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Forum Prius Touring Club
Nous n'héritons pas de la terre de nos ancêtres, nous l'empruntons à nos enfants
thermique qui tourne sans raison...
- Initiateur de la discussion yoyo59
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fred_dobi
Junior
Bonjour,
bon, j'ai un P3 depuis 3 semaines, c'est à dire juste un jour avant les vacances ... 3200 km à travers la France et l'Espagne ... je reviendrai plus tard pour dire quelques impressions, remarques et autres ... ... ... (c'est ma toute première Prius, boite Auto, etc, etc ...)
Pour le sujet en question : à chaque fois que je démarre ma P3, au bout de quelques secondes (2 à 5) le moteur thermique se met systématiquement en marche, avec une conso (les barres de progressions de la conso instantanée) à fond, soit au niveau de 10. Cela dure environ 1 minute, et puis c'est bon .... si je roule pas, le moteur thermique s'arrête tout seul ...
Dois-je en parlé au concessionnaire ?
Merci !
bon, j'ai un P3 depuis 3 semaines, c'est à dire juste un jour avant les vacances ... 3200 km à travers la France et l'Espagne ... je reviendrai plus tard pour dire quelques impressions, remarques et autres ... ... ... (c'est ma toute première Prius, boite Auto, etc, etc ...)
Pour le sujet en question : à chaque fois que je démarre ma P3, au bout de quelques secondes (2 à 5) le moteur thermique se met systématiquement en marche, avec une conso (les barres de progressions de la conso instantanée) à fond, soit au niveau de 10. Cela dure environ 1 minute, et puis c'est bon .... si je roule pas, le moteur thermique s'arrête tout seul ...
Dois-je en parlé au concessionnaire ?
Merci !
Gidu
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Salut !
Non, c'est normal ! (et c'est pareil sur la P2 ...).
@ + !
Gidu
Non, c'est normal ! (et c'est pareil sur la P2 ...).
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Gidu
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Explication : Il faut bien lubrifier le moteur avant son utilisation autrement il y a de la casse.
shadoko
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Il faut également mettre le catalyseur en température pour qu'il dépollue correctement.
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C'est pas du à l'hiver ou l'été.
Mais juste du à la température moteur.
Donc, à suivre ...
V
visiteurxxx
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Faut juste le faire vite, on dispose de 5 secondes après le power-on si mes souvenirs sont bons. Après il refusera de s'arrêter, sauf power-off, bien sûr. 
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il met moins de temps que sur la P2 (réchauffeur)
Stibbons
Participant
Bonjour,
j'aimerais savoir si ma solution a ce probleme est bon pour le moteur ou si c'est pas bon du tout:
- sachant que même quand on a démarré on peut accélérer à fond (donc le moteur n'est pas bridé pendant cette phase de chauffage)
- sachant qu'en appuyant sur EV quand on allume on empeche ce cycle de combustion "inutile"
- quand je rentre chez moi j'ai l'habitude de faire les dernières centaines de metre en EV, histoire de faire baisser la conso
- quand je démarre le véhicule le lendemain il suffit que la batterie soit un peut déchargé et le mode EV ne peut etre activé
Ce que je fais, c'est que je tente de garder une charge suffisante de la batterie pour démarrer en mode EV. Puis le sort du garage. Quand le moteur redémarre je suis tout doux sur l'accélérateur (m'étonnerais qu'il apprécie d'être à 50km et le moteur thermique completement froid). Ceci évite de poluer mon garage (ça pue l'essence).
Comme ça je ne polue pas mon garage et je préserve mon moteur. Et surtout j'optimise ma consommation (le mode "chauffage du catalyseur" s'effectue en même temps que je roule a vitesse réduite). Ai-je raison ou mieux vaut-il laisser le moteur tourner à blanc sans bouger (ou en roulant à tres faible vitesse, ce qui va utiliser principalement le moteur électrique)?
j'aimerais savoir si ma solution a ce probleme est bon pour le moteur ou si c'est pas bon du tout:
- sachant que même quand on a démarré on peut accélérer à fond (donc le moteur n'est pas bridé pendant cette phase de chauffage)
- sachant qu'en appuyant sur EV quand on allume on empeche ce cycle de combustion "inutile"
- quand je rentre chez moi j'ai l'habitude de faire les dernières centaines de metre en EV, histoire de faire baisser la conso
- quand je démarre le véhicule le lendemain il suffit que la batterie soit un peut déchargé et le mode EV ne peut etre activé
Ce que je fais, c'est que je tente de garder une charge suffisante de la batterie pour démarrer en mode EV. Puis le sort du garage. Quand le moteur redémarre je suis tout doux sur l'accélérateur (m'étonnerais qu'il apprécie d'être à 50km et le moteur thermique completement froid). Ceci évite de poluer mon garage (ça pue l'essence).
Comme ça je ne polue pas mon garage et je préserve mon moteur. Et surtout j'optimise ma consommation (le mode "chauffage du catalyseur" s'effectue en même temps que je roule a vitesse réduite). Ai-je raison ou mieux vaut-il laisser le moteur tourner à blanc sans bouger (ou en roulant à tres faible vitesse, ce qui va utiliser principalement le moteur électrique)?
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Le mieux est de laisser le calculateur gérer l'utiisation du thermique.
