Je vais aller a Spa cette année, c'est le 7 Mai, j’espère y rencontrer certains de vous, que de nouveauté, concept + le circuit qui aura bien changer, surtout le virage eau rouge ou le raidillon complétement transformer.
Bonjour,
Je vous livre une brève analyse du réglement technique 'Le Mans Hypercar' ("LMH")
https://www.fia.com/sites/default/files/2022_lmh_wmsc_2021.12.15_published_2021.12.16.pdf, malgré les quelques flous que je n'ai pas résolus. Je me limite au système de propulsion.
Il se compose de :
1- un Moteur thermique "ENGINE"
essence ( 4 temps), rotatif autorisé.
animant les roues Ar ( dommage, j'aurais bien aimé que le proto Nissan de 2016 soit développé 'sérieusement' )
2- une Hybridation :
électrique (pas d'hydro-pneumatique comme le projet Peugeot ni autre innovation )
à batterie ( pas de supercondensateurs, ni autre innovation )
récupération exclusivement de l'énergie cinétique de la voiture ( pas de turbine dans l'échappement ni autre innovation )
3- une Machine électrique "MGU_K"
si je me réfère au schéma de l'annexe 4, elle est située soit sur l'essieu avant, soit sur l'essieu arrière.
En revanche, dans le texte on aborde souvent le cas du MGU-K avant, mais jamais de l'arrière, comme si celui-ci n'existait pas . Et comme le schéma date du 23/07/2019, alors que le règlement date du 16/12/2021, je crains que l'option MGU-K arrière ait disparu sans que le schéma n'ait été actualisé .
Pour les Hypercars issues de la série, qui seraient équipées d'une machine électrique pour chaque demi-train d'un même essieu, le système doit se comporte comme un simple différentiel ( je comprends qu'il ne doit pas aider au contrôle de trajectoire ) (dommage, l’expérience aurait été intéressante pour la future introduction de moteurs roues)
4- un Stockeur d'énergie "ES"
il n'est pas limité en capacité, mais en puissance ( 200 KW)
5- une Transmission ( sauf erreur, il faut comprendre entre thermique et roues arrières' ) :
pas de transmission continuellement variable ( pas de courroie ni de HSD )
La puissance aux roues (issue de la combinaison thermique "ENGINE" et machine électrique "MGU-K") est limitée sur toute la plage de réguime du thermique , avec un mximim de 480 à 520 KW suivant handicap 'BOP'.
Le tout est bardé de capteurs ( couple, débitmètre, tension, intensité, ...) et rapporte les infos à l'organisateur.
La voiture est lourde (1030 Kg), ce qui permet d’accueillir des voitures du commerce.
Au final ce règlement prescrit des voitures plus simples et moins inventives que les LMP1 hybrides de la génération précédente, au bénéfice du coût, du nombre de compétiteurs et de l'équilibre de la compétition sur piste.
C'est l'intérêt technique et la compétition ingénierie qui en pâtissent. malgr& cel, pas sûr que des 'amateurs' comme Glikenhauss puissent y accéder.
Quant à la catégorie 'Le Mans Daytona hybrid' "LMDh" (
https://www.fiawec.com/fr/news/presentation-des-elements-techniques-du-lmdh/6721) qui assure une convergence avec les Américains, elle est encore plus simple techniquement (aux USA on veut du spectacle et de la pub pour pas trop cher.
Bref, l'avenir technologique ne sera pas défriché par ces catégories (pas d'électrique pûr, pas de H2, pas de piles à combustible exotique, pas de .... )
A+
PS : la catégorie LMP1 étant morte, un gentil modo pourrait il simplifier le titre de cette discussion ?