ce sera une voiture de série produite fin 2008 et dont Toyota espère vendre 100000 véhicules pour la première année de commercialisation
C'est un véhicule type smart mais qui permet la présence de 3 personnes + 1 enfant (ou bagage). 2,985 m de long pour 1.5 m de haut (son empattement fait quand même 2.00m)
3 motorisations seront proposées: 2 essence et 1 diesel, le taux de CO2 est de 99g/km

normal_toyota_iq.jpg
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Dans Auto-moto du mois de juillet, il y a une représentation de la nouvelle hybride Honda destinée à contrer la Prius en adoptant la même stratégie: un modèle spécifique contrairement à ce qu'a fait Honda jusqu'à présent avec sa Civic.

Donc carrosserie spécifique inspirée du FCX Clarity mais avec un format plus petit: 4,30m de long.

Jetez un coup d'oeil au résultat: ça ressemble furieusement à...une Prius.:ouioui:

Normalement, elle devrait être exposée au Mondial de Paris cet automne.
 
A noter que pour parfaire l'aérodynamisme, il n'y a pas de rétroviseurs droit et gauche.
Ils sont remplcés par des caméras avec contrôle depuis le cockpit, euh, depuis l'habitacle de part et d'autres du tachymètre...
On le voit bien sur cette photo


(cliquez dessus !)
 
J'ai quand même lu "turbo-diesel" ! Quel intérêt d'utiliser du mazout pour un si petit moteur ?
 
Bien vu pour les retros Palm35 ! On peut se demander si cette solution est extrapolable à une voiture homologuée...😱

Mik&Toy, à mon sens, le choix du diesel peut se comprendre étant donné que VW s'est donné un unique objectif de consommation en l/100 km, à savoir franchir la barre du litre. Et ceci pour les raisons habituelles :
- meilleur rendement du moteur diesel,
- et surtout plus grande densité énergétique par unité de volume du gasoil, ce qui favorise l'atteinte de l'objectif.

PS : pour info, INQUIET84, il existe un chapitre pour les véhicules électriques purs (la subaru R1e en est un). Ici, ce sont les hybrides. 😎
note modo : conseil suivi !
 
Dernière modification par un modérateur:
C'est nul, cet objectif ! ils devraient prendre quelque liquide explosif à la glycérine, ils descendraient encore plus bas !
 
Palm35 à dit:
A noter que pour parfaire l'aérodynamisme, il n'y a pas de rétroviseurs droit et gauche.
Ils sont remplcés par des caméras avec contrôle depuis le cockpit, euh, depuis l'habitacle de part et d'autres du tachymètre...
On le voit bien sur cette photo


(cliquez dessus !)
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Comme on peut le voir sur cette photo : http://tnz.free.fr/Concept-Megane/Megane03.jpg , l'idée des rétro-caméra n'est pas toute jeune. Il s'agit du concept Megane de 1984 qui a servi à la mise au point des Safrane (l'avant VelSatis) :razz:
 
De 1988 plus exactement où elle a été exposée au Mondial de l'Automobile de Paris.
Puis je me demande si la solution n'avait pas été envisagée auparavant pour les bus et camions.
😀
 
j'ai trouvé ce comparatif en photo des meilleures vehicules hybride

http://www.zimbio.com/Hybrid+cars/notes/5/Best+Hybrids+Available+25+mpg

et le gagnant est.....

Tiens je ne savais pas que la Honda insight première du nom était si performante... (je ne savais pas qu'il y avait une insight1 d'ailleurs).

Comment ça se fait que la insight 2 l'est moins?
 
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