Rien ne sert de forcer le mode EV le soir sauf à démarrer en haut d'une côte de 200 m de dénivelée. Avec le pied léger, si la charge est suffisante, le parcours du soir sera terminé de toutes les façons en électrique ; le moteur ne s'allumera que si la charge est faible.
D'après quelques essais faits il y a quelques temps et en faisant des relevés avec un can view, il n'apparaît pas de différence significative de consommation en laissant le moteur chauffer à l'arrêt ou en le chauffant en roulant. Dans ce dernier cas, à faible vitesse ou plutôt à faible demande de puissance, le moteur termique tourne mais ne fournit pas de puissance motrice, c'est le moteur électrique qui tire la voiture en déchargeant la batterie d'environ 10 à 15%. Dès que le moteur thermique atteint la température de 40 °C, l'avance à l'allumage est supprimée et le moteur fonctionne normalement.
Très probablement, comme pour tout moteur thermique, il est préférable de ne pas le faire trop monter dans les tours avant qu'il ne soit en température ce qui peut prendre quelques minutes voire plus en hiver.
Rien ne sert de forcer le mode EV le soir sauf à démarrer en haut d'une côte de 200 m de dénivelée. Avec le pied léger, si la charge est suffisante, le parcours du soir sera terminé de toutes les façons en électrique ; le moteur ne s'allumera que si la charge est faible.
D'après quelques essais faits il y a quelques temps et en faisant des relevés avec un can view, il n'apparaît pas de différence significative de consommation en laissant le moteur chauffer à l'arrêt ou en le chauffant en roulant. Dans ce dernier cas, à faible vitesse ou plutôt à faible demande de puissance, le moteur termique tourne mais ne fournit pas de puissance motrice, c'est le moteur électrique qui tire la voiture en déchargeant la batterie d'environ 10 à 15%. Dès que le moteur thermique atteint la température de 40 °C, l'avance à l'allumage est supprimée et le moteur fonctionne normalement.
Très probablement, comme pour tout moteur thermique, il est préférable de ne pas le faire trop monter dans les tours avant qu'il ne soit en température ce qui peut prendre quelques minutes voire plus en hiver.
V
visiteurxxx
A mon avis dans ce cas, tu l'augmentes !
Lucbel
Junior
Re-Démarrage du thermique à 73km/h en décélération
J'ai remarqué cette petite coquetterie :
En phase de décélération avec une vitesse initiale > 80Km/h, bien que l'accélérateur soit complètement relâché et le moteur thermique arrêté, à 73km/h (compteur), je vois et je sens un redémarrage.
Le moteur se recoupe dans la seconde qui suit.
Je ne comprends pas bien pourquoi et encore moins l'intérêt.
Avez-vous remarqué ce phénomène ?
Normal ?, quelle utilité ?
Merci de vos idées et lumières.
J'ai remarqué cette petite coquetterie :
En phase de décélération avec une vitesse initiale > 80Km/h, bien que l'accélérateur soit complètement relâché et le moteur thermique arrêté, à 73km/h (compteur), je vois et je sens un redémarrage.
Le moteur se recoupe dans la seconde qui suit.
Je ne comprends pas bien pourquoi et encore moins l'intérêt.
Avez-vous remarqué ce phénomène ?
Normal ?, quelle utilité ?
Merci de vos idées et lumières.
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Ce que tu crois voir lors du ralentissement est un démarrage du thermique suivi de son arrêt.
En réalité, à 80km/h en ralentissement, le thermique tourne avec l'injection coupée mais c'est imperceptible.
Lorsqu'arrive la vitesse où il peut physiquement s'arrêter de tourner (vers 66km/h sur PII), l'injection repart juste avant l'arrêt de la rotation. Celà provoque une brève consommation sur l'ODB.
A mon avis, l'opération sert à faciliter le démarrage ultérieur du moteur en remettant un peu de carburant avant l'arrêt.
En réalité, à 80km/h en ralentissement, le thermique tourne avec l'injection coupée mais c'est imperceptible.
Lorsqu'arrive la vitesse où il peut physiquement s'arrêter de tourner (vers 66km/h sur PII), l'injection repart juste avant l'arrêt de la rotation. Celà provoque une brève consommation sur l'ODB.
A mon avis, l'opération sert à faciliter le démarrage ultérieur du moteur en remettant un peu de carburant avant l'arrêt.
pbron
Participant actif
Franchement, j'ai du mal à voir l'intérêt d'un tel dispositif !
Je me suis déjà étonné dans ces pages de ce phénomène.
Je penche plus pour un effacement d'un à-coup, qu'on ressent d'ailleurs légèrement.
Speedy
Participant hyperactif
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Une courte injection de carburant pour minimiser l'à-coup lié à l'arrêt de rotation du thermique (sur ma PII, je le ressens à peine) ?
Je veux bien y croire, cela me semble possible.
Je veux bien y croire, cela me semble possible.
Lucbel
Junior
Je ne suis pas spécialiste, mais ces voitures PII, PIII sont des injections. Je ne vois pas où peut être mis le carburant en attendant le prochain démarrage.
Dans tous les cas, merci pour l'explication qui visiblement est une volonté de Toy sur tous ses modèles.
Speedy
Participant hyperactif
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- Amboise
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- Prius 2 Linea Sol rouge et Mia C3 12kWh noire
Moi non plus je ne vois pas bien où peut être mis le carburant. C'est pour cela que l'hypothèse "courte injection pour aténuer l'à-coup du à l'arrêt du thermique" me semble crédible.
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