J'ai les road books du RMCVEA des années 2009 à 2011. Pas ceux du Rallye Historique.
Mais même si on les avait tous, le problème se poserait de la façon suivante :
- on connait l'instant de la prise de la mesure mais pas la moyenne (historique) donc difficile de calculer la distance précise
- on pourrait pas toujours situer l'endroit exact du départ certains comme les panneaux routiers peuvent être repérés avec Google street, avec les cailloux comme la borne 'col de Corobin 9.6 km' c'est bien plus difficile.
D'après mes vidéos les points relevé GPS se situent à la hauteur d'un panneau ou au sommet d'une côte, donc on pourrait y arriver sachant que les moyennes varient entre 47 et 49 km/h.
Ceci devrait être suffisant pour calculer les distances mais :
- connais tu un outil type carto Google, IGN permettant de le faire à distance sur une carte avec la précision d'au moins 10m ?
- on ne connaîtra pas le rapport entre les distances de cet outil et celles de l'outil ayant servi à l'organisateur pour faire les mesures qu'il a annoncées
La meilleure façon d'après moi c'est de faire les reconnaissances avant le rallye. Parcourir toutes les spéciales en commençant par la Zone d'étalonnage. Au départ je pensais à le faire comme j'ai fait après le rassemblement en Auvergne : un passage à vitesse permettant de rester à droite de la route puis le passage à la vitesse des ZR pour comparer la dérive. Mais y a mieux. 1 seul passage à vitesse permettant de rester sur le côté droit avec l'enregistrement pour voir des points caractéristiques pouvant servir de repère de passage et le 'topage' de la distance. Une fois en spéciale il faudrait comparer les temps de passages à ces endroits avec les temps théoriques et faire les ajustements qui vont bien dans le Trip Master.
Pour ça il faudrait minimum 3 à 4 jours. Se rendre et revenir de Nice (en avion c'est plus rapide mais il faudrait disposer d'une Prius II sur place). Minimum 1 jour pour parcourir les ZR (600 km environ selon le Road Book).
Je pourrais trouver du temps libre jusqu'au 15/3 mais ... il faut juste le faire. Là ce serait pro comme prépa.
Une autre façon, un peu 'limite bordure', c'est d'envoyer un ouvreur équipé du Trip Master. Il passe au moment ou le point de départ est installé mais bien avant les concurrents. Il s'arrête sous la tente, genre faire bonjour au commissaires : 'ah qu'est-ce qu'il se passe ici ? Un Rallye ?! Waw, très impréssionnat ! Eh bien bonne journée !' remet l'odo à 0 et zou, il part pour faire relever les distances à des points de passage bien identifiables (tous les 500 à 1 000m) pour nous les communiquer par téléphone. On fait nos ajustements selon ce qu'on relevé chacun sur la Zone d'Etalonnage et c'est dans la poche (à condition qu'on reconnaisse et loupe pas les panneaux repères.
