Un peu d'e-suie-age

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Volkan

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Geo à dit:
L'article contribue donc, surtout dans la deuxième partie, à la volonté d'affolement sur le sujet.
Quelques lobbies sont à l'oeuvre.
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Les actions sont en cours à Bruxelles et ça date d'une émission d'hier.

Agence international de l’énergie et OCDE conseil d’arrêter de subventionner les énergies fossile en supprimant les avantages fiscaux. AIE en anglais

sur le site de OCDE on peut voir toutes les exonérations de taxes sur l"énergie fossile en France page 95
 
Volkan à dit:
....
sur le site de OCDE on peut voir toutes les exonérations de taxes sur l"énergie fossile en France page 95
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Merci ! Mais pour ma part c'est la page 108 que je trouve intéressante :

174e9831330c87e.png


Eh oui... plus de 1,4 milliard d'euros d'avantage fiscal au diesel, dont 1,1 directement à la pompe. Elle est pas belle le vie ? :grin:

Ce qui est remarquable, c'est que quand vous cherchez par exemple des statistiques sur le marché automobile français, le CFCA vous en fournit gracieusement... mais uniquement globalement ou s'il s'agit de diesel. Les autres catégories, ils verront quand ils auront le temps :

http://www.ccfa.fr/statistiques/faits-et-chiffres/en-france/le-marche/
 
shadoko à dit:
Eh oui... plus de 1,4 milliard d'euros d'avantage fiscal au diesel, dont 1,1 directement à la pompe. Elle est pas belle le vie ? :grin:
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Normal. Quand des tas de types expliquent que seule compte la lutte contre le CO2, que sans cela la fin du monde est pour dans 3 ans et que la pollution on en a rien à cirer car c'est un coup des vilains américains qui veulent torpiller l'industrie européenne ... , que fait le politique de base ?
Il détaxe le carburant qui en première approche semble émettre le moins de CO2, car il n'est pas scientifique, et il est sous influence des lobbys industriels.

Après, faut pas se plaindre.

Il aura fallu attendre les premiers morts médiatisés (parce que des morts anonymes il y en a depuis longtemps) pour que ça bouge.
Ce n'est certainement pas grâce aux écolos, qui sont toujours pour la plupart complètement inconscients du problème.
 
C'est surtout ce qui s'appelle ne rien comprendre au film. Car la moindre taxation du gazole ne date pas de la "dictature du carbone", et n'arrange rien aux émissions de CO2 si on regarde l'ensemble de la chaîne (raffineries comprises).
 
La détaxation du gazole a d'abord eu une justification officielle destinée à préserver les activités économiques de certains secteurs. En réalité, l'objectif officieux était de préserver l'industrie automobile française.
Depuis le Grenelle de 2007 dont l'objectif affiché était de réduire les émissions de CO2, l'écart entre l'essence et le gazole a été accru au profit du gazole grâce à la mise en place du bonus/malus indexé sur le seul CO2. A la même époque, l'écart à la pompe entre les deux carburants a de nouveau augmenté.
 
LaurentN à dit:
La détaxation du gazole a d'abord eu une justification officielle destinée à préserver les activités économiques de certains secteurs. En réalité, l'objectif officieux était de préserver l'industrie automobile française.
...
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Ce qui pourrait être un bouc émissaire valable (la vilaine industrie automobile française) dès les investissements massifs dans le Diesel n'est pas valable en 1972.
Sur ce tableau (http://membres.multimania.fr/jchauvel/#1960) j'ai un prix à 80 centimes de Francs alors que le supercarburant est à 1,18FF.
A cette époque, il n'y a guère que Peugeot qui installe dans ses 504 un Diesel increvable. Par la suite, en rachetant Citroën, ce qui devient PSA va mettre du diesel dans la CX alors que la DS n'a jamais eu telle motorisation.

Le Diesel est historiquement favorisé en France pour favoriser le camion suite au désengagement de l'état des voies ferrées départementales ( arrêt des voies ferrées du Vivarais en 1968 ) ... et un nouveau besoin de transports de marchandises locales.
 
C'est pas simple...

Gilles_38 à dit:
...Le Diesel est historiquement favorisé en France pour favoriser le camion suite au désengagement de l'état des voies ferrées départementales ( arrêt des voies ferrées du Vivarais en 1968 ) ... et un nouveau besoin de transports de marchandises locales.
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N'oublions pas non plus (je crois que cela a précédement été mentionné) qu'à cette époque le gazole était moins consommé donc en "surabondance" du fait qu'une tonne de brut raffiné "donne" x % de divers produits et x % de gazole vendu moins cher d'une part pour écouler les stocks et d'autre part pour déjà ne pas handicaper le développement du tout routier.
A cette époque le transport routier était "protégé" par la Tarification Routière Obligatoire qui permettait d'intégrer les hausses dûes entre autres à l'augmentation du prix des carburants, il n'y avait pas la concurrence effrénée actuelle, résultante de la déreglementation, de l'ouverture des frontières, de l'élargissement de l'Europe...
Comment pourrait-on aujourd'hui augmenter le prix du gazole (en fait augmenter les taxes) sans se mettre à dos tout un tas d'utilisateurs, principalement pour des raisons économiques ?
Je l'ai déjà écris, pourquoi ne pas diminuer les taxes sur les supercarburants, puisque leur emploi est moins polluant ? Cela serait plus vert-ueux et plus encourageant à "inverser la vapeur" sans pénaliser les usagers, mais c'est sûr cela risque de ne pas faire les affaires de l'Etat...:-D
 
Si c'est pas du hors sujet, çà ! 8)

le forum va devenir illisible ....
 
Oh lui, eh ! 😎😎😎
Trop facile, Litaire ...
 
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